Heb je al gehoord van alle nieuwe auto's met bestuurdersbewakingssystemen? Het is snel een van de meest populaire veiligheidsvoorzieningen in de auto-industrie geworden. Net als andere rijhulpsystemen zijn ze opgezet om de bestuurder te helpen zichzelf en passagiers te beschermen. Consumer Reports zegt dat autobezitters altijd systemen moeten hebben voor het bewaken van de bestuurder om ze veiliger te houden.
Bestuurdersassistentiefuncties voeren taken uit zoals het aanpassen van de snelheid van de auto, tussen de regels blijven of het overnemen op de automatische piloot. Voor elk van deze functies is menselijk toezicht vereist. Volgens Consumer Reports suggereert onderzoek dat bestuurders minder snel opletten bij het gebruik van automatisering van welke aard dan ook. Als een rijhulpsysteem niet goed werkt of de auto de verkeerde kant op stuurt, leidt dit tot veel meer ongevallen.
Om die reden beloont CR voertuigen die het beoordeelt die automatisering koppelen aan een bestuurdersbewakingssysteem. Deze systemen gebruiken camera's en computers om de oplettendheid van de bestuurder te bewaken, vooral met geautomatiseerde functies zoals sturen, remmen en accelereren. Sommige hiervan zijn trendy functies waarvan je hebt gehoord, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookcentrering. Samen met AAA, de National Transportation Safety Board en het Insurance Institute for Highway Safety, zegt CR dat het monitoren van chauffeurs automatisering veiliger maakt.
Volgens Consumer Reports kan ongeveer de helft van alle nieuwe modellen automatisch sturen, remmen en accelereren. Charles Green, een voormalig teamlid achter GM's chauffeursbewakingssysteem, vergeleek het met het vullen van winkelschappen versus het beheren van de winkel.
"Je kunt een kind hebben dat de planken voor je stapelt, maar het is jouw verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat de blikjes op de juiste plaats in de planken komen."
Als de geautomatiseerde functies geen mens nodig hadden, zou er geen bestuurdersstoel in het voertuig zijn. Helaas is dit iets waar mensen nog niet aan gewend zijn. Omdat geautomatiseerd rijden, sturen en meer de laatste jaren steeds vaker voorkomen, vertrouwen mensen te veel. Ze besturen de auto of letten niet op.
CR zegt dat ondanks de risicovolle oorzaken van bedrijfsautomatisering, maar heel weinig autofabrikanten systemen voor het volgen van bestuurders aan hun voertuigen hebben toegevoegd. Merken als BMW, Ford, GM, Tesla en Subaru hebben de functie al in veel modellen beschikbaar gemaakt. Elk beweert dat zijn systeem detecteert wanneer een bestuurder niet goed genoeg oplet. Bovendien heeft CR tests uitgevoerd en vastgesteld dat ze niet allemaal "genoeg doen om veilig rijden aan te moedigen". De enige twee systemen die de publicatie voldoende vertrouwde om extra beoordelingspunten te verdienen, waren Ford's BlueCruise en GM's Super Cruise.
Waarschuwingen die de bestuurder niet kan negeren :De primaire functie van een bestuurdersbewakingssysteem is om de bestuurder te waarschuwen om op te letten terwijl de voertuigautomatisering actief is. De systemen van sommige voertuigen doen echter niet genoeg om de bestuurder tot oplettendheid te dwingen. Daarom moeten de waarschuwingen, bij gebrek aan een beter woord, zo vervelend zijn dat de chauffeur ze letterlijk niet kan negeren.
Eén hand aan het stuur mag niet als aandacht worden aangemerkt: Bij veel voertuigen bewijst één hand aan het stuur dat de bestuurder oplet. Dit is echter om een aantal redenen gevaarlijk. Ten eerste is het voor iemand gemakkelijk om een hand op het stuur te laten rusten terwijl hij zijn telefoon met de andere hand gebruikt. Wat nog belangrijker is, het houdt niet bij of de bestuurder al dan niet naar de weg voor hem kijkt. We zouden zeggen dat het belangrijker is om naar de weg te kijken dan het stuur vast te houden. Het is vrij eenvoudig om het stuur te pakken als dat nodig is, maar als je niet naar de weg kijkt, is het al te laat. CR stelt infraroodcamera's voor die hoofd- of oogbewegingen kunnen volgen.
Privégegevens zijn nodig :Volgens Consumer Reports moet monitoring van bestuurders de gegevensverzameling beperken tot de meest minimale informatie om ervoor te zorgen dat bestuurders naar de weg kijken. Bovendien mogen er geen video-opnames zijn en mogen er geen beelden of informatie de auto verlaten. Het moet een volledig privésysteem zijn, anders zullen de meeste mensen het niet gebruiken.
Kortom, de meeste nieuwe voertuigen hebben nu een reeks rijhulpfuncties. Onder veel van hen zijn geautomatiseerde rijfuncties van een soort. Of het nu gaat om sturen, rijstrookbehoud, accelereren of anderszins, het kan gevaarlijk zijn zonder menselijk toezicht. Automatisering maakt mensen te comfortabel en ze stoppen met het controleren van het systeem. Daarom is een driver monitoring systeem zo belangrijk. Een volwaardig systeem dat een bestuurder dwingt om op de weg te letten, kan levens redden. Samen met Consumer Reports raden we aan om altijd een high-level driver monitoring systeem te hebben met enige automatisering.
