Je auto rijdt prima, toch? Kilometerstand is wat het altijd is geweest, er is geen grappig geluid van onderaf, geen ondoorgrondelijke pictogrammen op uw dashboard. Dus ik kan routine auto-onderhoud overslaan toch? Het is gemakkelijk om blasé te worden over het bijhouden van routinematig auto-onderhoud als alles goed lijkt. Moderne auto's zijn veel betrouwbaarder dan je ouders of grootouders waren.
Hier is een schijnbaar ongelooflijk gegevenspunt:direct na de Tweede Wereldoorlog moest een personenauto elke 1.000-1.500 mijl olie verversen, inclusief een tiental smering plaatsen op de ophanging met een vetspuit. Elke 10.000-15.000 mijl waren nieuwe bougies en ontstekingspunten (wat dat ook zijn) nodig. Vergelijk dat eens met een nieuwe auto die slechts om de 10.000 mijl of langer een olieverversing nodig heeft, om de 100.000 mijl bougies en nooit ontstekingspunten nodig heeft omdat hij er geen heeft.
Er is een gevaar voor deze langere onderhoudsintervallen. Natuurlijk zijn de voertuigen van de grond af ontworpen om onbeheerd te rijden. De smeermiddelen en zaken als koelvloeistof zijn drastisch verbeterd. Maar uiteindelijk zal de olie in Jell-O veranderen, zal de koelvloeistof in zuur veranderen en je radiator opeten, en allerlei mechanische dingen zullen kapot gaan. Alles gaat kapot:de enige variabele is wanneer. Uw voertuig heeft regelmatig auto-onderhoud nodig om betrouwbaar te blijven. Als u de in de gebruikershandleiding gespecificeerde onderhoudsintervallen negeert, vraagt u niet alleen om een rit naar huis in de cabine van een kraanwagen, maar bent u ook kwetsbaar voor dure reparaties, vaak veel duurder dan een onderhoudsschema.
Hier zijn enkele voorbeelden van wat er kan gebeuren als u zich niet houdt aan deze routinematige auto-onderhoudsdiensten:
Ik f U stelt olie- en filtervervangingen te lang uit
Motorolie verslijt eigenlijk niet. Het raakt verontreinigd met atmosferisch vuil dat langs het luchtfilter sluipt, slijtagedeeltjes door wrijving in de motor, water door condensatie en gedeeltelijk verbrande brandstof en zuren van de sporen van zwavel in benzine. Uiteindelijk verandert dit je rijke, gouden olie in een heksenbrouwsel dat slibt, de smeerstroom in de motor blokkeert en in het algemeen niet smeert.
Je loopt het risico: een motor die voortijdig verslijt, olie verbrandt en slecht presteert.
Als u nooit een remvloeistofspoeling boekt
Remvloeistof is een hydraulische vloeistof op alcoholbasis die de kracht van uw rempedaal naar de remmen zelf overbrengt. Het neemt langzaam vocht uit de lucht op, wat corrosie in de stalen remleidingen bevordert. Bovendien heeft verwaterde remvloeistof een verlaagd kookpunt, waardoor je de remvloeistof kookt op de bodem van een lange afdaling of na een paniekstop.
Je loopt het risico: corrosie in het remsysteem kan lekken bevorderen en uw zeer dure ABS-controller beschadigen.
Een secundair probleem:als de ontluchtingsschroeven van uw remklauwen jarenlang niet zijn "geoefend" door de remmen te ontluchten, kan afbreken wanneer het systeem een onderhoudsbeurt nodig heeft.
Als u het koelsysteem niet doorspoelt
Koelvloeistof transporteert warmte van uw motor naar de radiateur. Het is een 50-50 mix van een chemische stof genaamd ethyleenglycol en water, gedoseerd met een additievenpakket om te voorkomen dat het de metalen in uw koelsysteem aantast. Het additievenpakket zou vijf jaar meegaan, en dat is over het algemeen ook zo. Als het leeg is, gebeuren er binnenin slechte dingen, omdat corrosie het dunne metaal van de radiatorbuizen van binnenuit wegvreet en ze verstopt raken door slib. Tenzij u uw auto verkoopt voordat deze vijf jaar oud is, moet u de koelvloeistof laten aftappen en bijvullen als onderdeel van uw routinematige auto-onderhoud.
U loopt het risico: oude, vermoeide koelvloeistof die uw radiator zal aantasten of zal verstoppen met slib, wat oververhitting en dure motorschade veroorzaakt.
Als u te laat bent met het vervangen van remblokken
Remblokken zijn het wrijvingsmateriaal dat ervoor zorgt dat uw auto afremt wanneer u het rempedaal indrukt. Ze verslijten; hoe snel hangt af van uw rijcyclus en rijstijl. Rijden in de stad, vooral als u met Type A rijdt, zal uw remmen steeds sneller verslijten dan wanneer u op de snelweg rijdt. Wanneer de remblokken doorslijten, komt de stalen steunplaat in contact met uw remschijven. Dat klinkt niet alleen verschrikkelijk, het beschadigt meteen de remschijven. Uw monteur kan uw remblokken gemakkelijk inspecteren en u adviseren hoeveel kilometer u nog kunt verwachten voordat ze versleten zijn.
U loopt het risico: Versleten remblokken die slecht werken om uw auto te stoppen. Als u ze volledig laat verslijten, moet u uw remschijven opnieuw bewerken of zelfs vervangen.
Als u uw distributieriem verwaarloost
Veel moderne auto's gebruiken een met stof versterkte, getande rubberen riem om de nokkenas aan te drijven, in plaats van meer traditionele nokkenassen op basis van kettingen of tandwielen. De voordelen zijn een lager gewicht, minder geluid en lagere kosten. Vooral lagere kosten. Deze riemen zijn tot op zekere hoogte uiterst betrouwbaar. Ergens tussen 60.000 en 120.000 mijl (afhankelijk van de aanbeveling van uw autofabrikant), moet u de distributieriem laten vervangen door een nieuwe. Dat kost je minstens een paar honderd dollar; au. Negeer dit niet - terwijl sommige voertuigen met een kapotte riem gewoon stoppen met draaien, laten sommige motoren de kleppen in de zuigers botsen, waardoor de motor onmiddellijk kapot gaat. Nee, als u alleen de distributieriem inspecteert, weet u niet hoe lang deze meegaat.
U loopt het risico: een distributieriem die onmiddellijk en zonder waarschuwing kapot gaat, waardoor u op zijn minst naar de reparatiewerkplaats moet worden gesleept. Als uw voertuig een "interferentie"-motor heeft, zal een riemstoring waarschijnlijk de motor moeten vervangen.
Als u front-end werk negeert:spoorstangeinden en kogelgewrichten
Uw voorwielophanging is gescharnierd op een reeks scharnierende verbindingen die kogelgewrichten worden genoemd, terwijl het stuurmechanisme gebruikmaakt van een kleinere versie van dezelfde apparaten die spoorstangeinden worden genoemd. Ze laten de wielen naar links, rechts en links draaien terwijl ze op en neer bewegen. Moderne trekstangen en kogelgewrichten zijn levenslang gesmeerd, wat simpelweg betekent dat er geen smeernippels op zitten, zodat er regelmatig vers vet kan worden ingepompt. Ze zouden 80-100.000 mijl mee moeten gaan, tenzij je op een hobbelige weg woont of regelmatig door straten met gaten in de stad rijdt. (Natuurlijk zitten de meeste stadsstraten de laatste tijd vol gaten, toch?)
Als je stangkoppen en/of kogelgewrichten slijten, wordt het onmogelijk om de wielen uitgelijnd te houden, omdat de ophanging vrij kan dwalen van één kant van de versleten onderdelen naar de andere kant. Dit betekent in het begin een zekere vaagheid in de besturing, die overgaat in een slechte wegligging naarmate de slijtage steeds sneller toeneemt. Uiteindelijk zul je het moeilijk hebben om op je rijstrook te blijven, vooral in bochten. Een tweede nadeel is voortijdige bandenslijtage, omdat de banden niet recht op de weg blijven wijzen, waardoor ze constant van rubber afslijten. Ernstig verwaarloosde front-ends kunnen helemaal mislukken, waardoor je met het ene wiel recht naar voren wijst en het andere naar het midden van volgende dinsdag wijst wanneer er echt iets kapot gaat.
Je loopt het risico: gevaarlijk verslechterd rijgedrag en een drastische verkorting van de levensduur van de band.
Op zoek naar een kwaliteitsmonteur voor routinematig auto-onderhoud? Gebruik Openbay om offertes te vergelijken en service te boeken bij lokale kwaliteitswinkels bij u in de buurt. Autoreparatie voor de moderne wereld is hier.
– Mike Allen- is een gastschrijver voor de Openbay blog. Hij is een ASE-gecertificeerde monteur, een oude voormalige redacteur van Popular Mechanics en een wereldrecordhouder van autocoureurs. Voor meer informatie over Mike, bekijk hier zijn bio en vind hem op zijn eigen site, Saturday Mechanic.
