Je weet dat je nieuwe banden nodig hebt, maar je weet niet zeker welk type. Je kijkt naar een band om de maat te krijgen:225, 50, R, 16, 92, H. De hele weg naar het servicecentrum herhaal je het steeds maar weer. Je zegt het zelfs in gedachten terwijl je in de rij staat te wachten. Dan ga je naar de balie en de manager vraagt welke maat je nodig hebt. Dan wordt je geest leeg.
De bandenmaat kan voor veel automobilisten verwarrend zijn. Er zit zoveel aan de zijkant van de band en het is moeilijk om recht te blijven.
Ook al staat er veel op een band - als je weet wat het allemaal betekent, is het eigenlijk meer nuttig dan verwarrend voor bandenkopers. Laten we beginnen met het maatnummer.
Laten we bijvoorbeeld zeggen dat op een band staat:225 50 R 16 92 H. Het deel 225 is de breedte van de band in millimeters - de breedte tussen de zijwanden van een opgepompte band zonder belasting. De 50 is de beeldverhouding - de verhouding tussen de hoogte van de zijwand en de breedte van het loopvlak. Off-road banden hebben een hoger nummer en high performance banden hebben een lager nummer.
De R geeft aan dat het een radiaalband is. En 16 is de velg- of wielmaat in inches.
De 92 is de belastingsindex - het is het draagvermogen van een band. Hoe hoger het getal, hoe meer hij veilig kan vervoeren. Je lege kan veilig zijn met een lager nummer, maar je hebt een hogere beoordeling nodig als je routinematig zware lasten vervoert. De volgende letter is de snelheidsclassificatie. Niet alle verkochte banden hebben een snelheidsclassificatie. De classificaties volgen over het algemeen het alfabet:hoe hoger het alfabet, hoe hoger de snelheidsclassificatie - met uitzondering van H - deze komt tussen U en V (vraag niet waarom).
Er zijn veel kleine lettertjes die de meeste bestuurders waarschijnlijk een vergrootglas nodig hebben om te lezen. Maar er zijn nog een paar andere grote printitems die van belang zijn. Een daarvan is het profieltype:snelweg, modder en sneeuw, het hele seizoen, zware sneeuwval, enz.
En dan is er nog het Uniform Tyre Quality Grading System markeringen. De eerste is een loopvlakslijtage-index. 100 is de basislijn - een lager getal is slechter en een hoger getal is beter. Als alles gelijk is, zou een band met de classificatie 200 twee keer zo lang slijten op een testbaan van de overheid dan een band met een score van 100. Deze slijtageklassen zijn alleen geldig binnen de productlijn van de autofabrikant - autobezitters kunnen niet vergelijken met andere autofabrikanten . En het is van vitaal belang op te merken dat een lagere beoordeling misschien precies is wat je wilt - een high-performance, plakkerige band heeft een zachtere rubbersamenstelling en zal niet zo lang slijten, maar jongen, zal hij die bochten nemen op kronkelende wegen.
De volgende is een tractiegraad . Dit meet het vermogen van de band om te stoppen op nat wegdek in overheidstests. A – de beste, B – gemiddeld, C – acceptabel.
Temperatuurgraad meet de weerstand van een band tegen warmteontwikkeling in overheidstests. A, B en C – van best tot acceptabel.
Het is veilig voor autobezitters om te gaan met de originele uitrustingsaanbevelingen van de autofabrikant die op uw auto zijn geleverd. Maar als u aanpassingen wilt maken, bent u nu beter in staat om met uw bandenprofessional te communiceren.
