Snel gaan is leuk, maar op tijd vertragen is ook belangrijk. Het is verbazingwekkend hoeveel geld wij autoliefhebbers uitgeven aan het verbeteren van het vermogen, de luchtinlaat en de uitlaatstroom, of het vastschroeven van "power adders". Maar zonder te investeren in voldoende remtechnologie, kan die prestatiewinst u in een greppel brengen.
Als je op de bindmiddelen slaat, komt er remstof vrij. Het bedekt je wielen, onderdelen van de ophanging en ja, zelfs je lak. Als het op uw autolak achterblijft, kan het doordringen in de heldere verflaag, vinylmaterialen en zelfs plastic sierdelen.
Dus – hoe verwijder je remstof als het eenmaal vastzit op de lak van je auto en andere oppervlakken? Dat is wat we vandaag zullen bespreken. In de onderstaande informatie geven we enkele hoognodige tips voor het verwijderen van remstof, industriële neerslag en andere op ijzer gebaseerde verontreinigingen uit uw voertuig.
We zullen ook uitleggen waarom het een slim idee is om een hoogwaardige nano-keramische coating aan te brengen om uw voertuigoppervlakken te beschermen tegen blootstelling.
Ik neem aan dat als je op deze website bent, je een duidelijk begrip hebt van hoe autoremmen werken. Dus ik sla de details over. U bent zich er echter misschien niet van bewust dat remstof niet alleen het verbrande residu van remblokken is.
Remstof is een combinatie van meerdere deeltjes, sommige van de remblokken, andere van de rotors of trommel die samenwerken om uw rit te stoppen. Enkele van de 'ingrediënten' met remstof zijn koolstof, ijzer, keramiek, kunststoffen, polymeren en zelfs aluminium .
Aangezien er verschillende materialen worden gebruikt in remblokken en rotors/trommels, zal het niveau en type remstof aanzienlijk variëren. Dit vertegenwoordigt een nogal uitdagende situatie en een interessante vraag:is er een one-size-fits-all methode om remstof uit uw voertuig te verwijderen?
Technisch en optimaal gesproken - het antwoord is nee. Maar we zullen dat in een beetje bespreken.
Er zijn enkele probleemplekken die meer remstof verzamelen dan andere. Het is duidelijk dat de wielen uw belangrijkste bron zijn voor het opvangen van remstof. Afhankelijk van het materiaal van de remcomponenten en dat van het oppervlak waar het is gebonden, kan remstof een licht oppervlaktestof zijn of zich in het materiaal nestelen.
Het komt ook vrij vaak voor dat remstof en ander ijzerhoudend metaalafval aan de achterkant van voertuigen blijft kleven. Dit komt door een lagedrukzone die ontstaat wanneer een voertuig op de weg accelereert. Maar er is nog een andere wetenschappelijke eigenschap die ervoor zorgt dat op ijzer gebaseerde stoffen aan de metalen carrosseriedelen van uw auto blijven kleven:magnetisme. Dat leggen we je even uit.
Hier ligt de uitdaging. Het verwijderen van oppervlakte- of licht remstof kan worden voltooid door de goede oude autowasmethode met twee emmers te gebruiken. In dit stadium is remstof niet anders dan industriële neerslag, vuil of puin. Het zit gewoon bovenop de blanke verflaag en is eenvoudig weg te wassen.
Hoe langer het zit, het kan beginnen te kleven of zich in het materiaal te nestelen. Dit gebeurt voornamelijk op metalen oppervlakken, aangezien het meeste remstof bestaat uit microscopisch kleine hoeveelheden op ijzer gebaseerde materialen of die bestaan uit staal of ijzer.
Omdat veel remschijven zijn gemaakt van staal of ijzer, en sommige remblokken halfmetalen zijn en uit vergelijkbare materialen bestaan, omdat ze wrijving veroorzaken, worden elektronen gestimuleerd en kunnen ze magnetisch worden.
Dus om remstof te verwijderen dat op metaal zit, moet je creatief zijn of wat chemie introduceren. Dit is waar die ijzerverwijderings- of railstofsprays goed van pas komen.
In wezen zijn deze producten pH-neutrale chemische formules die werken door te reageren met oppervlakteverontreinigingen, voornamelijk die met microscopisch kleine hoeveelheden ijzer of staal. Het lost remstof en industriële neerslag op gedurende een paar minuten blootstelling, wordt geroerd met een spons of washandschoen en kan vervolgens worden afgespoten.
Er zijn er die een op kleuren gebaseerde activator bevatten die "van kleur verandert" op het oppervlak, om u te laten zien dat het werkt. Dit is geen magie of het resultaat van het "smelten" van metalen - het is gewoon een optische versterker. Het ziet er echter wel cool uit.
Dat zou geen goed idee zijn. De meeste wielreinigers zijn zeer zure stoffen, die bedoeld zijn voor gebruik op vaste metalen in tegenstelling tot blanke lak die op metalen wordt aangebracht.
De lage pH-waarden in wielreinigers werken door remstof en verontreinigingen op te lossen. Het wordt vervolgens geschud met een borstel of washandschoen en vervolgens afgespoten of afgeveegd met een microvezeldoek.
De meeste experts op het gebied van autodetaillering (en wij ook) raden aan om eerst de wielen te wassen - voordat je je auto lakt. Als u een velgenreiniger gebruikt, of remstof van uw wielen laat spuiten, blijft dit aan het lakoppervlak van het voertuig plakken. Als je de lak als laatste wast, is het makkelijker om dat stof of zure velgenreiniger te verwijderen. Als je dat niet doet, zal het waarschijnlijk aan je lak plakken en schade veroorzaken.
Een van de grootste mythes over auto-onderhoud is dat als uw auto veel remstof op de wielen heeft, uw remmen op het punt staan te bezwijken. Dat is gewoon niet waar. Elke keer dat u remt, maakt het remblok verbinding met de rotor (bij schijfremmen) of de remvoering (bij trommelremmen) - er ontstaat wrijving. Dit produceert warmte en zorgt ervoor dat materialen afbranden. Het geproduceerde residu is remstof.
Nu zijn er enkele dingen die u kunt doen om de productie en opbouw te verminderen. Laten we ons eerst concentreren op de productie van remstof.
Het eerste dat u kunt doen, is remonderdelen verwisselen. Er zijn remsystemen die van keramiek zijn en geen ijzerhoudende materialen bevatten. Remsystemen van koolstofvezel zijn eveneens non-ferromaterialen. Ze produceren een 'stof', maar het is minder geneigd om aan metaal te kleven. Kevlarremmen zijn ook goed in het verminderen van remstof.
Hier is het dilemma - bepaalde remsystemen kunnen niet worden gewijzigd. Veel ABS-systemen op moderne auto's, vrachtwagens en SUV's hebben bijvoorbeeld specifieke vervangende onderdelen nodig om te kunnen werken zoals ze zijn ontworpen. Het vervangen van materialen die niet door de fabrikant worden aanbevolen, is een trefzekere manier om een remsysteemstoring te krijgen.
Er zijn andere ideeën, zoals het houden van die OEM-remstofkappen op uw voertuig. Sommige autoliefhebbers zijn vastbesloten om dingen uit hun ritten te halen die niet visueel aantrekkelijk zijn. Wanneer ze aangepaste wielen installeren, is de remstofkap meestal het eerste item dat moet worden verwijderd.
Of het nu komt door problemen met de opruiming (meestal) of een esthetische verwijdering, ze lijken te denken dat ze het beter weten dan ingenieurs die deze attracties ontwerpen. Dus, als jij dit bent, doe het dan, bro. U besteedt gewoon meer tijd en geld aan het verwijderen van remstof van uw rit.
Er zijn ook remstofremmende sprays. Het enige dat ik voor deze producten zal zeggen, is dat het manipuleren van de fysieke eigenschappen van uw remmaterialen niet bevorderlijk is voor de veiligheid. Dus nogmaals - als je geneigd bent - jij ook.
OK - dus nu gaan we duiken in het proces van het verwijderen van remstof uit autolak. Nogmaals, er zijn twee situaties die bepalen hoe u remstof verwijdert. Ten eerste, als het licht stof is dat niet aan je blanke lak of metalen oppervlakken is blijven plakken, kun je beginnen met een gewone wasstraat met twee emmers.
Als het vastzit, zijn er twee beproefde methoden om remstof van verf te verwijderen.
Stap één - De Clay Bar of Clay Mitt-methode
Een kleihandschoen of kleistaaf is een speciaal geformuleerde klei die op het oppervlak van een voertuig wordt gewreven om kleine deeltjes die vastzitten te verwijderen. Er is een aanbevolen methode om dit proces te voltooien.
Stap 2 – Gebruik van ijzerverwijderingssprays
Als kleien niet jouw ding is, kan ik je aanraden om een speciale ijzerverwijderingsspray te gebruiken. Hier is de sleutel - het moet een pH-neutrale formule zijn. Gebruik geen product dat zuur is, omdat dit uw blanke lak zeer snel zal beschadigen, vooral als deze niet wordt beschermd met een keramische coating of een ander lakbeschermingsproduct.
Nu ga ik je geen gedetailleerd stapsgewijs proces voor deze methode geven. De reden waarom is dat deze producten niet allemaal hetzelfde zijn. Hoewel de basischemie vergelijkbaar is, heeft elk merk of product in sommige gevallen unieke stappen of formuleringen. U moet dus altijd de exacte stappen volgen zoals aangegeven door het product dat u gebruikt.
Abso-freaking-buit. OK, dus dat is geen woord, maar ik denk dat je het punt begrijpt.
Remstof is een verontreiniging – duidelijk en eenvoudig. De kans is groter dat het zich hecht aan blank metaal (zoals wielen bijvoorbeeld) maar kan blijven plakken op blanke lak, windschermen en zelfs koplampkappen. Om dit te voorkomen, kunt u overwegen een hoogwaardige nano-keramische coating aan te brengen, zoals Armor Shield IX.
Wanneer je een doe-het-zelf nano-coating gebruikt, hecht deze direct op het oppervlak, waardoor een zeer harde beschermlaag ontstaat. Als het eenmaal is uitgehard, is die laag ultraglad en vlak, waardoor het oppervlak hydrofoob AF wordt. Hierdoor stuitert remstof in feite van het oppervlak, en blijft het er niet aan plakken.
Het kan worden gebruikt op alles wat poreus en solide is, zoals wielen, carrosseriepanelen, koplampafdekkingen, achterspoilers, remlichtafdekkingen en zelfs koolstofvezel, vinyl en lakbeschermingsfilm. Kortom, als het tijdens je rit is, kun je er een nanocoating op aanbrengen.
Het afronden
Remstof is een onvermijdelijk bijproduct van een mechanische functie die uw voertuig dagelijks vervult. Het nemen van proactieve maatregelen om uw voertuig te beschermen met een duurzame coating die remstof afstoot tegen vastplakken, is een slimme en kosteneffectieve manier om hoofdpijn bij het verwijderen van remstof te verminderen.
