Het aanhoudende wereldwijde chiptekort heeft invloed gehad op de verkoop en output in verschillende industrieën, waaronder medische apparaten voor smartphones, en meer op de voorgrond in de auto-industrie. Verstoringen van de autoverkoop als gevolg van het chiptekort begonnen in 2020. De vraag naar chips is groter dan het aanbod en autofabrikanten behoren tot de meest getroffen. Daarom betaal je waarschijnlijk meer voor je nieuwe auto.
Het wereldwijde tekort aan microchips leidde tot een vertraging van de productie en productie van nieuwe voertuigen. Toonaangevende autofabrikanten, waaronder Volkswagen, Ford en Jaguar Land Rover, hebben de productie van nieuwe voertuigen teruggeschroefd, een aantal van hun fabrieken gesloten of werknemers ontslagen. Nissan meldde ook dat ze een fabriek in Smyrna hadden gesloten, terwijl Honda minder verzendingen verwacht.
Helaas is de toegenomen vraag naar microchips ook op de markt voor gebruikte auto's terechtgekomen en tegenwoordig betalen kopers een hogere prijs voor gebruikte auto's en inruil dan in de afgelopen jaren. Statistieken van het Amerikaanse ministerie van Arbeid toonden aan dat de prijzen van gebruikte auto's met ongeveer 40% zijn gestegen ten opzichte van het voorgaande jaar, in vergelijking met de prijzen van nieuwe auto's met 12%.
Microchips zijn essentiële onderdelen van moderne auto's. De auto-industrie vertrouwt op chips voor verschillende taken, waaronder het maken van rijhulpsystemen en computerbeheer van voertuigmotoren. Volgens Autodealer Today hebben deze voorraadbeperkingen de prijzen van zowel nieuwe als oude auto's beïnvloed.
Het tekort aan microchips heeft autofabrikanten ertoe aangezet hun prioriteiten te herzien. Sommige autofabrikanten hebben bijvoorbeeld prioriteit gegeven aan de kostbare halfgeleiders voor hun meest winstgevende voertuigen, waaronder SUV's, luxe voertuigen en grote vrachtwagens.
Toen het wereldwijde tekort aan microchips op zijn hoogtepunt was, sloot GM de meeste van zijn fabrieken. Het bedrijf liet de SUV's en grote vrachtwagens achter. Zelfs Ford stopte met het maken van de F-serie trucks.
Experts onthullen dat de hoge voertuigprijzen niet alleen te wijten zijn aan het wereldwijde tekort aan computerchips en andere factoren zoals vertragingen bij verzending, hogere arbeids- en productiekosten. Tweedehands autodealers hebben bijvoorbeeld een kleine voorraad waardoor ze hun prijzen verhogen.
De wereldwijde crisis op microchips bestaat ook omdat de kloof tussen bestelling en levering van de halfgeleiders nog steeds groot is vanwege problemen met de toeleveringsketen. De verstoringen in de toeleveringsketen hebben niet alleen gevolgen voor de microchips, maar ook voor andere componenten die worden gebruikt om voertuigen te maken, waaronder kunststoffen, glas en harnassen. Vanwege deze problemen heeft het geleid tot een stijging van de prijzen voor gebruikte en nieuwe auto's.
De hoge autoprijzen zijn ook te wijten aan inflatie. Volgens het ministerie van Arbeid is de totale consumenteninflatie in 2021 met 7% gestegen, de hoogste stijging in 40 jaar. De prijzen van vrachtwagens en gebruikte auto's werden het meest getroffen met een stijging van 37% in het voorgaande jaar.
Ook na de heropening van de havens na de pandemie is er nog geen einde aan het probleem van de microchiptekorten. De reden is dat de meeste vervoerders in de toeleveringsketen de congestie in de havens niet aankunnen.
Een andere reden voor hun hoge voertuigprijzen is dat microchipfabrikanten zoals Microsoft en Sony zich voorbereiden om hun volgende generatie videogameconsoles uit te brengen voor hun Xbox- en PlayStation-merken, waarvoor meer gecompliceerde chips nodig zijn. Providers van draadloze netwerken hebben de vraag naar chips vergroot, ook om hun ultrasnelle 5G-services die wereldwijd worden uitgerold, mogelijk te maken.
Door de problemen van vraag en aanbod zullen de voertuigen die op de markt komen duurder zijn omdat het krappe aanbod samenvalt met de toenemende vraag.
Hoewel het wereldwijde tekort aan microchips lijkt af te nemen, zullen de hoge autoprijzen volgens de fabrikanten nog wel even aanhouden. Het zal tijd kosten om vraag en aanbod weer in evenwicht te brengen. Ook zal de productie van microchips en voertuigen niet onmiddellijk worden opgevoerd.
Het chiptekort en de autoprijzen zouden na 2023 moeten vertragen. Het zal echter nog vele maanden duren voordat het er normaal uit gaat zien in de auto-industrie. Hopelijk kunnen we komend jaar een beter jaar verwachten.
