Mythen die in onze gemeenschap worden doorgegeven, beginnen met een greintje bewijs en worden vervolgens opgebouwd met veel verbeeldingskracht en zeer elastische logica. En internet is een broedplaats voor automythes. Sommige bloggers herinneren zich de jaren van weleer en verklaren dat hun moderne nazaten vrijwel onderhoudsvrij zijn en dat iedereen die anders beweert, erop uit is om je op te lichten.
Als je de waarheid wilt weten over automythes die je in de omgeving hoort, ga dan naar .
U vindt ons op , , .
Bel ons op om een afspraak te maken voor uw volgende autoservice.
Laten we een paar van de meer populaire tirades onderzoeken en de waarheid erachter bekijken.
De eerste is dat het chassis geen smering meer nodig heeft voor ophanging, besturing en de aandrijflijn . Ze verklaren dat iedereen die je voor smering in rekening heeft gebracht een charlatan is.
De waarheid waarop deze mythe is gebaseerd, is dat veel nieuwe auto's uit de fabriek komen met afgedichte verbindingen en niet kunnen worden ingevet. Er zijn echter nog steeds wat smeerpunten op veel auto's in de buurt. Mogelijk is er een smeernippel geïnstalleerd in combinatie met een reparatie. En de meeste vrachtwagens en op vrachtwagens gebaseerde SUV's die erin rijden, hebben nog steeds chassissmering nodig. Dit komt omdat ze zwaarder zijn en een goede smering nog steeds nodig is om ze aan de gang te houden.
Een andere veelgehoorde tirade die je zult horen, is dat moderne auto's geen afstelling nodig hebben . Dat hangt af van je definitie van een 'tune-up', die is veranderd naarmate de technologie vorderde. Vóór motorbesturingscomputers, elektronische ontsteking en brandstofinjectie betekende een tune-up het vervangen van mechanische onderdelen die versleten waren. zou de brandstof- en luchtmix en timing handmatig aanpassen. Als deze afstellingen uit waren, zouden de bougies vervuilen en moeten ze worden vervangen.
Deze definitie is gewoon niet van toepassing op moderne voertuigen. Servicecentra beschouwen een afstelling over het algemeen als het belangrijkste servicebezoek, aanbevolen door uw fabrikant, om de 30.000 mijl of zo.
Een afgedichte verbinding kun je natuurlijk niet smeren. Je kunt een carburateur natuurlijk niet afstellen als je auto er geen heeft. U hoeft waarschijnlijk niet elk jaar de bougies te vervangen als uw fabrikant zegt dat ze 30.000 mijl kunnen rijden. Waar maken deze bloggers zich zo druk over?
Het gevaar van deze hedendaagse mythes is dat ze mensen in onze lokale gemeenschap ervan weerhouden om het routinematige preventieve auto-onderhoud te doen dat door fabrikanten wordt aanbevolen. Bekijk deze gedeeltelijke lijst met dingen die u nog moet doen om voor uw auto te zorgen. Hoeveel van hen zijn tegenwoordig echt anders dan 20 of 30 jaar geleden?
Olieverversing, koelsysteemservice, transmissieservice, bandenbalancering, bandenrotatie, wieluitlijning, ophangingsservice, stuurbekrachtigingsservice, juiste bandenspanning, remservice, differentieelservice, accu-onderhoud, motorluchtfilter, PCV-klep, ontluchtingselement, brandstof filter, riemen, slangen, distributieriem, ruitenwissers. . .
Je krijgt de foto . Uw machine is nog steeds een machine die moet worden onderhouden. En hey, uw serviceadviseurs bij hebben zich altijd aangepast om gelijke tred te houden met autotechnologie. De volgende keer dat u een boze stem hoort over het onderhoud van uw auto, praat dan met uw serviceadviseur op , of doe zelf wat onderzoek.
