Reset uw TPMS-lampje:5 beproefde methoden voor Honda, GM/Chevy en Ford (inclusief OBD)

🛠️ Staat u op het punt om € 25-€ 900 uit te geven aan een scanner? Onze Buyer's Shortcut van $ 7 splitst 18 scanners op in 3 budgetniveaus, noemt de scanners die je moet vermijden (FIXD-abonnementsval, valse bidirectionele claims, ELM327-klonen) en regelt 3 van de grootste onderlinge confrontaties. Geen affiliate-pluis. Verkrijg de snelkoppeling ($7) →

Openbaarmaking:sommige links in dit artikel zijn affiliatielinks. Dit heeft geen invloed op ons beoordelingsproces of onze productrangschikking.

Ontvang de scannervergelijkingstabel voor 2026

Verspil geen geld aan het verkeerde gereedschap. Bekijk welke scannerfuncties u daadwerkelijk nodig heeft voor uw specifieke auto.

Als uw TPMS-lampje niet uitgaat, begin dan niet met het kopen van sensoren. Begin met het gebruik van de resetmethode die overeenkomt met het TPMS-systeem van uw voertuig —omdat “resetten” kalibreren kan betekenen , opnieuw leren , of schrijf sensor-ID's naar de ECU afhankelijk van het merk.

Hieronder vindt u 5 beproefde methoden die precies uitleggen hoe u het TPMS-lampje kunt resetten (inclusief gratis opties), met stapsgewijze instructies voor Honda, GM/Chevy, Ford en een universele OBD-herleermethode.

Snelle keuze:welke methode moet je proberen?

• Net lucht toegevoegd / nieuwe banden gekregen / banden gewisseld? Begin met Methode 1 (gratis)
• Honda met een TPMS-knop of menu “TPMS-kalibratie”? Gebruik Methode 2 (gratis)
• GM/Chevy die sensoren leert met claxongeluiden? Gebruik Methode 3
• Ford die in de trainingsmodus komt met de rempedaalvolgorde? Gebruik Methode 4
• Je hebt TPMS-sensoren vervangen (nieuwe ID's) en de auto leert ze niet? Gebruik Methode 5 (OBD opnieuw leren)

Voordat je iets reset (2 minuten die uren besparen)

1. Zet alle vier de banden op het deurbordje PSI (gebruik een meter, niet het streepje).
2. Controleer de spanning van het reservewiel als uw voertuig dit in de gaten houdt (sommige doen dat).
3. Als het lampje 60-90 seconden knippert, blijft het vervolgens continu branden , wat meestal wijst op een systeemfout (sensor communiceert niet, verkeerde sensor, lege batterij) – niet alleen lage druk.

Methode 1 (gratis):correct opblazen + rijden (automatische reset / herkalibratie)

Dit werkt vaker dan mensen denken, vooral vlak na een koudegolf of het bijvullen van banden.

Stappen :

1. Blaas alle banden op tot aan het deurbordje PSI.
2. Rij 10 minuten bij normale wegsnelheden.
3. Als de lamp nog steeds aan blijft, probeer dan 10 minuten bij 100-120 km/u .

Waarom het werkt: Sommige systemen worden gewist nadat ze stabiele drukgegevens hebben gezien. Bij bepaalde GM-procedures wordt er ook rekening mee gehouden dat het systeem opnieuw kan worden gekalibreerd nadat er gedurende 30 seconden rond 30 km/uur is gereden. zodra de druk correct is.

De meeste moderne Honda's gebruiken een kalibratie proces (geen sensor “opnieuw leren” zoals GM/Ford). Je hebt een TPMS-knop of een TPMS-kalibratie menu.

A) Honda met een TPMS-resetknop (links van het stuur)

Stappen :

1. Parkeer het voertuig en schakel naar Parkeren .
2. Zet het contact AAN (motor kan uitstaan).
3. Houd de TPMS ingedrukt totdat het TPMS-lampje twee keer knippert .
4. Rijd om de kalibratie te voltooien. Veel Honda-procedures verwijzen naar 30 minuten rijden bij ongeveer 30-60/65 mph voor volledige herkalibratie nadat u deze hebt gestart.

B) Honda met “TPMS-kalibratie” in het menu

Stappen (algemene indeling) :

1. Vanuit het startscherm:Instellingen → Voertuig
2. Selecteer TPMS-kalibratie
3. Kies Kalibreren / Initialiseren → bevestig Ja

Honda-eigenaarsdocumentatie beschrijft ook de toegang tot Voertuiginstellingen → TPMS-kalibratie → Kalibreren via het multi-informatiedisplay op bepaalde modellen.

Methode 3:GM/Chevy “horn chirp” opnieuw leren (de meeste Silverados, Tahoes, enz.)

GM is doorgaans stationair opnieuw leren :het voertuig gaat naar de leermodus, waarna u elk wiel op volgorde “leert”. De claxon piept om elke sensor te bevestigen.

A) Ga naar de leermodus met de sleutelhanger (gebruikelijke GM-methode)

Stappen :

1. Zet het contact op ON/RUN (motor uit).
2. Houd VERGRENDELEN + ONTGRENDELEN ingedrukt op de keyless entry-sleutelhanger totdat de claxon klinkt (leermodus).
3. Begint bij Linksvoor (LF) activeer elke sensor in deze volgorde:
   LF → RF → RR → LR (hoorn piept na elk).
4. Nadat LR is geleerd, piept de hoorn doorgaans tweemaal en u kunt het contact uitschakelen.

B) Sensoren activeren:met gereedschap (snel) of zonder gereedschap (gratis)

• Snelle methode: gebruik een TPMS-activeringstool bij elke klepsteel (aanbevolen).
• Gratis methode: op sommige GM-systemen kunt u een herleermagneet gebruiken of voorzichtig ontluchten totdat het voertuig piept (langzamer en rommeliger). In hetzelfde GM-procedureblad wordt verwezen naar het gebruik van een herleermagneet over de klepsteel tijdens de leermodus.

Tip die ertoe doet: Bij sommige GM-procedures is de parkeerrem ingeschakeld vereist om de leermodus te openen.

Methode 4:Ford TPMS-reset (reeks rempedaaltrainingsmodi)

Ford gebruikt doorgaans een trainingsmodus die u binnengaat met een specifieke ontstekings- en remsequentie. Als je eenmaal binnen bent, train je de sensoren op volgorde.

A) Ford met een standaard contactsleutel (meest gebruikelijke rempedaalvolgorde)

Stappen :

1. Blaas alle banden op tot aan het bordje PSI.
2. Zet het contact UIT en druk op het rempedaal een keer.
3. Cyclusontsteking UIT → RUN 3 keer , eindigend op RUN .
4. Het rempedaal indrukken/loslaten een keer.
5. Zet het contact UIT .
6. Cyclusontsteking UIT → RUN 3 keer , eindigend op RUN .
7. De claxon klinkt één keer en het TPMS-lampje knippert (trainingsmodus). Het berichtencentrum toont mogelijk TRAIN LF TIRE .
8. Train sensoren in volgorde:LF → RF → RR → LR (hoorn klinkt na elk).
9. Na LR zou je TRAININGSMODUS VOLTOOID moeten zien (of je verlaat het voertuig door het contact UIT te zetten; als de claxon toetert, herhaal je dit).

B) Ford-startknop (procedure verschilt)

Ford-voertuigen met drukknoppen hebben verschillende volgorden, afhankelijk van het sleutelsysteem. Dezelfde trainingsreferentie bevat afzonderlijke drukknopstappen en traint nog steeds LF → RF → RR → LR zodra je in de trainingsmodus bent.

[FOTO:Ford start- en rempedaal met drukknop (bijschrift:"Startknop heeft een andere trainingsvolgorde")]

Methode 5:Universele OBD opnieuw leren (sensor-ID's naar de ECU schrijven)

Als u TPMS-sensoren (nieuwe ID's) heeft vervangen en het voertuig deze niet leert tijdens het rijden of stationair trainen, moet u vaak OBD opnieuw leren —de tool schrijft de sensor-ID's rechtstreeks in de TPMS-module/ECU.

ATEQ beschrijft het opnieuw leren van OBD als het rechtstreeks overbrengen van nieuwe sensor-ID's naar de ECU van het voertuig met behulp van een TPMS-tool + OBD-verbinding.

Stappen (typische workflow voor opnieuw leren van OBD) :

1. Activeer/lees alle vier de sensoren bij de wielen (meestal in FL → FR → RR → RL/LR bestelling).
2. Sluit de OBD-kabel/module van het TPMS-hulpmiddel aan naar de DLC van het voertuig (OBD-II-poort).
3. Zet het contact AAN (motor uit).
4. Volg de toolprompt om ID's over te dragen/te schrijven naar de ECU (vaak een enkele “OK/Write”-stap).
5. Zet het contact UIT , start vervolgens de motor en controleer of het lampje uit is.

De TS508WF-handleiding van Autel beschrijft een OBD-herleerproces waarbij u sensoren activeert, vervolgens de OBD-kabel aansluit en de OBD-herleer uitvoert om ID's naar de TPMS-module te schrijven.

Gerelateerd bericht:AUTEL TS508WF recensie

Als het TPMS-lampje nog steeds niet wordt gereset

1) Mogelijk is de sensorbatterij leeg

Sommige OEM-documentatie vermeldt dat sensorbatterijen zijn ontworpen voor ~10 jaar / 150.000 mijl (varieert per voertuig en omstandigheden).

2) Mogelijk hebt u de verkeerde sensor (frequentie/protocol)

Dit gebeurt vaak na installatie van aftermarket-sensoren, vooral bij het mixen van 315 MHz versus 433 MHz.

3) Bandenafdichtmiddel heeft mogelijk de sensor beschadigd/verstopt

Een GM-bulletin waarschuwt dat veel commerciële hi-afdichtmiddelen de drukpoort van de sensor kunnen verstoppen en onnauwkeurige metingen kunnen veroorzaken.

Ga je nog door? Wanneer moet u naar een winkel gaan ?

Als geen van deze vijf methoden uw TPMS-lampje heeft gewist, is het probleem waarschijnlijk een defecte sensor, een beschadigde klepsteel of een probleem met de interne module waarvoor gespecialiseerde TPMS-diagnoseapparatuur nodig is die verder gaat dan een standaard OBD2-scanner. Op dat moment is een winkelbezoek zinvol, maar je loopt binnen en weet precies wat je al hebt uitgesloten.

Over deze handleiding

🛠️ Voordat u € 25–€ 900 uitgeeft aan een scanner

Geen affiliate-pluis. Geen "top 10"-lijsten gekopieerd van Amazon. Gewoon een eerlijk overzicht van wat je moet kopen en waar je langs moet lopen.

• 18 scanners beoordeeld in 3 niveaus:minder dan $ 50, $ 50–$ 150, $ 150+
• 3 onderlinge confrontaties die het debat beëindigen (BlueDriver versus FIXD, OBDLink MX+ versus BlueDriver, Autel MK808S versus Foxwell NT809BT)
• De lijst met 'Wat u moet vermijden':de FIXD-abonnementsval, valse bidirectionele claims en waarom ELM327-klonen van $ 8 zonde zijn
• Mastervergelijkingstabel:alle 18 scanners naast elkaar
• Besliskader voor budgetten:3 vragen die u moet beantwoorden voordat u een dollar uitgeeft

28 pagina's · Technisch beoordeeld door ASE-gecertificeerde meestertechnici · Bijgewerkt in maart 2026 · 30 dagen geld terug