De auto-industrie heeft de afgelopen decennia een aanzienlijke verbetering van de autoveiligheid gezien. Veiligheidsgordels, airbags en andere technologische ontwikkelingen zijn essentieel gebleken bij het beschermen en redden van levens. In feite moeten vanaf 1999 alle personenauto's zijn uitgerust met frontairbags.
Hoewel dit niet wettelijk verplicht is, hebben de meeste autofabrikanten ook zij-airbags als standaard veiligheidsvoorziening. Er zijn verschillende andere soorten airbags, waarvan één type niet zo effectief is en mogelijk meer kwaad dan goed doet bij een aanrijding. Aangezien elk merk en model van een voertuig anders is, kan het moeilijk zijn om te onderscheiden hoeveel airbags een auto nodig heeft om alle inzittenden de meeste bescherming te bieden.
Sommige negatieve nieuwsberichten bevatten de afgelopen jaren defecte airbags, verwondingen van de inzittenden en terugroepacties van Takata-airbags. Wees gerust, geavanceerde detectiesystemen zijn nu aanwezig om veiligere, meer geavanceerde resultaten te bieden. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) schat dat de afgelopen 30 jaar meer dan 50.000 levens zijn gered door het gebruik van airbags.
De opblaasbare kussens zijn ingebouwd in een voertuig om passagiers te beschermen tijdens een matige tot zware crash. Ontworpen om samen te werken met veiligheidsgordels, helpen zowel voor- als zijairbags te voorkomen dat het hoofd en bovenlichaam van een inzittende de harde oppervlakken van het interieur van een voertuig raken. Bij een botsing meet een sensor in het systeem direct de ernst van de aanrijding. Binnen 1/20e van een seconde bepaalt de module of de airbag nodig is. Wanneer het wordt ingezet, wordt het onmiddellijk opgeblazen met een niet-giftig gas.
Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) beweert dat "airbags een van de belangrijkste veiligheidsinnovaties van de afgelopen decennia zijn." Volgens de IIHS kunnen frontairbags het aantal dodelijke slachtoffers van bestuurder en voorpassagier met bijna 30 procent verminderen. Zij-airbags kunnen het aantal dodelijke slachtoffers bij aanrijdingen aan de bestuurderszijde in een personenauto met 37 procent verminderen en een SUV met meer dan 50 procent.
Goed! … Govt maakt airbag verplicht voor passagiersstoel voorin in voertuigen
— Amit Paranjape (@aparanjape) 6 maart 2021
https://t.co/LoRjC9D0Tg
De huidige wet vereist dat personenauto's twee frontale airbags hebben, één voor de bestuurder en één voor de voorpassagier. Verschillende andere typen zijn optioneel, maar kunnen de inzittenden van het voertuig extra beschermen. Gordijninstallaties op de achterruit beschermen de passagiers op de achterbank wanneer het voertuig betrokken is bij een aanrijding van achteren. Far-side airbags zijn ontworpen om te voorkomen dat passagiers op de voorstoelen tijdens een crash tegen elkaar aanbotsen. Knie-airbags bevinden zich in het onderste dashboard en zijn ontworpen om beenletsel te verminderen door de kracht van de impact te herverdelen en de beweging van het onderlichaam te beperken. Volgens de IIHS zijn deze knie-installaties echter onnodig gebleken en kunnen ze in sommige gevallen een "verwaarloosbaar effect hebben op het letselrisico en in sommige gevallen zelfs verhogen".
Sommige autofabrikanten installeren extra airbags als marketingtruc om veiligheidsbewuste consumenten aan te trekken. Motor and Wheels meldde dat de Chevy Malibu sedan, Toyota Camry, Nissan Sentra en Chevy Impala 10 airbags in hun voertuigen hebben geïnstalleerd.
Ondertussen ontdekte CNN Money dat "Minder, beter ontworpen airbags in een goed ontworpen carrosserie meer waard zijn dan een hele reeks airbags in een auto die op zichzelf weinig bescherming biedt."
Naarmate de technologie zich verder ontwikkelt, zullen er binnenkort opblaasbare airbags voor veiligheidsgordels zijn die borstletsel helpen verminderen. Lopend onderzoek richt zich op het gebruik van voorspellende technologie die anticipeert op een crash voordat deze plaatsvindt.
MotorBiscuit heeft geleerd dat de Acura TLX 2021 gebruikmaakt van een voortgangssysteem dat een driekamereenheid zal inzetten om het hoofd van de passagier te wiegen. Het nieuwe ontwerp helpt hersenletsel te voorkomen wanneer voertuigen betrokken zijn bij een catastrofale crash.
Volgens de auto-industrie "focusten fabrikanten op het ontwikkelen van op nylon gebaseerde stoffen die zijn gecoat met organisch silicium in plaats van neopreen, omdat deze gecoate stoffen een langere levensduur, stabiele prestaties, hoge slijtvastheid en lichtgewicht hebben."
