In de jaren 1900, toen motorfietsen meer een nutsvoorziening waren, probeerden de fabrikanten het zo eenvoudig mogelijk te houden. Na verloop van tijd veranderden echter de hulpprogramma's, en dat gold ook voor de technologieën voor motorfietsen.
Toch zijn er nog steeds een flink aantal motorliefhebbers die een vintage ritje wensen. En wie zou het hen kwalijk nemen? De oude fietsen hebben een bepaalde aantrekkingskracht die zelfs de beste moderne fietsen niet kunnen evenaren.
Dus je denkt erover om de fiets van je opa te restaureren? Of heb je een stuk rommel dat je in zijn oorspronkelijke glorie wilt herstellen?
Wel, een pluim voor het opnemen van zo'n uniek project.
Maar voordat je je handen helemaal vettig krijgt, hebben we een nuttig advies voor je - het inbouwen van vintage fietsen is makkelijker gezegd dan gedaan. Wat de meeste motorliefhebbers of -bouwers niet begrijpen, is dat oude motorfietsen kwetsbaar zijn. En als zodanig hebben ze meer zorg nodig dan een moderne fiets.
Genoeg jargon, vinden wij.
Laten we beginnen met het restauratieadvies waarvoor u hier bent.
Hoewel het een goed idee is, moet het hier toch vermeld worden.
Geen enkel doe-het-zelf-project kan voldoen aan de succesbalken die je wilt bereiken als er geen plan is. Je moet één ding begrijpen:bestudeer eerst de fiets. Het zou u moeten helpen begrijpen welke dingen u nodig heeft en welke over het hoofd kunnen worden gezien. Met andere woorden:kijk eens goed naar uw project. Probeer erachter te komen welke onderdelen vervangen moeten worden en welke gerepareerd kunnen worden.
Om aan de slag te gaan met uw lopende band, moet u de fiets demonteren eerst. Scheur alles eruit, van draden tot banden en andere componenten. Als je je fiets naakt houdt, zou je toegang moeten krijgen tot de onderdelen die je anders niet kunt zien en analyseren.
Als je klaar bent met het demontagegedeelte, leg je alles in de juiste volgorde neer.
Er is nog één ding dat je moet onthouden:probeer een kaart te maken van alle onderdelen, zodat wanneer je alles terugzet, je precies weet wat waar gaat en er geen ruimte is voor fouten.
Als je klaar bent met het uit elkaar halen van je project en al hebt vastgesteld welke onderdelen moeten worden vervangen, is het beter om met het laatste deel klaar te zijn. Dit betekent dat het beter is om de vervangende onderdelen te vinden en er eerst mee klaar te zijn.
Waarom maken we ons er zo druk over?
Nou, vintage fietsen zijn notoir stiekem. Mogelijk vindt u niet alle onderdelen op de markt, omdat ze mogelijk niet meer in productie zijn. Uiteindelijk moet u deze onderdelen misschien op maat laten ontwerpen.
Laten we het je uitleggen in lekentaal.
Voor de meeste onderdelen, zoals de brandstofpomp, carburateurs, lampen, gashendels, enz., kunt u gemakkelijk vervangingen vinden. Bijvoorbeeld één vervangende brandstofpomp model past over het algemeen op meerdere motormodellen. Evenzo zijn gloeilampen en gashendels ook vrij algemeen te vinden.
Maar hoe zit het met onderdelen die niet meer in productie zijn. Bijvoorbeeld de spatborden van het originele voorraadmodel. Of de pakkingen voor het inpakken en afdichten van de motor.
Deze onderdelen zijn over het algemeen niet zo eenvoudig te vervangen. Het kan dus zijn dat u ze op maat moet laten ontwerpen voor uw project.
Zodra u al uw vervangende onderdelen hebt gevonden, wordt het tijd om met de reparaties te beginnen. Jarenlange verwaarlozing kan uw project voor een groot deel hebben verroest. En je weet dat roestige fietsen op elk moment kapot kunnen gaan terwijl ze in gebruik zijn.
Een ander ding dat in de loop der jaren mogelijk kapot is gegaan, is het ophangsysteem. U moet de oude suspensies doorspoelen, opnieuw smeren en vullen met verse olie.
Overweeg ook om alle onderdelen van spatborden tot motor en meer opnieuw te schilderen. En vergeet niet de elektra van je fiets te repareren.
Elektrische systemen zijn als bloed en zuurstof voor je fiets. Zorg ervoor dat u de spoelen, batterij, connectoren en alle andere elektrische componenten goed controleert op eventuele schade.
Hier een klein advies. Als je je onderdelen repareert, hoef je je niet per se aan het oorspronkelijke ontwerpschema te houden. Dit betekent dat u het verf- of stickerschema naar uw smaak kunt kiezen. Vergeet ook niet om alle onderdelen schoon te maken als je klaar bent met repareren en opknappen.
Nu het laatste, en waarschijnlijk het meest opwindende deel van uw restauratieproject:het opnieuw in elkaar zetten.
Zodra je alles hebt gedaan, van reparaties tot vervangingen en opnieuw schilderen, is het tijd om alles in elkaar te zetten. Dit is het moment waarop je je project tot leven zou zien komen.
Begin om te beginnen eerst met de motor. Aangezien het monteren van de motor meestal het meest uitdagende onderdeel is, moet u proberen het in plaats daarvan voor elkaar te krijgen.
Het volgende dat u moet doen, is de motor monteren naar het kozijn. Dit kan een inspannende taak zijn. Het is beter als je wat hulp kunt vragen aan je vrienden of je familieleden. Probeer ook eens een kraan met krukas te gebruiken voor eenvoudig optillen en monteren.
Zodra je de motor hebt gemonteerd, is het moeilijke deel voorbij.
Ga verder, monteer de banden en wielen, het stuur en installeer en sluit alle elektrische systemen aan. Steek de brandstofleiding in de pomp of carburateur, gevolgd door het monteren van de brandstoftank.
Als dit allemaal is gebeurd, kun je desgewenst de benodigde accessoires monteren, zoals de richtingaanwijzers of extra lampjes. Installeer ten slotte de stoel en u bent klaar.
Terwijl je een vintage fiets restaureert, moet je bepaalde voorzorgsmaatregelen nemen.
Ten eerste moet u zo delicaat mogelijk zijn met het demontagegedeelte. Hard hameren of krachtig scheuren kan je fiets onherstelbaar kapot maken.
Het volgende waar u op moet letten, is het brandstofsysteem. Zorg ervoor dat u de juiste brandstofpomp vindt die bij uw fiets past; anders kunt u tijdens het rijden stoten krijgen. Of, in het ergste geval, start het misschien helemaal niet op.
Ten slotte moet u ervoor zorgen dat u de smeermiddelen en oliën op de juiste manier bijvult. Elke nalatigheid in dit onderdeel kan leiden tot een sneller defect van uw fiets.
Wat dit betreft, zijn we van mening dat het beter is om je handen vuil te maken in vet. Je leert natuurlijk gaandeweg en moet je plan aanpassen. Maar uiteindelijk zal het het allemaal zeker waard zijn.
