Heb je echt een update nodig?

Moderne auto's - en dat omvat vrijwel alles sinds 1996 - hebben eenvoudigweg geen traditionele afstelling nodig. Het is een achterhaalde term. Dat gezegd hebbende, heeft uw voertuig nog steeds regelmatig onderhoud nodig, net zo hard en bijna net zo regelmatig als de auto's van uw ouders. Het is gewoon dat een "afstemming" niet is wat nodig is.
Welnu, u kunt zich afvragen, wat is er nodig? Simpel:er is een gedetailleerde lijst van wat er moet gebeuren, en hoe vaak, achter in uw gebruikershandleiding. [Heb je daar geen tijd voor? Zoek hier het aanbevolen onderhoudsschema voor uw voertuig op.] Als u dit nauwgezet volgt, weet u zeker dat uw auto u op de lange termijn de beste prestaties, de meeste betrouwbaarheid en de laagste kosten per kilometer zal bieden.
Hoewel de meeste voertuigen tegenwoordig geplande onderhoudsintervallen hebben van ongeveer 7500-10.000 mijl, is dat een minimum. Auto's die in de stad worden gereden, korte ritten met meerdere koude start-ups, vallen eigenlijk in de categorie "Severe Service". Bestuurders van die auto's zouden op zijn minst olie moeten verdubbelen en filterverversingen moeten filteren op die korte-trip kruidenierswinkel. Elk voertuig zou minstens één keer per jaar, bij voorkeur twee keer, een monteur moeten zien, zodat een getrainde technicus het kan beoordelen.

Dus wat is er eigenlijk betrokken bij die ouderwetse tune-up? En waarom zou je er niet om vragen?

• Voordat moderne, computergestuurde motoren (die verplicht waren gesteld door emissievoorschriften en universeel werden tegen het modeljaar 1996) waren er een aantal dingen die regelmatig moesten worden aangepast en/of vervangen. Om te beginnen hadden bougies elektroden van gewoon staal en versleten ze gewoon elke 15-20.000 mijl. Moderne stekkers gebruiken edelmetalen elektroden die niet slijten en minstens 100.000 mijl meegaan. De ontstekingspunten van de bougies, een elektrische schakelaar die de vonk regelt en honderden keren per kilometer opent en sluit, zouden verslijten. Punten moesten regelmatig worden afgesteld of vervangen, waardoor het ontstekingstijdstip opnieuw moest worden ingesteld. Dit omvatte het handmatig verplaatsen van de verdeler (waar de punten zich bevinden) met een stroboscooplamp en een sleutel.

• Vandaag de dag is het ontstekingstijdstip in de fabriek vooraf ingesteld en kan het niet worden aangepast, en zijn de punten vervangen door een handvol uiterst betrouwbare elektronische componenten. Carburateurs waren versleten, zaten vol vernis en vuil in de lucht en moesten vaak worden aangepast om het juiste stationaire toerental en de brandstof/luchtverhouding te herstellen. Tegenwoordig controleert een sensor in het uitlaatsysteem constant op de juiste brandstofverhouding en past deze tijdens de vlucht aan. Hetzelfde geldt voor stationair toerental.

Je zou met recht een moderne auto als zelftuning kunnen beschouwen. Als u uw serviceadviseur om een ​​afstelling vraagt, kan de indruk ontstaan ​​dat u niet echt weet waar u om vraagt ​​wanneer u een afspraak boekt.
Zo vertelt u de servicemanager wat u moet doen:u wilt gepland onderhoud . Als ze iets vinden dat moet worden verholpen, zoals versleten remmen, gerafelde riemen of lekkages, laten ze het je weten.

Op zoek naar een geweldige reparatiewerkplaats om uw geplande onderhoudsservice op te zetten? Bekijk Openbay om direct offertes te vergelijken en service te boeken bij topwinkels in uw regio online.

Mike Allen
Mike is een gastschrijver voor de Openbay blog. Hij is een ASE-gecertificeerde monteur, een oude voormalige redacteur van Popular Mechanics en een wereldrecordhouder van autocoureurs. Voor meer informatie over Mike, bekijk hier zijn bio en vind hem op zijn eigen site, Saturday Mechanic.