De laatste tijd hebben veel automerken ervoor gekozen om autofuncties achter betaalmuren te vergrendelen. De meest populaire hiervan zijn abonnementsdiensten, die maandelijkse of jaarlijkse kosten in rekening brengen om bepaalde functies te upgraden of u in staat te stellen ze helemaal te gebruiken. Onlangs heeft Mercedes-Benz besloten om een betaalmuur op de Mercedes-Benz EQS te plaatsen, die de achterwielaandrijving vergrendelt afhankelijk van het land waarin u zich bevindt. Lees verder om meer te weten te komen over de nieuwe Mercedes-Benz EQS en wat de abonnementsservice met zich meebrengt.
De komende 2022 Mercedes-Benz EQS is het eerste volledig elektrische voertuig in de Mercedes-EQ-lijn. Volgens Mercedes-Benz heeft het een batterijcapaciteit van 107,8 kWh, die in iets meer dan 11 uur van 10% naar 100% zal worden opgeladen met standaard AC-opladen. Snelladers zullen deze tijd drastisch verkorten en dezelfde hoeveelheid opladen in ongeveer 31 minuten. Afhankelijk van het exacte model zal hij 329 of 516 pk bereiken, met de EQS 580 4Matic aan de top van het vermogensbereik.
Bovendien wordt de Mercedes-Benz EQS geleverd met een verscheidenheid aan verschillende functies. Een daarvan is de sleutelloze handgrepen en ontsteking, die de sleutel in uw bezit voelen in plaats van deze in te hoeven steken en te draaien. De EQS heeft ook enkele opmerkelijke rijhulpfuncties, zoals rijstrookassistentie, die bestuurders eraan herinnert om op hun rijstrook te blijven nadat ze per ongeluk van rijstrook zijn afgedreven.
Mercedes-Benz EQS biedt achterwielbesturing aan als abonnement :https://t.co/TjPh3CTTVU pic.twitter.com/oRYqVgUo7g
— Autoblog (@therealautoblog) 26 juli 2021
Een van de functies van het model wordt echter achter een betaalmuur vergrendeld. Met Mercedes-Benz EQS-modellen kunnen bestuurders de achterwielen tot 10 graden draaien, maar sommige landen zullen daarvoor moeten betalen. Volgens The Drive is dit met name het geval in Duitsland, dat ongeveer $ 576 per jaar of $ 1733 voor drie jaar kost. Hierdoor verandert de hoeveelheid draaiing van het achterwiel van 4,5 graden in de volledige 10. In de VS worden alle auto's geleverd met de volledige 10-graden-mogelijkheid. Ondertussen draaien in andere landen de achterwielen helemaal niet zonder eerst te betalen.
Afgezien van geldelijke compensatie, is er geen praktische reden waarom het bedrijf dit doet. Aangezien elke auto 10 graden kan bereiken zonder enige upgrades, is het opsluiten van bestuurders van bepaalde landen achter een betaalmuur iets wat velen als onnodig en hebzuchtig beschouwen.
Het abonnement van de Mercedes Benz EQS is lang niet de eerste keer dat bepaalde voertuigfuncties achter een betaalmuur zijn vergrendeld. Tesla vergrendelt bijvoorbeeld zijn Full Self-Driving-capaciteit achter een abonnement. Ondanks de naam vereist het volledige toezicht van de bestuurder en heeft het functies zoals automatische besturing. Deze functie vereist niet alleen een maandelijkse betaling van $ 199, maar vereist ook een upgrade van het Tesla-model naar de nieuwste computerhardware. Dit komt neer op vrij duur voor een gemaksfunctie.
Volgens Autoblog heeft BMW ook de hand gehad in abonnementsdiensten. In 2019 zei het bedrijf dat het $ 80 per jaar zou vragen voor consumenten om de Apple CarPlay-functie te gebruiken. Uiteindelijk kwam BMW hier echter op terug, aangezien er veel speling was. Het jaar daarop brachten ze het abonnementsmodel weer terug, dit keer met nog meer functies, zoals automatisch grootlicht en stoelverwarming.
Cadillac heeft ook een abonnementsservice die gebruikers $ 25 per maand kost om hun Super Cruise-chauffeursassistentie te gebruiken. Het heeft een gratis proefperiode van drie jaar en sommige functies blijven behouden nadat het abonnement is verlopen, maar sommige functies en eventuele nieuwe upgrades blijven achter de betaalmuur.
Dit zijn slechts enkele van de vele voorbeelden van abonnementsdiensten voor chauffeurs, die steeds vaker voorkomen. Het toevoegen van de nieuwe Mercedes Benz EQS aan de mix geeft aan dat deze helaas niet snel zullen verdwijnen.
