Als het op geschiedenis aankomt, heeft Porsche behoorlijk wat harde klappen en meevallers gehad. Of je nu een hater of een fanaticus bent, beiden zijn het erover eens dat dit hen tot het unieke merk heeft gemaakt dat ze nu zijn. Het maakt ook Porsche onderhoud meer als het lezen van een thriller dan je werkplaatshandboek.
Door hun lange relatie met VW waren lange tijd alle Porsche's luchtgekoeld. Dus we gaan dit artikel onder de motorkap nemen en het DNA van de twee typen motoren analyseren, en dan snel kijken hoe het onderhoud tussen de twee verschilt.
We kennen allemaal luchtgekoelde motoren, meestal in de vorm van kleine Japanse (of Chinese) krachtbronnen die je vaak aantreft in je grasmaaier, generator of motorfiets. Alle verbrandingsmotoren verbranden brandstof om energie op te wekken, en dit gaat gepaard met grote hoeveelheden afvalwarmte. Als de cilinders niet op de een of andere manier werden gekoeld, zouden ze snel smelten en zou de motor nutteloos zijn. In een Porsche-motor dwingt een grote turboventilator lucht over de cilinderwanden die van vinnen zijn voorzien om hun stralingsoppervlak te vergroten.
De cilinders zijn niet het enige onderdeel van de motor dat heet wordt, dus moest er een methode worden bedacht om de rest van de motor te koelen. De oplossing was om de olie die door de motor circuleert te gebruiken om deze te koelen. Het pad van de luchtstroom in vroege Porsche-motoren gaat daarom eerst over de oliekoeler en vervolgens naar beneden over de cilinders.
De voordelen hiervan zijn direct zichtbaar. Het is niet nodig om waterslangen, pompen en radiatoren te hebben, wat de kosten van de motor verlaagt. Bijkomende complicaties in verband met lekken en bevriezing van water worden geëlimineerd. Het bespaart ook gewicht, de heilige graal van de prestatiewereld. Het was de perfecte oplossing waarop de basis van Porsche werd gelegd. Luchtgekoelde motoren zijn heerlijk complex, terwijl ze ongekunsteld zijn. Er zit een aangeboren zuiverheid in de manier waarop ze klinken.
De meeste moderne voertuigen gebruiken water om de motor te koelen. In plaats van cilinders met vinnen, zijn ze omhuld met een 'jasje' van water dat wordt gecirculeerd met behulp van een pomp. Warmte wordt vanuit het blok en het hoofd naar het water overgebracht en vervolgens vanuit de motor uitgestraald in, je raadt het al, de radiator.
Water werkt als een natuurlijke geluidsisolator en daarom zijn ze zoveel stiller dan een luchtgekoeld ontwerp. Zoals je je kunt voorstellen, is het veel moeilijker om een exacte temperatuur te houden in een luchtgekoelde motor, wat er vaak toe leidt dat ze olie lekken.
Ten slotte is er het moeilijke probleem om voldoende cabineverwarming te krijgen in luchtgekoelde voertuigen. Er wordt een warmtewisselaarsysteem op de uitlaat gebruikt, maar het kleinste lek kan leiden tot gevaarlijke hoeveelheden koolmonoxide.
Als je alles wat we zojuist hebben besproken bekijkt in het licht van onderhoud, is het duidelijk dat luchtgekoelde motoren meer aandacht nodig hebben. Ze moeten vaker olie verversen, dure lekken moeten vaak worden gerepareerd (sommige eigenaren geven het op) en vanwege hun grote temperatuurschommelingen is frequentere afstemming vereist. Luchtkoelers zijn als de nukkige tieners van de autowereld. Als je ze niet regelmatig controleert, kunnen ze wraak nemen door simpelweg vlam te vatten. De kers op de taart is dat deze technologie niet langer mainstream is, dus er zijn maar weinig winkels die weten hoe ze ze goed moeten onderhouden.
Toen Porsche begon, bouwde VW de originele Kever. Luchtgekoelde technologie was 70 jaar geleden absoluut logisch. Porsche verfijnde dit en hield het tot ver over zijn hoogtepunt in leven. Elke hond heeft zijn dag en Porsche gaf uiteindelijk net voor het nieuwe millennium zijn nederlaag toe. Klassieke luchtgekoelde 911's hebben een enorme vlucht op de markt gezien vanwege hun unieke karakter en rijervaring (om nog maar te zwijgen van het feit dat ze kandidaat zijn voor auto van de eeuw). Na meer dan 30 jaar luchtgekoeld aan ze te hebben gewerkt, voelen we dat luchtgekoelde Porsches geen tieners meer zijn, en bij Foreign Affairs Motorwerks begrijpen we ze.
