Als u een nieuwe auto overweegt, heeft u de hype rond elektrische voertuigen (EV’s) waarschijnlijk moeilijk kunnen negeren. Tegenwoordig gaan we niet in op de voor- en nadelen van het kopen en bezitten van een elektrische auto in vergelijking met een voertuig op benzine (ICE). We zijn hier om dieper in te gaan op de vele factoren die bijdragen aan de kosten van het dagelijks bezit van een elektrische auto. We onderzoeken de operationele kosten en bieden zo een beter geïnformeerde manier om de werkelijke kosten van het bezit van een elektrische auto te schatten.
Kelley Blue Book-moederbedrijf Cox Automotive voorspelt in een nieuw rapport dat er in 2023 1 miljoen nieuwe elektrische voertuigen zullen worden verkocht in de Verenigde Staten. Dat is meer dan het dubbele van het verkochte volume in 2021.
De omzetgroei van de sector is te danken aan de snelle expansie van Tesla en de constante lancering van nieuwe elektrische auto’s op de markt. Autofabrikanten hebben dit jaar 33 nieuwe modellen gelanceerd, en in 2024 zullen er nog ruim 50 nieuwe of vernieuwde elektrische voertuigen gelanceerd worden.
We definiëren verborgen kosten van het bezit van elektrische voertuigen als kosten die u maandelijks of jaarlijks moet budgetteren als u een elektrische auto bezit.
Bij het bespreken van eventuele verborgen kosten die verband houden met het bezit van een elektrische auto, houden we ons in de eerste plaats bezig met de eigendomskosten die rechtstreeks verband houden met het geëlektrificeerde aandrijfsysteem van een elektrische auto. Met andere woorden, we richten ons op de kosten van EV-eigendom die niet worden gedragen door eigenaren van ICE-voertuigen. Daarom zijn dit niet zozeer verborgen kosten, maar eerder kosten die gepaard gaan met de overstap van ICE-voertuigen naar elektrische voertuigen, en die u misschien niet beseft of waarmee u geen rekening houdt bij het berekenen van de eigendomskosten. Uitgavenverrassingen zijn de vijand van een maandelijks huishoudbudget. We streven ernaar om zoveel mogelijk verrassingen op het gebied van EV-kosten aan het licht te brengen, zodat u een realistisch budget kunt opstellen en volgen.
PRO TIP: Ik heb talloze uren besteed aan het onderzoeken en bestuderen van elektrische voertuigen. Ook klokte ik de tijd achter het stuur van verschillende elektrische voertuigen. Hier is één waarheid die ik heb ontdekt:hoe langer je een elektrische auto hebt, hoe beter deze zich verhoudt tot de eigendomskosten van een benzineauto, althans aan de oppervlakte. Niet alleen betekent het verschil in transactiekosten minder omdat het over een langere tijd wordt gespreid, maar andere kostenvoordelen voor elektrische voertuigen, zoals lagere onderhouds- en energiekosten, blijven zich opstapelen in de positieve kolom voor het bezit van elektrische auto's. Het enige belangrijke nadeel van elektrische voertuigen dat moeilijk te overwinnen is, zijn echter de onverwachte kosten van versnelde afschrijving. Lees verder.
Als je verder wilt gaan in het verhaal, gebruik dan de onderstaande jumplinks.
Voordat we dieper ingaan op wat wellicht onbekende kosten zijn voor nieuwe EV-bezitters, moeten we kort stilstaan bij het voordeel van de ICE-transactieprijs. Nieuwe elektrische voertuigen kosten gemiddeld meer dan voertuigen met een verbrandingsmotor. Volgens gegevens van Cox Automotive bedroegen de gemiddelde kosten van een nieuw ICE-voertuig in mei 2023 $48.528, vergeleken met $55.488 voor het gemiddelde elektrische voertuig. Dat is voordat er rekening wordt gehouden met eventuele kortingen of stimuleringsmaatregelen van de overheid voor elektrische auto's. Als u en de EV in aanmerking komen voor het volledige belastingvoordeel van $ 7.500, kan dit het kostenverschil goedmaken. Bovendien zijn de prijzen voor elektrische auto’s de afgelopen maanden gestaag gedaald – het afgelopen jaar gemiddeld met meer dan $10.000.
GERELATEERD :Hoe werken belastingvoordelen voor elektrische auto's in 2023?
Transactieprijzen zijn echter niet het hele verhaal. Er zijn veel factoren die bijdragen aan de eigendomskosten van EV's versus ICE-voertuigen.
We hebben willekeurig twee anekdotische voorbeelden uit 2023 geselecteerd:Hyundai Kona versus Hyundai Kona Electric en Volvo XC40 versus XC40 Recharge. Als we de prijzen van de instapmodellen van beide voertuigen vergelijken, kost de Kona Electric $11.410 meer dan de Kona, terwijl de XC40 Recharge $17.000 meer kost dan de XC40 op benzine.
Hoewel de EV- en ICE-voertuigen voor beide merken dezelfde uitrustingsniveaunaam hebben, hebben EV's doorgaans meer functies dan ICE-voertuigen. Het is dus niet bepaald een appel-met-appel-vergelijking. Laten we, om dat te compenseren, beide verschillen met 25% verlagen naar $8.558 voor de Kona en $12.750 voor de XC40. Dit is onze schatting van het gemiddelde transactieprijsverschil als de EV- en ICE-voertuigen dezelfde kenmerken bieden.
Het komt er echter op neer dat EV-transactieprijzen hoger zijn dan die van ICE-voertuigen. Daarom moet u vooraf meer geld storten of een groter saldo financieren met hogere maandelijkse betalingen voor de gemiddelde EV ten opzichte van het gemiddelde ICE-voertuig.
Als je het onderzoek doet, kun je waarschijnlijk nog steeds een aantal gratis laadstations van niveau 2 vinden op parkeerterreinen en -garages van de overheid bij jou in de buurt. Er zijn bijvoorbeeld 42 gratis stations in het gebied Greenville, South Carolina. Het kan echter zijn dat u op zoek bent naar een commercieel laadstation dat per minuut of kilowattuur (kWh) oplaadt. Hun prijzen kunnen enorm variëren van station tot station. Vaak bieden deze stations DC-snelladers aan, die de batterij snel tot 80% kunnen opladen, maar tegen hogere kosten.
Bovendien kan herhaaldelijk snelladen een batterij beschadigen, waardoor de levensduur ervan wordt verkort. (Daarover hieronder meer.) Momenteel is er mogelijk een tekort aan commerciële laadstations, afhankelijk van waar u woont, waardoor u niet alleen de tijd moet besteden die nodig is om de batterij van uw EV op te laden, maar ook een laadstation op afstand moet zoeken en ernaar toe moet rijden. Als je geluk hebt, stelt je werkgever een paar gratis opladers ter beschikking voor zijn personeel.
Het gebruik van het niveau 1-laadsysteem dat bij de meeste EV’s wordt meegeleverd, is voldoende voor het aanvullen van de elektriciteit in de batterij van typische plug-in hybride voertuigen (PHEV’s) vanwege hun batterijen met een kleinere capaciteit. Laden op niveau 1 is echter onpraktisch voor elektrische auto's, omdat het tot 36 uur kan duren om de grotere EV-batterij tot 80% plus te laden. Erkennend dat de meeste EV-bezitters hun auto thuis opladen en dat thuisladen goedkoper is dan commercieel opladen, zul je snel de wijsheid inzien van het kopen van een niveau 2-thuislader.
Aan het bezit van een niveau 2-oplader kan echter een flink prijskaartje hangen. Toen we Amazon controleerden, ontdekten we dat de spreiding liep van ongeveer $ 200 voor een draagbare niveau 2-oplader tot $ 1.000 voor een permanente oplader. Als u bijvoorbeeld kiest voor een permanent systeem in uw garage, moet u dit door een professional laten installeren. Volgens bobvila.com kun je tussen de €400 en €3.400 uitgeven aan de installatie. Het grote prijsverschil komt doordat je een stroombron van 240V nodig hebt (zoals je wasdroger gebruikt). Het kan zijn dat de installateur een dergelijke lijn naar de juiste locatie moet leggen voor het opladen. Controleer op installatiestimulansen van uw staats- en nutsbedrijf. Vaak zijn er enkele prikkels om de kosten te verlagen.
GERELATEERD : Kortingen en incentives voor elektrische auto's:wat u per staat moet weten
PRO TIP: Voordat u geld uitgeeft aan een niveau 2-lader, moet u een professional vragen om uw elektrische systeem te beoordelen om te bepalen of de 240V-bron beschikbaar is en wat de kosten zijn die gepaard gaan met het laten werken ervan waar u het nodig hebt. Of u nu de draagbare kiest of een niveau 2-oplader installeert, u heeft een voedingsbron van 240 V nodig.
Net als de prijs per gallon van gas fluctueren de elektriciteitstarieven. Volgens een artikel uit maart 2023 in Forbes zijn de elektriciteitskosten in de Verenigde Staten enorm gestegen. In sommige gebieden (Noordoost) stegen de prijzen tussen januari 2021 en januari 2023 met maar liefst 57%. Forbes voorspelt dat deze trend zich zal voortzetten. U kunt een bepaald gedrag aannemen om de stijgende kosten te beperken, zoals bepalen op welk tijdstip of welke tijdstippen van de dag elektriciteit in uw regio het minst kost. Normaal gesproken is dit in de vroege ochtend. Opladen kan dan een paar dollar besparen.
Je zult wat rekenwerk nodig hebben om te berekenen wat het kost om je EV op te laden. Begin met het lokaliseren van uw meest recente elektriciteitsrekening. U moet het totale aantal verbruikte kWh-uren vinden en dat aantal verdelen in het uiteindelijke totaal van die factuur. Dit geeft u de kosten van een kWh stroom.
De gemiddelde kosten voor huishoudens in de Verenigde Staten bedragen bijvoorbeeld 16 cent per kWh. U moet ook bepalen hoeveel kilometer u gemiddeld per maand rijdt. Het nationale gemiddelde per maand in 2021 was bijvoorbeeld 1.824 kilometer. De meeste experts zijn het erover eens dat een elektrische auto met één kWh een actieradius van 3 tot 6 km haalt. We raden u aan conservatief te zijn en 5 km per kWh te gebruiken bij het maken van uw budget. Deel uw maandelijkse kilometers door 3 om te bepalen hoeveel kWh uw EV elke maand nodig heeft. Vermenigvuldig dat getal met de prijs die u voor elke kWh betaalt. Het resultaat is een geschatte maandelijkse kostprijs voor het opladen van uw EV. Bijvoorbeeld:1.124 ÷ 3 mijl actieradius per kWh =375 kWh x 16 cent =$ 60 voor de prijs per maand om uw elektrische auto op te laden.
Voor onze vergelijkingsvoertuigen schat de Environmental Protection Agency (EPA) van de overheid de jaarlijkse kosten voor het opladen van de Kona Electric op $ 600, terwijl het tanken van de Kona $ 1.700 kost. Als u de XC40 Recharge een jaar lang oplaadt, betaalt u $ 850. Een jaar lang tanken voor de XC40:$ 2.450.
We horen vaak dat de kosten van het vervangen van een EV-batterij een belangrijke reden zijn om een elektrische auto niet te overwegen. Die angst is niet ongegrond.
De vervangingskosten blijven historisch hoog. J.D. Power meldde bijvoorbeeld dat de gemiddelde kosten voor het vervangen van de batterij in een Tesla Model S, Model X of Model 3 minstens $ 13.000 zouden kunnen kosten. Je kunt een Model 3 uit 2023 kopen voor ongeveer $ 40.240. Met andere woorden:de batterij bedraagt ongeveer 30% van de totale kosten van de Model 3. Dit is geen uitzondering. De realiteit is dat de batterij een belangrijke factor is die bijdraagt aan de prijs van een elektrisch voertuig.
Er is echter goed nieuws. Volgens Recurrent, een bedrijf dat dergelijke zaken bijhoudt, gebeurt het vervangen van de meeste batterijen onder garantie. De federale overheid schrijft voor dat de garantie op accu's van elektrische voertuigen minimaal acht jaar of 160.000 kilometer dekt. De garanties van sommige autofabrikanten bestrijken langere perioden. Vanaf modeljaar 2026 zal Californië eisen dat EV-batterijen gedurende 10 jaar of 240.000 kilometer ten minste 70% van hun actieradius behouden. Modellen voor 2030 en daarna moeten zo worden ontworpen dat ze gedurende die periode ten minste 80% behouden. Verwacht dat nog meer staten het voorbeeld van de California Air Resources Board (CARB) zullen volgen, zoals velen dat in het verleden hebben gedaan.
Alle garanties zijn niet gelijk. Sommige zullen alleen een volledig defecte batterij vervangen, terwijl andere batterijen vervangen die een bepaald percentage van hun laadcapaciteit hebben verloren. Bovendien zeggen veel experts dat de batterij van een elektrische auto tot twintig jaar mee kan gaan. GeoTab, een in Toronto gevestigd bedrijf dat de batterijstatus van wagenparken bijhoudt, constateert dat de meeste EV-batterijen met ongeveer 2,3% per jaar achteruitgaan.
PRO TIP: Lees de kleine lettertjes in de EV-batterijgarantie om er zeker van te zijn dat daarin een procentuele capaciteitsvermindering wordt vermeld als reden voor volledige vervanging tijdens de garantiedekkingsperiode. De EV-batterijgarantie van Cadillac bepaalt bijvoorbeeld dat Cadillac de EV-batterij zal vervangen als deze onder de 75% van de oorspronkelijke capaciteit komt.
Naarmate een batterij ouder wordt, verliest deze een deel van zijn laadcapaciteit. In plaats van tot 100% op te laden, kan de batterij slechts tot 90% of 80% worden opgeladen. Dit betekent dat er meer tijd wordt besteed aan het opladen en minder actieradius, wat zowel qua geld als qua tijd extra kosten met zich meebrengt. Temperatuur kan ook van invloed zijn op het vermogen van een batterij om volledig op te laden, en zowel warme als koude temperaturen verminderen de actieradius van een elektrische auto. AAA testte verschillende EV's en ontdekte dat temperaturen van 20 graden en 95 graden Fahrenheit het bereik verkleinden in vergelijking met 75 graden. In elk geval kunnen koude temperaturen de oplaadtijden aanzienlijk beïnvloeden. Hoe kouder de batterij, hoe langer de oplaadtijd.
GERELATEERD : Onderzoek:alle elektrische voertuigen verliezen bereik in de kou, sommige meer dan andere
Een andere vijand van gezonde batterijen zijn DC-snelladers. Het forceren van elektriciteit in een batterij met een verhoogd volume eist zijn tol van de capaciteit van de batterij. Herhaaldelijk opladen aan een snellader vermindert het vermogen van de batterij om volledig op te laden. Bovendien zal het herhaaldelijk vullen van een accu tot 100% het verlies aan laadcapaciteit ook bespoedigen, en autofabrikanten raden aan om bij snelladers tot 80% op te laden.
Er valt niet veel te onderhouden aan een elektrische auto. Deze categorie is dus geen grote zorg over de verborgen kosten, omdat dit een gebied is waar EV-bezitters vaak flink wat geld besparen. Er hoeven geen slangen te worden vervangen, geen olie of transmissievloeistof te worden vervangen of bijgevuld. Er is geen distributieketting, enzovoort. Je snapt het beeld. Tenzij het het batterijsysteem van een elektrisch voertuig betreft, zijn reparaties ongeveer hetzelfde als bij een voertuig dat alleen op benzine rijdt. De Hyundai Kona en Volvo XC40 bieden uitstekende vergelijkingsvoertuigen voor onderhouds- en reparatiekosten op de lange termijn. Volgens onderzoek van Cox Automotive zijn de gemiddelde reparatiekosten voor zowel de ICE- als de EV Kona-versie hetzelfde gedurende de eerste vijf jaar van eigendom. Aan de andere kant zijn de geplande onderhoudskosten voor de ICE-versie aanzienlijk hoger dan voor de EV-versie van beide voertuigen. Hier ziet u hoe de onderhouds- en reparatiekosten eruit springen.
5 jaar kosten-naar-eigen reparaties:
5 jaar kosten-naar-eigen onderhoud:
Het is duidelijk dat de Kona Electric een voordeel heeft ten opzichte van de ICE-versie. Over een periode van vijf jaar bedraagt het verschil in onderhoudskosten $3.279. Elke nieuwe Hyundai biedt echter gratis gepland onderhoud gedurende drie jaar of 56.000 kilometer. Voor de gemiddelde Kona-eigenaar betekent dit dat er de eerste drie jaar geen onderhoudskosten zijn, waardoor het voordeel van $ 3.279 wordt teruggebracht tot $ 2.353. Toch is er niets om over te niezen, toch?
Voor de Volvo XC40 brengt de XC40 Recharge hogere eigendomskosten met zich mee in deze categorieën. Het verschil is echter zo klein dat het onbeduidend is.
5 jaar kosten-naar-eigen reparaties:
5 jaar kosten-naar-eigen onderhoud:
Het maakt niet uit of uw auto een elektrische auto of een benzineauto is, de verzekeringspremies blijven stijgen. Dit is geen goed nieuws, vooral niet voor eigenaren van elektrische voertuigen, omdat een EV-verzekering sowieso duurder is. Waarom? Ten eerste kosten elektrische auto’s gemiddeld meer dan voertuigen op benzine. Dat hebben we eerder besproken. Hoewel EV’s niet zoveel componenten en onderdelen hebben als ICE-voertuigen, zijn de exemplaren die ze wel hebben vaak duurder om te vervangen. Het repareren of vervangen van een accupakket is bijvoorbeeld enorm duur. Bovendien zijn er lang niet zoveel technici die gekwalificeerd zijn om elektrische voertuigen te repareren als voor ICE-voertuigen. Naarmate elektrische auto's een groter percentage van de autopopulatie gaan uitmaken, zullen sommige van deze kosten dalen, maar niet op korte termijn.
PRO TIP: Ik raad u aan nooit een voertuig te kopen of leasen zonder vooraf de impact ervan op uw verzekeringspremies te bepalen. U wilt niet dat een onverwachte stijging van de premie van uw autoverzekering een van die budgettaire verrassingen is. Bovendien, als u uw autoverzekering al een tijdje niet heeft bekeken, is er geen beter moment dan wanneer u een nieuwe auto koopt.
De restwaarde is slechts een andere maatstaf voor de afschrijving. Dat wil zeggen, waarde die jaarlijks of over een bepaald aantal jaren verloren gaat. Als een voertuig in twee jaar tijd 30% afschrijft, bedraagt de restwaarde aan het eind van die twee jaar 70%. Tot op heden hebben ICE-voertuigen een voordeel ten opzichte van EV's bij het evalueren van de afschrijving. De afschrijvingstrackingtools van Cox Automotive bevestigen dit.
In sommige gevallen zijn de verschillen niet significant. In andere gevallen zijn ze echter enorm. Wij zijn van mening dat als de kloof tussen de gemiddelde EV-prijs en de gemiddelde ICE-voertuigprijs steeds kleiner wordt, de restwaardekloof ook kleiner zal worden. In de tussentijd is de kans echter groot dat EV’s in een sneller tempo waarde zullen blijven verliezen dan ICE-voertuigen. In het geval van onze vergelijkingsmodellen een veel sneller tarief.
Uit verder onderzoek van onze vergelijking tussen Kona en Kona Electric blijkt dat de Kona Electric in vijf jaar $28.210 afschrijft, terwijl de Kona op benzine $12.980 afschrijft. Ja, dat is een verschil van $ 15.230. Dat is een enorme verborgen kostenpost.
Op dezelfde manier verliest de XC40 in vijf jaar tijd $21.939 aan waarde, terwijl de XC40 Recharge in dezelfde periode $30.955 afschrijft. Dat is een afschrijvingsvoordeel voor de ICE XC40 van $9.016.
Deskundigen noemen vaak het belastingvoordeel van $7.500 dat wordt aangeboden voor een nieuwe elektrische auto als een dwingende reden om een elektrische auto te kopen. Gebruikte elektrische voertuigen delen echter niet altijd het voordeel van dat belastingvoordeel. Bijgevolg zijn gebruikte EV’s lang niet zo aantrekkelijk voor EV-shoppers als nieuwe. We moeten er echter op wijzen dat op dit moment noch de Kona Electric, noch de Volvo XC40 Recharge in aanmerking komt voor het belastingvoordeel van $ 7.500, omdat beide buiten de Verenigde Staten zijn gebouwd.
Hier is een spoilerwaarschuwing:de kans is groot dat u nooit de beloofde bereikschattingen van een EV zult halen. Voor degenen die het zich niet herinneren:dit was ooit een chronisch probleem met schattingen van het brandstofverbruik van ICE. Veel kopers van nieuwe ICE-voertuigen klaagden erover dat ze niet de beloofde geschatte kilometerstand haalden. Om dat probleem aan te pakken, heeft de overheid haar kilometertestprocedures aangepast, waardoor de schattingen van het aantal kilometers per gallon voor stad en snelweg veel dichter bij de praktijkervaringen liggen.
Hoewel u zich als eigenaar van een elektrische auto misschien in de war voelt door wat overdreven schattingen van de actieradius lijken, is er een belangrijke reden waarom uw praktijkervaring teleurstellend kan zijn. Autofabrikanten en de overheid baseren deze schattingen op de absoluut beste rijomstandigheden. Heuvelachtig terrein, extreme temperaturen, het gebruik van airconditioning, agressieve acceleratie, enzovoort, verminderen het bereik. Met andere woorden:elke afwijking van gematigd rijgedrag of ideale omstandigheden vermindert de actieradius. Het slepen of laden van extra passagiers of vracht zal ook de actieradius slepen.
Hoe kunnen onvervulde bereikverwachtingen verborgen kosten zijn? Als u verwacht dat uw EV per oplaadbeurt een actieradius van 400 km heeft en u slechts 340 km ervaart, moet u vaker opladen. Als u de kWh-formule gebruikt, kost het compenseren van het tekort aan actieradius van 40 mijl u gemiddeld 40 ÷ 3 x 16 cent per kWh =$ 2,10. Dat is geen groot verschil, maar het wordt in de loop van de tijd groter.
De meeste staten heffen een belasting op elke liter gepompte benzine. Met andere woorden, u betaalt een benzinebelasting per gallon op basis van de brandstof die u verbruikt. EV's betalen deze belasting niet omdat ze geen benzine als brandstof gebruiken.
Bijgevolg brengen veel staten EV-bezitters een extra jaarlijkse vergoeding in rekening om de gederfde gasbelastinginkomsten te compenseren. Deze omvatten staten als Californië, Colorado, Illinois, Michigan en verschillende andere. De extra kosten kunnen oplopen tot $ 200 per jaar, zoals in Texas. Controleer de kosten van uw staat om de werkelijke kosten van de registratiekosten voor elektrische auto's te kennen.
Als we de eigendomskosten over een periode van vijf jaar in ogenschouw nemen, zijn de grotere voordelen van nieuwe elektrische auto’s het federale belastingvoordeel van $7.500. Houd er bovendien rekening mee dat uw staat of nutsbedrijf mogelijk extra kredieten biedt als u daarvoor in aanmerking komt, de lagere kosten van elektriciteit ten opzichte van benzine en, vaker wel dan niet, lagere onderhoudskosten. De grootste nadelen zijn hogere afschrijvingspercentages en hogere transactieprijzen. Als je de 7.500 dollar buiten beschouwing laat, is er geen twijfel mogelijk:de besparingen op brandstof- en onderhoudskosten van elektrische voertuigen kunnen de hogere transactie- en verborgen afschrijvingskosten eenvoudigweg niet compenseren. Hoewel de kloof tussen de eigendomskosten over vijf jaar aanzienlijk wordt gedicht, is de elektrische auto, zelfs als hij in aanmerking komt voor het belastingvoordeel van $7.500, nog steeds in het nadeel dankzij het extra gewicht van de verborgen eigendomskosten.
Noot van de redactie:dit artikel is bijgewerkt sinds de eerste publicatie.
