BMW’s kenmerkende combinatie van krachtige motoren en achterwielaandrijving heeft ze tot een grote favoriet onder autoliefhebbers gemaakt. Hoewel er veel informatie beschikbaar is over BMW-servicetaken zoals krukaslagers, VANOS-, turbo- en oliegebrekproblemen, is koeling het enige essentiële motorsysteem waar zelden over wordt gesproken.
Laten we eens kijken naar het belang van het onderhouden van uw BMW-koelvloeistofsysteem, enkele van de koelreparatieproblemen die we tegenkomen.
Een van de grootste uitdagingen bij het bouwen van een motor is de temperatuur. Een motor die te koud is, wordt niet goed gesmeerd en loopt problemen of levert verminderde prestaties op. Een motor die oververhit raakt, kan ook verminderde prestaties ervaren, maar kan ook leiden tot gesmolten lagers en zuigers, kromgetrokken cilinderkoppen, kapotte pakkingen en uiteindelijk een volledige motorstoring. Gelukkig hoeven we ons in Florida alleen maar zorgen te maken over dat laatste.
Een goed onderhouden koelvloeistofsysteem zorgt ervoor dat uw BMW snel op temperatuur komt, maar wat nog belangrijker is, dat het binnen de goede temperatuur van 212F tot 145F blijft.
Uw BMW-koelvloeistofsysteem bestaat uit meerdere onderdelen en componenten, met verschillende slijtageonderdelen die moeten worden gecontroleerd en vervangen. Deze zijn als volgt:
Koelvloeistof en antivries worden door elkaar gebruikt, omdat een koelvloeistof van goede kwaliteit dezelfde eigenschappen heeft als een traditionele antivries. Koelvloeistof wordt, net als olie, afgebroken en wordt vuil naarmate het wordt gebruikt. We raden aan om BMW HT12 groene koelvloeistof te gebruiken. De belangrijkste reden is dat HT12 een hogere temperatuurcapaciteit en een hoger kookpunt heeft dan gewoon water, wat betekent dat het effectiever is in het overbrengen van warmte.
Ten tweede bevat HT12 een silicaatadditief dat de metalen delen van onze motor laat uitlopen, waardoor vervuiling en corrosie wordt voorkomen en smering wordt geboden aan bewegende delen zoals uw koelvloeistofpomp en thermostaat.
De koelvloeistof moet elke 2 jaar worden vervangen om ervoor te zorgen dat de silicaatcoating niet afbreekt of verslechtert. Elke keer dat u uw koelvloeistof ververst, moet het hele systeem worden doorgespoeld om ervoor te zorgen dat er geen oude koelvloeistof achterblijft.
Er zijn op elke BMW twee hoofdpakkingen waar we op moeten letten met betrekking tot de koeling. De waterpomppakking en koppakking. De waterpomppakking spreekt voor zich. Het is de pakking die tussen uw motorblok en de koelvloeistofpomp zit en zorgt voor een waterdichte afdichting om eventuele lekkages te voorkomen.
Op dezelfde manier zorgt de koppakking voor een luchtdichte afdichting tussen het motorblok en de kop om te voorkomen dat uitlaatgassen ontsnappen. De tweede taak die het heeft is het afdichten van de verbinding tussen de koelvloeistofmantels in het motorblok en die in de kop, opnieuw om ervoor te zorgen dat er geen koelvloeistof naar buiten lekt en in een cilinder terechtkomt.
Een vastgelopen koelvloeistofpomp of thermostaat is een van de snelste manieren waarop een motor oververhit kan raken. Als de koelvloeistof niet tussen de motor en de radiateur kan stromen, wordt er geen warmte van de motor naar de radiateur overgedragen en vindt er geen koeling plaats. Twee van de drie boosdoeners voor het niet stromen van de koelvloeistof zijn de koelvloeistofpomp en de thermostaat.
De belangrijkste taak van een thermostaat is het blokkeren van de koelvloeistofstroom, zodat de motor kan opwarmen tot bedrijfstemperatuur en vervolgens opengaat om de koelvloeistof te laten stromen. Als deze in gesloten stand vastloopt, stroomt er geen koelvloeistof en raakt uw motor oververhit. Er is geen vroegtijdig waarschuwingssignaal dat een van deze componenten defect raakt, maar zodra u ziet dat uw temperatuurmeter boven normaal komt, moet u beide componenten laten inspecteren.
Hoewel dit de minst waarschijnlijke boosdoener is bij een oververhitte BMW, zien we nog steeds storingen, vooral bij eenheden met plastic eindkappen. De radiator koelt de hete koelvloeistof af door de warmte via vinnen in de lucht te laten ontsnappen. De belangrijkste oorzaak van het falen van radiatoren is verstopping, ophoping van vuil waardoor afvoer wordt voorkomen en een daling van de systeemdruk.
Uiteindelijk is plastic de grootste oorzaak van motorkoelsystemen. Sinds het begin van de jaren 2000 heeft BMW de stap gezet om steeds meer plastic in hun koelsystemen te gebruiken. Overdrachtsleidingen die ooit van aluminium waren, zijn nu van plastic en worden bij blootstelling aan herhaalde hittecycli bros en barsten.
Gelukkig zijn er voor liefhebbers van hoge prestaties aftermarket-oplossingen die deze plastic componenten vervangen door aluminium alternatieven.
Hoewel we hopen dat uw BMW u nooit langs de kant van de weg laat staan, hebben we wel enkele extra tips om uw BMW te helpen een oververhittingsincident te overleven. Als u dat eenmaal gedaan heeft, breng dan uw BMW naar Foreign Affairs Motorsport, zodat u weer aan de slag kunt en nooit meer vast komt te zitten.
Met meer dan 30 jaar ervaring in alles wat met Euro te maken heeft, is er niemand beter geschikt om uw Beemer te onderhouden, of als u daartoe geneigd bent, ervoor te zorgen dat uw BMW nooit oververhit raakt als u hem aanpast voor meer vermogen en prestaties. Als u vragen heeft of uw auto wilt laten boeken, neem dan vandaag nog contact met ons op via 954-746-0488.
