Ik was degene die om middernacht een roltas naar een parkeerplaats sleepte en de ontgrendelingsknop aanraakte alsof het de magische knop was. De vlucht verliep prima. De reis was geweldig.
Waarna je auto dan denkt dat het tijd is om te stoppen met spelen. Eén klik. Dim streepje. Niets. En het volgende moment heb je een jetlag, heb je honger en ben je in het donker bezig met het oplossen van problemen.
Dit is de realiteit van de reiziger:een week is genoeg en kleine problemen worden bijna echte problemen. Eén van de batterijen die zich net had vastgeklampt, daalt uiteindelijk af tot onder het startpunt.
Een kleine stroomafname blijft de hele week stroom opzuigen. Een roestige terminal waar je op een gewone, alledaagse dag nooit problemen mee hebt gehad, wordt de allereerste keer dat je hem het meest nodig hebt, een no-crank.
Laten we dit praktisch maken. We beginnen met de symptomen, aangezien individuen het geld zo uitgeven.
Als iemand zegt dat zijn auto niet wil starten, zeg ik altijd:Oké, dus wat gebeurt er als je op verkenning gaat?
Dit laatste antwoord levert normaal gesproken 80 procent van de diagnose op.
Dat komt vrijwel altijd door de vermogensafgifte.
Denk aan acculading, klemmen, kabels en aarde.
En dit is het traditionele zwakke moment onder belasting.
Niettemin blijft het de accu, maar hier beginnen ook startcircuits te verschijnen.
Nu hebben we het land van brandstof/vonk/startonderbreker bereikt.
Andere wereld. Verschillende controles
Als uw radio en dashboard nog leven en de motor gewoon niet wil starten, zal deze interne gids u helpen die specifieke combinatie te vinden. De auto start niet, maar de radio werkt.
Reisnotitie:daarom ben ik voorstander van het verwijderen van variabelen voordat je vertrekt. Het vooraf reserveren van een parkeerplaats is zeker handig voor uw planning, maar het beschermt uw batterij niet tegen een week lang langzaam leeglopen.
Als je vanuit Seattle vliegt, zou ik nog steeds vroeg de SEA-parkeerprijzen en kavelopties buiten het terrein controleren en vervolgens twee minuten besteden aan het voorbereiden van de auto, zodat je niet de persoon bent die een rit deelt vanaf de achterkant van een langetermijnkavel.
Moderne auto’s slapen niet volledig. Ze doen een dutje.
De auto blijft zelfs op de parkeerplaats alert:beveiliging, keyless entry, modulegeheugen, klok en zelfs mobiele verbinding. Dat is normaal.
Dit is een probleem van de reservecapaciteit. Een batterij zal het dashboard omhoog brengen, maar niet starten, omdat er een grote stroomstoot nodig is om te starten.
Een van de feiten uit de branche die voor mensen verrassend is en snel leeg kan raken, is dat batterijen normaal gesproken niet op dramatische wijze leeglopen. Ze vervagen.
Ik heb er te veel gezien. Gisteren ging het prima, de accu's bleken in rust bevredigend, maar vielen daarna jammerlijk uit als de startmotor echte stroom nodig heeft.
Als je een eenvoudige verklaring wilt waarom dit gebeurt (zonder er een lezing over elektrotechniek van te maken), zet dit interne stuk uiteen hoeveel ampère er nodig is om een auto te starten en waarom de spanning onder belasting belangrijker is dan ‘mijn lichten werken’.
Moderne auto's slapen niet volledig. Ze dutten. (Foto:RAC) Helder en stabiel? Beter teken. Dim of vervagend? De batterij is waarschijnlijk bijna leeg.
Snel klikken heeft over het algemeen een lage spanning. Als het koud is, kan de accu of dikke olie worden gebruikt als een langzame, luie slinger.
Als u een terminal met de hand kunt draaien, zit deze los. Als je ook wit/groene corrosie hebt, wordt het steeds moeilijker, en moeilijk te weerstaan neemt het vermogen weg dat je starter nodig heeft.
Korte ritten zijn ook belangrijk. Je had de hele week vijf minuten naar de winkel kunnen rijden, geparkeerd hebben om te reizen, en de accu eerst helemaal niet volledig hebben bijgevuld, en bij koud weer, wanneer de accu's minder efficiënt zijn en de motoren meer nodig hebben om te starten.
Als je de auto start, rijdt, en hij start prima... dan is hij na stilstand weer dood, je kijkt meestal naar een van de volgende twee verhalen:
Ik heb dit op de vervelende manier geleerd met een lampje in het dashboardkastje.
Het zag er 'gesloten' uit, maar de schakelaar deed het niet, en dat kleine lampje trok stilletjes de batterij leeg tijdens een weekendje weg. De auto startte prima toen ik vertrok. Dat gebeurde niet toen ik terugkwam.
Ik heb eerst de batterij vervangen (omdat ik moe was) en heb later de echte boosdoener gevonden. Niet mijn meest trotse diagnostische moment.
Hier is een Marse-dallent-casse-cheque, die u vanavond kunt maken:
Parkeer, sluit de auto, doe de auto op slot en kijk door de ramen.
Schijnt er enig innerlijk licht? Blijft er een raar LEDje branden? Dat is geen ‘karakter’. Dat is zonde.
Als de batterij na een paar dagen leeg raakt, moet de afvoer klein zijn, anders is de batterij mogelijk zwak.
Als de batterij 's nachts leeg raakt, moet u een grotere afvoer overwegen of een batterij die echt op zijn laatste benen loopt.
Een redelijke parasitaire trekproef zou eerder een kwestie van een multimeter zijn, maar ik ga niet beweren dat het leuk zou zijn. Winkels werken gehaast en het is normaal gesproken het geld waard als het probleem zich opnieuw voordoet.
Dit is waar mensen misleid worden.
Een defect startsysteem kan er vanaf de bestuurdersstoel precies uitzien als een lege accu.
Als u een enkele klik hoort en niets anders, is dat vaak de solenoïde/relais die probeert in te grijpen. De startmotor moet de motor nog laten draaien, en heeft het volgende nodig:
Als het klik-/geen-crank-patroon blijft optreden, vergelijk dan uw symptomen met deze interne checklist met symptomen van slechte startrelais. Een relaisprobleem kan willekeurig en irritant aanvoelen, vooral nadat een auto stilstaat.
Als monteur die te veel herhaalde comebacks heeft gezien, zal ik zeggen dat het aantal terreinen telt.
Losse of gecorrodeerde grond kan resulteren in het af en toe niet starten, doffe lichten onder belasting of elektronische apparaten die bizarre resetbewerkingen uitvoeren wanneer u de motor start.
Volg de negatieve kabel tot aan het punt waar deze met bouten aan het metaal wordt bevestigd.
Als het er korstig uitziet, maak het dan schoon. Als het los zit, draai het dan vast. Eenvoudig, saai, effectief.
Nog een feit:temperatuurveranderingen kunnen de marginale connectiviteit verergeren.
Een auto die binnen een week voor de deur geparkeerd staat, is praktisch een methode voor een experiment met een langzame warmtecyclus, en vage associaties winnen niet noodzakelijkerwijs het experiment.
Losse of gecorrodeerde grond kan resulteren in het af en toe niet starten. (Foto:Speedway-motoren) Als de motor met een normale snelheid krachtig en consistent ronddraait maar nooit aanslaat, geef dan niet langer de schuld aan de accu. Het doet zijn werk.
Dit is maar al te gemakkelijk om te horen, maar het werkt voldoende vaak om het proberen waard te zijn:
Zet de sleutel 3-5 seconden op AAN (niet starten) en op UIT. Doe dat twee keer en begin dan.
Dit helpt bij het opbouwen van de brandstofdruk voordat er bij sommige auto's gestart wordt.
Zolang dat het gedrag verandert, let dan op. Zelfs als je dat aan iemand anders overlaat, is dat goede diagnose-informatie.
In auto's met drukknopstarters kan een batterij met een laag vermogen in de sleutelhanger ervoor zorgen dat de auto in de niet-startmodus blijft staan, waardoor de indruk ontstaat van een elektrische storing.
Veel voertuigen hebben een veiligheidsmaatregel (zoals de afstandsbediening bij de startknop). Wanneer uw back-upsleutel onmiddellijk werkt, heeft u uzelf een hoop onnodige batterij-onzin bespaard.
Een eenvoudige OBD-scan kan u wijzen op krukassensoren, startonderbrekerstoringen of brandstofgerelateerde problemen. Het lost niet alles op, maar het beperkt de zoekopdracht wel snel.
Door te jumpstarten kom je in beweging. Het verklaart niet waarom u gestrand bent.
Als u een duidelijke, stapsgewijze opfriscursus wilt, zijn de startinstructies van AAA solide en gemakkelijk te volgen. Ik kijk nog steeds naar een checklist als ik moe ben, want moe is wanneer mensen kabels omkeren.
Dit is het veiligheidsgedeelte waar mensen met de hand zwaaien totdat ze dat niet meer zouden moeten doen:
Batterijen kunnen waterstofgas afblazen en op het slechtste moment ontstaan er vonken. NHTSA heeft verwondingen door batterij-explosies gedocumenteerd, waaronder ernstig oogletsel. Zie deze NHTSA-onderzoeksnota over verwondingen door batterij-explosies als je de motivatie 'Oké, ik draag een bril' wilt.
En als u de voorkeur geeft aan een tweede referentie met duidelijke foto's, zijn de startstappen van Car and Driver eenvoudig.
Laat het een minuut inactief zijn. Rijd vervolgens 20-30 minuten als je kunt.
Als het om snelheid op de snelweg gaat, is dit doorgaans de betere optie dan rondhangen.
Wanneer u uitparkeert, laat u deze uit en start u opnieuw.
Als het bij de eerste ontmoeting niet lukt, dan is het geen eenmalige aangelegenheid.
Er zijn twee waarschijnlijke oorzaken van een zwakke batterijreserve of parasitaire afvoer, in het geval dat de batterij nu goed begint te werken, maar na stilstand weer uitvalt. Beide zijn te repareren. Beide kunnen probleemloos thuis worden meegenomen in vergelijking met een parkeerplaats met bagage.
Het is niet zozeer een mysterie als je auto na een week niet wil starten, het is gewoon eerlijk.
Diagnostische diagnose komt eerst, omdat veranderingen in klik versus crank versus crank-no-fire allesbepalend zijn, en dan op batterijreserve, verbindingen en langzaam leeglopen, maar niet op exotische oorzaken.
Voer de vervelende inspecties uit en u zult geen slecht einde aan de reis achterlaten:een mooie reis heeft een dode auto als hoogtepunt.
