In een snelgroeiende markt voor elektrische voertuigen (EV), moeten alle EV-rijders worden voorzien van de juiste informatie voor laadsessies. Bij een tankstation weten bestuurders van ICE-voertuigen meteen wat de kosten zijn om te 'tanken', maar het is niet altijd duidelijk wat de kosten zullen zijn bij het gebruik van een EV-laadstation.
In de meeste gevallen ontdekken EV-bestuurders de kosten van oplaadsessie(s) wanneer zij (of hun werkgever) aan het einde van de maand een factuur ontvangen. Dit systeem was geen groot probleem voor zakelijke rijders, maar met het groeiende aantal particuliere EV-rijders zal dit een grotere uitdaging worden als je bedenkt dat consumentenwetgeving, zoals die in Nederland, EV-opladers verplicht om EV te informeren chauffeurs vooraf over tarieven.
Prijstransparantie is uiterst belangrijk voor ons en andere belanghebbenden op het gebied van elektrische mobiliteit, omdat het het vertrouwen van potentiële EV-rijders zal vergroten om elektrisch te gaan rijden.
Hoewel het grootste deel van de EV-markt momenteel bestaat uit zakelijke rijders, zal het aantal particuliere EV-rijders de komende jaren blijven toenemen - en ze zullen EV-oplaadpunten nodig hebben is zowel toegankelijk als gemakkelijk te begrijpen als het gaat om prijzen.
Hoe meer vertrouwen EV-bestuurders hebben bij het verkrijgen van toegang tot en betalen voor het opladen van elektrische voertuigen, hoe groter de kans dat bestuurders van elektrische voertuigen op verschillende locaties willen en moeten opladen. Voor bedrijven die EV-laden op hun locaties willen aanbieden, vormt deze toename van het vertrouwen een kans om extra inkomsten te genereren door EV-laden, en tegelijkertijd de adoptie van elektrische mobiliteit te vergemakkelijken.
Over het algemeen kan dit soort opladen dat door bedrijven wordt aangeboden, worden omschreven als semi-openbaar of commercieel opladen, aangezien deze oplaadstations openbaar toegankelijke oplaadpunten bieden, maar via stations aan de privéterrein van een bedrijf.
Om wereldwijd prijstransparantie te bereiken, is het noodzakelijk om de realtime tarieven voor een laadstation te delen. Dit is nu mogelijk omdat de EV-laadindustrie een Open Charge Point Interface ( OCPI).
Met deze interface kunnen realtime gegevens (zoals tarieven en energieverbruik) worden overgedragen tussen verschillende EV-opladende partijen (wat hieronder wordt uitgelegd) die uiteindelijk de EV-rijder bereiken. Door dit soort industriestandaardprotocollen te implementeren, kan onze branche ervoor zorgen dat de prijs die EV-bestuurders betalen voor het gebruik van een semi-openbaar station in realtime aan hen wordt gecommuniceerd, zodat ze de best mogelijke ervaring kunnen hebben zonder ongewenste verrassingen.
Dus nu we weten dat onze branche prijstransparantie kan garanderen, waarom is dit dan niet al een realiteit over de hele wereld?
Nou, de complexiteit van prijstransparantie ligt in het feit dat er meerdere partijen met verschillende acroniemen (CPO's, MSP's, CSO's) betrokken zijn bij het berekenen van de uiteindelijke prijs van een oplaadsessie. Hier is een kort overzicht om u te helpen al het jargon te begrijpen...
CSO staat voor Charging Station Owner :dit is de eigenaar van zowel de laadpalen als de locatie waar deze staan opgesteld. Vaak, maar niet uitsluitend, is dit een bedrijf dat heeft besloten om EV-laden op hun privélocatie aan te bieden. Afhankelijk van de locatie en het type eigenaar (semi-publiek, publiek, privaat) wordt de energie afgenomen door ofwel de eigenaar van het laadstation ofwel de exploitant van de laadpoort. CSO's zijn ook verantwoordelijk voor het bepalen van het initiële prijstarief.
CPO staat voor Charging Port Operator :dit is een entiteit, net als wij, die instaat voor het beheer, het onderhoud en de exploitatie van de laadpalen (zowel technisch als administratief).
MSP staat voor Mobility Service Provider :dit is een entiteit waarbij de EV-rijder een abonnement heeft voor alle diensten die verband houden met de EV-operaties. We treden ook op als MSP en bieden EV-rijders toegang tot laadstations, zoals u later zult leren.
CDR staat voor Charging Detail Record: dit is de laadtransactie-informatie (inclusief het tarief vastgesteld door de CSO) die na elke laadsessie van de CPO naar de MSP wordt verzonden.
Zoals gezegd wordt de uiteindelijke prijs door meerdere partijen bepaald en kan deze per laadstation verschillen. Als CPO hebben we ervoor gezorgd dat we de meest geavanceerde communicatieprotocollen van OCPI hebben geïmplementeerd, zodat elke MSP de prijs van een semi-openbaar EVBox-laadstation in realtime kan communiceren.
Na een laadsessie stuurt EVBox (CPO) de transactiedetails (CDR) naar de MSP die vervolgens de uiteindelijke prijs van de laadsessie factureert aan de EV-rijder. De extra vergoeding die door de MSP wordt toegevoegd om de uiteindelijke prijs van de laadsessie vast te stellen, is afhankelijk van het abonnementsmodel van de MSP. De EV-rijder moet op de hoogte zijn van het model van de MSP waarmee hij een abonnement heeft.
Als een EV-bestuurder zich abonneert op onze MSP-service en een EVBox-oplaadkaart gebruikt bij een niet-EVBox-laadstation, brengen we de bestuurder de CPO-prijs (stationtarief) plus een vergoeding in rekening voor het afhandelen van de transactie. Deze vergoeding is 15 procent bovenop de totale oplaadkost. Dus als de operator een starttarief van € 10 in rekening brengt, betaalt de chauffeur € 11,50 voor de oplaadsessie aan ons.
We zijn voortdurend op zoek naar verbetering van de commerciële en openbare oplaadinfrastructuur voor EV-rijders. Als CPO hebben we overeenkomsten met de meeste MSP's in Europa en sluiten we voortdurend nieuwe contracten rechtstreeks of via roaming-hubs zoals e-clearing en Gireve.
Naast op abonnementen gebaseerde (MSP) opladen via RFID-kaarten, zullen we EV-chauffeurs vanaf september ook in staat stellen om met creditcards op te laden via onze nieuwe EVBox Charge-app. Dit is iets dat EV-bestuurders zal aantrekken die zich misschien niet willen aanmelden voor een abonnementsservice, en bijgevolg ten goede komt aan bedrijven die een breder scala aan bestuurders willen aantrekken en extra inkomsten willen genereren.
Met deze "ad-hoc"-betalingen kunnen EV-rijders altijd opladen bij een van onze commerciële en openbare laadstations met realtime prijzen en zonder verborgen kosten - ideaal voor recreatielocaties die vaak toeristen aantrekken die geen geldige laadpas of abonnement hebben.
Als CPO zorgen we ervoor dat elke CSO zijn station kan publiceren als een openbaar toegankelijk laadstation. Om ervoor te zorgen dat meer MSP's deze informatie kunnen delen, dagen we onze MSP-roamingpartners uit om industriestandaarden zoals OCPI te implementeren en te volgen. Verenigingen zoals eViolin, waar we een zittend bestuurslid zijn, pleiten voor deze open industriestandaarden die innovatief en universeel voordelig zijn.
Deze initiatieven, protocollen en verenigingen lijken allemaal ten goede te komen aan huidige en toekomstige EV-bestuurders over de hele wereld. Hoe sneller normen worden begrepen en geïmplementeerd, hoe gemakkelijker elektrische mobiliteit kan floreren en zaken als prijstransparantie kunnen worden verlicht, wat resulteert in een situatie die winstgevend is voor bedrijven en EV-rijders.
