Een vorm van brandwerend pak is vaak een verplicht kledingstuk voor motorsportactiviteiten. Of je nu helpt de auto van je vriend vol te tanken in een LeMons-race of een GT3-raceauto bestuurt in een grote professionele raceserie, dit stuk veiligheidskleding is noodzakelijk. Het vinden van het juiste pak is echter geen eenvoudige taak, aangezien goedkope racepakken vaak ellendig zijn om te dragen. Dat is niet alleen mijn mening, het is bijna een universele zekerheid als het gaat om het selecteren van beschermende brandwerende apparatuur.
Daarom wil ik graag een beetje licht werpen op hoeveel van een racepak je krijgt voor verschillende prijsklassen. Ik zal je ook wat achtergrondinformatie geven over pakbeoordelingen en constructie en enkele tips geven die je kunnen helpen vinden wat je nodig hebt. Tijd om je aan te passen.
De belangrijkste reden om een racepak te kopen is omdat een raceserie rulebook dit vereist voor de coureurs en de bemanning. Dit is van toepassing op banen als tanker in een LeMons-team met een klein budget of deelnemen aan elk niveau van wiel-aan-wielraces. Als iemand betrokken is bij een serie als deze, zal het regelboek van de sanctionerende instantie meestal niet alleen aangeven of een rechtszaak vereist is, maar ook wat voor soort rechtszaak.
Als iemand echter een niet-concurrerende baanauto opbouwt tot iets met een volledige kooi die enige moeite kost om erin en eruit te komen, kan die coureur ook een brandweerpak overwegen. Als er zich op het circuit een noodsituatie voordoet, met name een situatie waarin vuur plotseling een rol speelt, is een racepak een uitstekende verdedigingslinie. Niet alleen heeft de bestuurder meer tijd om uit het voertuig te stappen, de hulpdiensten zullen ook gemakkelijker een bewusteloze persoon uit het voertuig kunnen halen.
Er zijn drie cruciale aspecten bij racepakken waarmee u rekening moet houden:het zijn geen kartpakken, ze moeten bijna altijd uit één stuk bestaan en ze moeten een SFI Foundation, Inc. (SFI)-tag hebben, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tag, of beide. Deze geven aan dat het pak is gecertificeerd door een gekwalificeerd veiligheidsinstituut.
Een kartpak is bedoeld voor karten en is gemaakt van materialen om je te beschermen tegen stoten, uitslag op de weg en wat hitte, maar het biedt geen bescherming tegen vuur. Een racepak beschermt je alleen tegen vuur.
Zowel de SFI als de FIA hebben verschillende certificeringen voor verschillende kledingstukken, waaronder pakken, handschoenen, armsteunen, brandwerende sokken, enz. Momenteel heeft de SFI voor pakken zijn Spec 3.2A/5, terwijl de FIA zijn meest recente 8856 heeft. -2018 homologatie. Als een pak het een of het ander heeft, of beide, wordt het algemeen geaccepteerd in elke vorm van clubraces (dus niet-professioneel) in de Verenigde Staten. Competitie op hoger niveau binnen en buiten de VS die FIA-sancties volgt, vereist dat een pak ten minste een FIA-tag bevat. Sommige Mexicaanse en Canadese series zijn echter goed met SFI - nogmaals, controleer alle toepasselijke rulebooks. Doorgaans kost een pak dat alleen SFI-gecertificeerd is minder dan een pak dat is gecertificeerd door zowel de SFI als de FIA, of alleen de FIA.
Het is ook belangrijk om te weten dat kostuums een vervaldatum hebben. Wanneer de materialen van een pak een bepaalde leeftijd hebben bereikt en voldoende zijn blootgesteld aan vuil, zon, transpiratievocht en extreme temperatuurschommelingen, is het mogelijk dat het niet langer effectief is in zijn werk. Dit is ook iets dat moet worden bevestigd met het reglement van een sanctionerende instantie. LeMons, Champ Car, Lucky Dog, American Endurance Racing, National Auto Sport Association (NASA), Sports Car Club of America (SCCA), Stéphane Ratel Organization Motorsports Group (SRO), International Motor Sports Association (IMSA), etc. zullen allemaal schets dit. De algemene vuistregel bij racen op clubniveau is dat zolang het geen gaten heeft en in goede staat lijkt te zijn, het de test zal doorstaan. Die mentaliteit is echter aan het veranderen, vooral nu deze laatste FIA 8856-2018-homologatie nu een vervaldatum op het label plaatst die 10 jaar na de fabricagedatum is. Een andere vuistregel onder fabrikanten is echter dat een pak goed is voor 20 races voordat de brandwerende materialen kapot gaan en vervangen moeten worden.
Over de effectiviteit van materialen gesproken, deze is geworteld in de vlamvertragende of vlamvertragende materialen waarvan het pak is gemaakt. Het meest bekende materiaal is Nomex, een volledig synthetisch geweven materiaal dat zeer goed bestand is tegen hitte en vlammen en niet smelt. Wanneer het brandt, zet het uit en geeft de racer meer tijd om aan de vlammen te ontsnappen.
Maar er zijn goedkopere opties. Dit zijn chemisch behandelde stoffen en een van de meest voorkomende soorten staat bekend als Proban. Doorgaans zal een 100 procent Nomex-pak automatisch behoorlijk duur zijn, aangezien Nomex een duur materiaal is om te produceren. Low-end chemisch behandelde stoffen gaan sneller kapot en er moet voor worden gezorgd dat ze worden onderhouden. Merken zoals Molecule verkopen speciaal wasmiddel dat deze materialen niet beschadigt, of Nomex, terwijl het in een conventionele wasmachine wordt gewassen.
Met betrekking tot de maatvoering vermelden alle fabrikanten maattabellen op hun websites die bepalen welke pakmaat bij welk lichaam past, meestal afhankelijk van lengte, gewicht, tailleomvang en andere afmetingen. Als u zich binnen een redelijke afstand van een fysieke racewinkel bevindt, is het een goed idee om een bezoek te brengen en persoonlijk te zien hoe verschillende maten eruit zien, aangezien dit u veel tijd en moeite kan besparen ten opzichte van online retourzendingen.
Daarmee, hoeveel zal een racepak je terugbrengen, en wat krijg je voor verschillende prijsklassen? Laten we hiervoor drie niveaus onderscheiden:Low Suits, Medium Suits en High Suits, waarbij low de meest goedkope is, medium een stevige stap vooruit in comfort en kwaliteit, en High het high-end gebied met de beste comfortabele eigenschappen.
In deze sport is er een grote verscheidenheid aan pakken verkrijgbaar van verschillende fabrikanten. Basisaanbod op instapniveau met namen als G-Force, Racequip, Alpinestars, Sparco, Pyrotect nemen deze ruimte in beslag.
De meeste pakken aan de onderkant van deze prijsklasse hebben een SFI-classificatie, maar niet een FIA-classificatie, voelen zwaar aan en ademen niet, en worden aan elkaar genaaid om tegemoet te komen aan een grote verscheidenheid aan lichaamstypes. Zoals bij alle consumptiegoederen speelt de prijs een grote rol bij racepakken.
Over het algemeen zal er ook niet veel flexibiliteit zijn in de manier waarop het pak beweegt. Het zal meer aanvoelen als een overall voor monteurs dan als iets dat is ontworpen om mee te buigen en te draaien met je bewegingen. Het zal ook behoorlijk flodderig zijn, vooral als je klein, mager of beide bent. Vervolgens, om al het bovenstaande samen te voegen, zal het materiaal dik en zwaar zijn om de juiste brandklasse te bereiken, omdat dat goedkoper is dan materialen van meer kwaliteit die hetzelfde beschermingsniveau bieden bij een lager gewicht en een lagere dichtheid.
Als mensen een beetje meer lef hebben dan wat de fabrikant in de afmetingen van het pak meetelt, moeten ze misschien een maat of twee groter kopen en ermee omgaan dat het een beetje lang is, of het laten omzoomen met speciaal brandwerend garen.
Als je in een bepaalde vorm van racen zit waar pakken toch niet al te lang meegaan, zoals off-road racen, zou je kunnen overwegen om toch de goedkope route te nemen. Over het algemeen geldt dat hoe flexibeler en ademender het pak is, hoe beter, maar als je in koudere klimaten racet, kan een gebrek aan ademend vermogen je helpen warm te blijven. Zelfs Californië wordt ijskoud tijdens sommige 24-uurs uithoudingsraces, en Willow Springs International Raceway kan tijdens een winterraceweekend het grootste deel van de ochtend onder de 40 graden erg onherbergzaam en winderig zijn.
Deze ruimte wordt ingenomen door dezelfde spelers als voorheen, maar met een paar extra namen:OMP en Sabelt. Dit wordt nog steeds algemeen beschouwd als territorium op instapniveau, hoewel het een beter aangewezen instapniveau is. Pakken beginnen lichter te worden, gebruiken meer ademende materialen en, het allerbelangrijkste, bevatten rekbare materialen die meer comfortabele bewegingen mogelijk maken.
Stretchpanelen zijn een belangrijke factor bij het in- en uitstappen van een raceauto, het hebben van volledige bewegingsvrijheid en het langdurig zitten in racestoelen. Fabrikanten vullen er vaak de bovenkant van de mouwen van een pak mee, voegen een paneel toe aan de onderrug en integreren het zelfs in het kruis.
De verhouding tussen rekbaarheid en ademend vermogen verschilt per fabrikant, maar als een pak in deze prijsklasse zeer ademend en licht is, heeft het niet zoveel stretchpanelen, en vice versa. Nogmaals, de prijs speelt hier een grote rol.
In deze categorie kun je je cake hebben en opeten, maar je moet ervoor betalen. Pakken voelen meer op maat aan, zijn gemaakt van lichtgewicht materialen en hebben veel stretchpanelen om een solide bewegingsvrijheid mogelijk te maken.
De belangrijkste conclusie hier is dat een pak licht, ademend en comfortabel is, maar ook een goede brandbeveiliging biedt. Sommigen van hen, vooral als je $ 2.000 overschrijdt, hebben het gevoel dat ze op geen enkele manier de hoeveelheid bescherming bieden waarop ze zijn beoordeeld. Dit alles ligt in het feit dat het is gemaakt van meer substantiële, geteste materialen. Vrijwel alle pakken hebben een soort gecoate buitenlaag en vervolgens een binnenlaag of twee van extra brandwerend materiaal. Maar in deze prijsregio kan het moeilijk zijn om aan de hand te zien hoeveel lagen het bezit.
Op maat gemaakte pakken zijn een ander niveau en hebben doorgaans een toegangsprijs van $ 1.500. Eventuele extra aangepaste kleuren, afbeeldingen, badges en meer kosten een extra vergoeding. Het mooie hiervan is dat de klant kan worden opgemeten zoals bij een normaal, niet-motorsportpak of -jurk en dat het geruststellend is te weten dat het pak op bepaalde gebieden niet te strak of te wijd zal zitten.
Hoe je het ook snijdt, racen is duur. Heck, zelfs crewing in racen is duur. Er zijn echter bepaalde manieren om wat geld te besparen en uw geld te besteden aan andere belangrijke gebieden in het leven, zoals basisvoeding en een Roth IRA.
Fabrikanten van veiligheidsuitrusting veranderen hun kleurstellingen en modellen vrij vaak. Ze willen op de hoogte blijven van trends, iets bieden dat opvalt en elkaar proberen te overtreffen. Dit betekent dat een generatie van een productlijn soms maar maximaal 1-2 jaar loopt. Wanneer ze het nieuwste en beste verkopen tegen MSRP, geven ze korting op de oude, binnenkort te vervangen producten bij hun detailhandelaren en distributeurs, die deze kostenbesparingen vervolgens meestal doorberekenen aan de consument.
Detailhandelaren in racemateriaal willen net als elk ander bedrijf hun voorraad verplaatsen, liever sneller dan langzamer. Dus als een bepaald pak lange tijd op het rek heeft gelegen, zijn ze misschien geneigd om het af te schaffen om het weg te doen en hun voorraad vers te houden. Als dat pak met korting niet alleen past bij uw budget, maar ook bij uw persoon, kunt u iets tegenkomen voor een geweldige prijs.
Er zijn ook twee gebruikelijke verkoopseizoenen in de detailhandel in motorsportartikelen:het midden van de zomer en het vakantieseizoen. Sanctieorganen organiseren midden in de zomer minder races vanwege het weer (afhankelijk van het klimaat), en ook omdat het zomervakantie is. Dan, waar het ook is, het vakantieseizoen is het vakantieseizoen, dus retailers zullen al hun oude voorraad willen uitladen voordat nieuwe spullen debuteren, goede cijfers produceren om het jaar goed af te sluiten, enz.
P>
Hoewel het lijkt alsof iedereen en hun moeder op minstens een dozijn mailinglijsten staan, die allemaal net een te veel e-mails sturen, helpt het aanmelden voor de mailinglijsten van retailers je op de hoogte te houden wanneer er verkopen komen.
Er valt zeker meer te bespreken over het onderwerp racepakken, zoals tweedelige brandweerpakken of andere classificaties om op te letten en te vermijden. Voel je vrij om wat kennis aan te bieden in het opmerkingengedeelte als je een doorgewinterde racer in pak en laarzen bent, en als je vragen hebt, kun je ook een opmerking hieronder achterlaten.
