Je denkt misschien dat het kopen van een nieuwe auto-accu net zo eenvoudig is als het vervangen ervan door een accu die er vergelijkbaar uitziet, maar er komt meer bij kijken.
Er zijn talloze soorten autoaccu's die allemaal in verschillende maten verkrijgbaar zijn.
Ben je al in de war?
Maak je geen zorgen; wij staan voor u klaar.
Als je jezelf afvraagt:“welk formaat batterij heb ik nodig?” dan bent u bij ons aan het juiste adres.
Een batterij past alleen als deze het juiste formaat heeft. Gelukkig maken de groepsgroottes het vinden van de juiste groep eenvoudig.
**U moet ook een batterijtype selecteren:natte cel of VRLA. De eerste bevat vloeibare elektrolyten en vereist mogelijk minimaal onderhoud. Deze laatste bevat geen vloeistof en is onderhoudsvrij.**
Klaar om je te verdiepen in de spannende wereld van batterijtypes en groepsafmetingen?
Ik ben klaar om de door u opgegeven tekst te wijzigen. Deel alstublieft de tekst die u door mij wilt laten herzien, en ik zal op verzoek maximaal twee bijvoeglijke naamwoorden wijzigen.
Het is jouw keuze of je ‘natte cel’ of ‘overstroomd’ zegt. Toch zijn dit de originele loodzuuraccu's die speciaal voor auto's zijn gemaakt.
Wat is de reden daarvoor?
Vanwege hun robuuste en economische karakter kunnen natte celbatterijen bij goed onderhoud een aanzienlijke periode meegaan. Met ‘voorzichtigheid’ bedoelen we het aanpakken van het enige nadeel van dergelijke batterijen, namelijk de noodzaak van regelmatige inspectie om de paar weken.
Wat u wilt controleren, is het waterniveau dat een natte celbatterij gebruikt om stroom te produceren. Tijdens het opladen verliest hij water, wat betekent dat je gedestilleerd water moet toevoegen ongeveer één keer per normale cyclus.
Gelukkig is dit net zo eenvoudig als het verwijderen van een dop en het toevoegen van een kleine hoeveelheid gedestilleerd water.
Verzegelde natte celbatterijen vereisen echter geen aandacht en deze staan bekend als “semi-vloeistof.”
Er zijn twee classificaties van natte celbatterijen waaruit u kunt kiezen, namelijk SLI en deep-cycle.
SLI staat voor Starten, Verlichting en Ontsteking, en zoals je misschien al geraden had, is dit waar ze de leiding over hebben. Deze leveren een korte krachtstoot om het voertuig op gang te krijgen. Ze voeden ook de verlichting en de ontsteking. Daarna is het aan de dynamo om alles draaiende te houden.
De tweede variant is een diepe cyclus (ook wel scheepsbatterij genoemd).
Waar een natte cel is gemaakt om korte stroomstootjes te leveren, waar ze nooit leeg raken, leveren deep-cycle-batterijen een langere stroom en kunnen ze vele malen worden opgeladen, zelfs nadat ze tot 80% zijn leeggemaakt.
Het tweede type autoaccu is een VRLA (Klepgeregeld loodzuur). Dit zijn gesloten batterijen, wat betekent dat er geen gassen of vloeistoffen in kunnen komen en ook niet naar buiten kunnen ontsnappen.
De lange levensduur van een VRLA-autoaccu is ook het nadeel. Omdat het verzegeld is, heeft het geen onderhoud nodig, maar dit betekent ook dat het niet gerepareerd kan worden. Dit betekent dat als er een probleem mee is, vervanging de enige optie is.
VRLA-autobatterijen bevatten ook geen vloeibare elektrolyten; zij geven de voorkeur aan alternatieve middelen, zoals gel of AGM .
VRLA-batterijen met gel-elektrolyten zijn uitzonderlijk duurzaam. Ze zijn bestand tegen stoten, schokken, hoge temperaturen en trillingen.
AGM VRLA-batterijen werken op dezelfde manier als die met gel, maar de elektrolyten worden in plaats daarvan in glasmatten bewaard. Deze zijn gemaakt van fijne vezels die met elkaar zijn verweven. Hierdoor ontstaat een stevige substantie die de elektrolyten vasthoudt en voorkomt dat ze morsen.
Welk type autoaccu is geschikt voor u?
Welnu, dit is waar groepsgroottes een rol spelen. Uw voertuig is ontworpen met een specifieke accu in gedachten, die wordt beschreven in de gedetailleerde handleiding van uw eigenaar.
Door vast te houden aan de aanbevolen batterij hoeft u zich geen zorgen meer te maken over zaken als de ijskoude startversterkers (CCA ) en reservecapaciteit (RC ).
Laten we nu de overvloedige batterijgroepgroottes in detail bespreken.
De groepsgrootte geeft verschillende dingen aan. Deze omvatten de lengte, breedte en hoogte van de batterij, evenals de positie van elke terminal. In welke groep het ook valt, het zal ook specifiek zijn voor het jaar, het merk en het model van het voertuig.
De maatvoering is gebaseerd op een industriestandaard. Dit maakt het voor autofabrikanten eenvoudiger om hun motorcompartimenten rondom te ontwerpen.
Gelukkig wordt dit direct op het apparaat zelf weergegeven, in plaats van dat je een meetlint tevoorschijn hoeft te halen om te bepalen in welke groepsgrootte je batterij valt.
Een paar van de meest voorkomende zijn deze:
Veel automerken hebben de neiging specifieke groepen te bevoordelen, zoals General Motors. GM gebruikt vaak zijpostbatterijen, die groepsnummers dragen zoals 70, 74, 75 en 78.
Hieruit blijkt dat het groepsnummer niet alleen de afmetingen, maar ook de configuratie van de batterij specificeert. Sommige hiervan omvatten zijstijlen, verzonken bovenbladen en Amerikaanse normen.
Het ontwerp is essentieel om over na te denken, omdat bij sommige ervan, zoals bij een verzonken bovenbatterij, de palen niet uitsteken zoals bij een Amerikaanse standaard. Hetzelfde geldt voor een zijstijl, die plaats biedt aan de aansluitingen aan de zijkant in plaats van aan de bovenkant.
Dankzij het maatsysteem van de batterijgroep , het is zo simpel als kijken naar de eenheid voor het groepsnummer en deze vervangen door een exemplaar dat overeenkomt. U moet echter altijd de gebruikershandleiding raadplegen, voor het geval iemand eerder per ongeluk de verkeerde heeft geïnstalleerd.
Als je het verkeerde formaat batterij installeert, lees je uiteraard nooit dit hele artikel.
Als u echter de verkeerde maat heeft gekocht, is de kans groot dat deze niet goed op zijn plaats past. Als het past, betekent dat niet dat je uit het bos bent.
Met een Amerikaanse standaard als voorbeeld. Als u er een gebruikt in een voertuig dat is gebouwd voor een verzonken bovenkant, kunnen de poorten te dicht bij de motorkap van de auto komen te liggen. Dit kan een vonk veroorzaken, kortsluiting veroorzaken of zelfs tot een gevaarlijke brand leiden.
Waarom überhaupt het risico nemen? Neem in plaats daarvan de tijd om uw gebruikershandleiding te raadplegen en te bepalen voor welke batterijgroottegroep uw auto is ontworpen.
