Er zijn veel stedelijke legendes die draaien om auto's. De meest voorkomende is misschien degene waar staat dat u uw motorolie na elke 3000 mijl moet verversen. De lijst eindigt hier echter niet en er zullen er nog veel meer volgen. Hier bespreken we enkele van de meest populaire stadslegendes over motorolie.
Deze stelling is niet geheel verkeerd. Maar het punt is dat je naast motorolie ook je hele auto moet inspecteren. Als de tijd voor het verversen van olie tijdens de reis niet nodig is, is het niet nodig om dit voortijdig te doen.
Op zoek naar een Japanse gebruikte auto in goede staat? Begin hier>> 
Er kunnen verschillende factoren zijn die ervoor kunnen zorgen dat de brandstofmeter van uw auto niet aan de vereiste specificaties voldoet. Een defecte brandstofinjectie-eenheid, carburateur of het gecomputeriseerde motorregelsysteem zijn enkele van de gebruikelijke redenen.
De zuurstofsensor van uw auto meet het zuurstofvolume in de uitlaatgassen. Een defecte of volledig defecte zuurstofsensor is een veelvoorkomend verschijnsel in veel voertuigen. Er zijn verschillende redenen voor een defecte sensor. Het kan leiden tot problemen zoals hogere giftige emissies, gebrek aan acceleratie en oververhitting van de motor. Hoewel er geen reden tot paniek is, moet u uw auto onmiddellijk naar de monteur brengen als dergelijke dingen gebeuren.
Uw auto kan de auto-emissietest niet doorstaan omdat de analysator de aanwezigheid van koolwaterstoffen (HC) in de uitlaatgassen heeft gedetecteerd. Het gebeurt wanneer het voertuig niet goed wordt onderhouden. Het ontstekingssysteem kan defect zijn, wat leidt tot de productie van hogere niveaus van HC, meer dan de toelaatbare limiet. Versleten of defecte bougies, verbrande kabels en een versleten verdelerkap kunnen mogelijke oorzaken zijn.
Bekijk onze verzameling gebruikte auto's
Dit is een andere veelvoorkomende reden achter het falen van de automatische emissietest. Vacuümlekken treden meestal op als gevolg van een storing in de MAP-sensor. Deze sensor bewaakt een belasting van de interne verbranding van een auto in het elektronische regelsysteem in de motor. Er kunnen lekken ontstaan in de vacuümleidingen of de pakkingen.
Bekijk onze verzameling gebruikte auto's
Hogere niveaus van kooldioxide kunnen worden gegenereerd door de verbranding van brandstof, vanwege een hoger niveau van koolmonoxide. Dit gebeurt meestal door een rijk brandstof/luchtmengsel of een zwakke ontsteking. Er kunnen verschillende redenen zijn voor een rijk brandstofmengsel, waaronder lekkende injectoren, vervuilde zuurstofsensor of een hogere brandstofdruk. Deze maken de brandstof rijker dan acceptabele niveaus.
Het werk van het luchtinjectiesysteem is om de uitstoot van koolmonoxide en HC in de auto te verminderen. Het systeem injecteert verse lucht in het uitlaatkanaal van de motor. Een defect of defect luchtinjectiesysteem kan ervoor zorgen dat de motor de koolmonoxide- en HC-emissies niet goed kan regelen. Uw auto slaagt niet voor de automatische emissietest vanwege de verhoogde uitstoot van deze giftige gassen.
Het Evaporative Emission Control System (EVAP) voorkomt het vrijkomen van verbrande brandstofdampen in de atmosfeer na verbranding. Lekkages van vacuümopeningen en hosts, defecte gasdoppen of defecte bougies zijn enkele van de oorzaken van het slecht functioneren van de EVAP.
Haast je auto naar de garage wanneer deze niet slaagt voor een auto-emissietest. Neem corrigerende maatregelen voordat er iets ernstig misgaat.
Bekijk onze verzameling gebruikte auto's
