Normaal gesproken willen wij chauffeurs de auto-accu niet zelf loskoppelen of vervangen. De reden hiervoor is dat er verschillende problemen kunnen zijn. Van schade aan elektronische modules, valse waarschuwingslichten tot uitval van airconditioning. Het verlies van elektrische accessoires zoals zonnedak, portierruiten en stoelen houdt ook verband met het loskoppelen of vervangen van de accu van de auto. Om die reden moeten we voorzichtig te werk gaan bij het uitvoeren van deze taak.
Veel auto-ontwerpers en autofabrikanten onderschatten het gevaar van problemen met het loskoppelen van de batterij. Afgezien van waarschuwingen voor schokgevaar op hybride hoogspanningsbatterijen, zijn er nergens waarschuwingen. Om specifieker te zijn, autobezitters kunnen geen waarschuwingsborden van batterijfabrikanten voor klanten vinden, evenals informatie over mogelijke gevaren van het vervangen of loskoppelen van een batterij. Ze beseffen het pas nadat ze de taak hebben uitgevoerd. Om die reden helpen onze auto-experts u inzicht te krijgen in de risico's en problemen bij het loskoppelen of vervangen van een auto-accu.
Hoewel het risico afhankelijk is van het merk, model, type en jaar van het voertuig, verzamelen we de meest voorkomende problemen waarmee autobezitters te maken krijgen bij het vervangen of loskoppelen van autoaccu's.
Het grootste probleem bij het loskoppelen van de accu van een auto met geautomatiseerde motorbediening is geheugenverlies. Om precies te zijn, wanneer je de accu loskoppelt, verliest de auto de spanning naar de PCM (ook wel Powertrain Control Module genoemd), waardoor deze de adaptieve geheugeninstelling in de KAM-chip (Keep Alive Memory) vergeet.
Voor veel chauffeurs die deze term niet kennen, heeft adaptief geheugen de aanpassingen die de PCM vanaf het begin heeft geleerd. Het zijn aanpassingen voor autobedieningsfuncties, transmissieschakelpunten en brandstofmengsel. En om alle resultaten op te slaan voor de diagnostische zelftest die de aandrijflijnbesturingsmodule uitvoert, hebben we het Keep Alive-geheugen nodig. Het slaat ook verschillende foutcodes op die mogelijk zijn ingesteld, van geschiedeniscodes tot framegegevens die we nodig hebben voor diagnose.
Als u dit doet, wordt de motor gedwongen om ineffectief te werken, omdat het mengsel van lucht en brandstof gedurende een bepaalde periode te arm of te rijk is totdat de PCM opnieuw kan leren om de brandstofafstelling aan te passen. Zoals berekend, duurt het leerproces ongeveer enkele dagen en 50 tot 100 mijl rijden totdat het motorsysteem weer normaal is.
Het volgende probleem waarmee we te maken kunnen krijgen bij het vervangen of loskoppelen van de auto-accu, is het verlies van de instellingen van de stuurhoeksensor. Dit is het potentiële risico omdat het onze rijervaring beïnvloedt. De enige manier om dit probleem op te lossen, is door de stuurhoeksensor de procedure opnieuw te laten leren.
Als de stroomtoevoer naar het elektrische systeem van de auto behouden blijft tijdens het vervangen van de batterij, is alles in orde. Als dit echter niet het geval is, kunt u de elektrische ruiten en het schuifdak mogelijk niet bedienen, omdat de stroomvoorziening van deze auto-onderdelen wegvalt. U moet de positiewaarden opnieuw instellen volgens de herleerprocedure van de autofabrikant om het probleem op te lossen.
Het volgende probleem dat we kunnen vinden, is dat het wissen van het adaptieve geheugen van de PCM ook van invloed kan zijn op de manier waarop de transmissie verschuift en aanvoelt. Dit betekent dat het loskoppelen van de auto-accu het probleem is. Om specifieker te zijn, autobezitters kunnen niet dezelfde transmissie hebben als voorheen totdat de PCM of de transmissieregeleenheid de schakelaanpassingen opnieuw leert. Autobezitters moeten minimaal 50 tot 70 mijl rijden om het systeem opnieuw te laten leren.
Het loskoppelen of vervangen van de auto-accu kan veel modules resetten, en het meest cruciale dat het uitschakelt of reset is het antidiefstalsysteem. Wanneer dit gebeurt, zal het antidiefstalsysteem denken dat iemand uw zaak probeert te stelen. En dit dwingt de motor om niet te werken. Om dit probleem op te lossen, moet u het hele systeem opnieuw programmeren met de fabrieksscantool.
Daarnaast worden ook de SIR (ook bekend als Supplemental Inflation Restraint) en ABS (afkorting van Antilock Brake System) en airbagmodules gereset. Dus als een van deze modules opnieuw moet worden geprogrammeerd of opnieuw moet worden aangeleerd nadat de stroom is uitgevallen, kunt u in de problemen komen. Uiteindelijk zal het de veiligheid en het werksysteem van het voertuig beïnvloeden.
FMEM, ook wel bekend als Failure Mode Effects Management, is het volgende dat moet worden gereset wanneer u een auto-accu loskoppelt of vervangt, vooral bij recente Ford-auto's. Voor nieuwe autobezitters biedt deze module een adaptieve fail-save-strategie. Om specifieker te zijn, het corrigeert gegevens of vervangt ontbrekende sensorgegevens.
Als je een slechte sensor hebt of gegevens van de module voor het beheer van de storingsmodus vervangt door een ontbrekende ingang, is dit een enorm probleem.
Een andere module die we moeten controleren na het loskoppelen van de auto-accu is de klimaatregeling. Bij sommige auto's zal deze module pas werken als autobezitters een herleerprogramma uitvoeren met de fabrieksscantool. Stel je voor dat je bij dit weer geen airco hebt. Maar totdat we de module opnieuw programmeren met de juiste instructie, zit er geen klimaatmodule in uw auto.
Het loskoppelen of vervangen van de auto-accu reset ook de BCM, wat een afkorting is voor Body Control Module. Hetzelfde geldt voor de Climate Control Module, dit programma zal pas beginnen te werken als we het een speciale herleer- of herprogrammeerde sessie geven. En natuurlijk hebben we ook een fabrieksscantool nodig.
Zonder de opnieuw geprogrammeerde procedure zullen geheugenstoelen, elektronische ophanging, elektrisch zonnedak en elektrisch bedienbare ruiten in de war raken. En het ergste is dat, als poortwachtermodule op veel auto's vanaf 2003, de carrosserieregelmodule het belangrijkste kenmerk is om met andere modules te communiceren. Wanneer u de auto-accu loskoppelt, loopt u het risico het hele modulesysteem in uw voertuigen te verpesten.
In veel gevallen heeft u een scantool nodig om de batterij te vervangen. Om meer specifiek te zijn, heeft de auto informatie nodig over de nieuwe batterij, zoals het type, het serienummer en de CCA-classificatie. En dit is cruciaal omdat het laadsysteem van de auto is gemaakt om de laadsnelheid te verhogen naarmate de accu ouder wordt. Als de oplaadsnelheid echter niet opnieuw wordt ingesteld, zal de batterij overladen, beschadigen en defect raken.
Last but zeker not least, het zorgt ervoor dat autobezitters de instellingen op de klok samen met elektronische radio verliezen. Het is echt vervelend, maar we kunnen dit oplossen door ze handmatig te resetten.
Als deze actie zo gevaarlijk is, hoe kunnen we dan veilig de auto-accu loskoppelen zonder alle modules te resetten? Om dat te doen, moeten we één ding onthouden:de spanning. Om specifieker te zijn, moeten we de spanning naar de PCM en andere modules behouden. Dus hoe kunnen we dat doen?
Allereerst kunnen we een 12v-back-upvoeding gebruiken voor de batterijkabels om de PCM en andere modules van spanning te voorzien. Om dat te doen, kunnen we een kleine 9 volt batterij KAM (ook bekend als Keep Alive Memory) saver in de sigarettenaansteker steken of jumpers om nog een 12v-batterij aan de kabels te bevestigen, of.
Bestuurders moeten ervoor zorgen dat het stopcontact (in dit geval de sigarettenaansteker) altijd aan staat. Zorg er daarnaast voor dat we stroom hebben wanneer u de contactsleutel uitschakelt. De prijs van een plug-in battery memory saver is $20. We kunnen het ook bij elke auto-onderdelenwinkel vinden.
Veel mensen vragen zich misschien af:waarom gebruiken we geen batterijlader om de herinnering levend te houden? Het antwoord hiervoor is simpel. Meestal hebben sommige batterijladers hiervoor een ingebouwde back-upinstelling. Auto-ontwerpers maken echter de gewone oplader voor thuisbatterijen alleen om batterijen op te laden. Het heeft dus geen back-upmodus. Als we de accu loskoppelen zal de laadstroom door de accukabels lopen en een module beschadigen.
Om die reden mogen we geen gewone batterijlader gebruiken als batterijback-up. De uitzondering is wanneer de lader een back-upmodus voor de batterij heeft. Een andere situatie is wanneer de fabrikant zegt dat het prima is met hun oplader voor dit doel,
