Elke generatie en elk tijdperk kan wijzen op technologische vooruitgang, ongetwijfeld in de overtuiging dat dit de tijd van de grootste verlichting was. Tegenwoordig zijn technologische ontwikkelingen als vallende regen en komen ze uit een breed scala aan disciplines. Eén reden voor de meedogenloze escalatie van de prijzen van nieuwe auto’s is de steeds voortschrijdende technologie – waarvan een groot deel wordt aangedreven door de race naar zelfrijdende auto’s. Lees verder voor een blik op de beste en meest geavanceerde autofuncties van dit moment, evenals een aantal geavanceerde technologieën die net voet aan de grond hebben gekregen.
Voor onze doeleinden hier zijn geavanceerde autokenmerken die voortkomen uit technologische ontwikkelingen die de veiligheid, het gemak of de connectiviteit van motorvoertuigen verbeteren. Ja, dit bestrijkt veel terrein; we streven er echter naar een algemeen beeld te schetsen van de geavanceerde autotechnologie van nu en binnenkort.
Er gebeurt zoveel op zoveel fronten in de autotechnologie dat het vrijwel onmogelijk is om dit allemaal bij te houden. Nog niet zo lang geleden beoordeelden we een auto op zijn styling, mechanica, brandstofverbruik, comfort en veiligheid. Met andere woorden:we kochten een auto op een manier die sterk leek op het kopen van een wasmachine, grasmaaier of bowlingbal. De afgelopen twintig jaar heeft de opkomst van software als overheersend onderdeel van moderne motorvoertuigen de sector echter totaal veranderd. Bovendien heeft het onze prioriteiten bij het kopen van een auto herschikt.
Kortom, we zijn veel meer van een auto gaan verwachten dan ons alleen maar van punt A naar punt B vervoeren. Auto's moeten nu functioneren als rollende communicatieknooppunten. In een update van maart 2022 meldde Smartcar, een bedrijf met een platform om mobiliteitsapps te helpen integreren, zelfs dat in 2020 91% van alle verkochte nieuwe auto's internetconnectiviteit bood. Volgens de verwachtingen van vandaag houdt autoconnectiviteit echter veel meer in dan alleen internettoegang.
RELATED: De coolste elektrische autofuncties die je in de toekomst nodig hebt
We zullen de autoconnectiviteit opsplitsen in drie verschillende gebieden:infotainment, telematica en V2X. We zullen er niet te diep op ingaan; we zullen echter een overzicht geven van wat ze zijn. Je zult enige overlap zien als we de elementen van connectiviteit definiëren.
Het infotainmentsysteem van een auto is een samenvloeiing van informatie over de interne werking van het voertuig, de besturing van sommige systemen en entertainment van buiten de autosystemen. Radioprogrammering, muziekstreaming, een dvd-entertainmentsysteem en ingebouwde Wi-Fi zijn bijvoorbeeld allemaal elementen van een infotainmentsysteem. Uw smartphone-interface is ook een functie van dit systeem.
Meestal zijn sommige andere systemen van uw auto, zoals klimaatregeling, navigatie, ingebouwde camera's, enzovoort, ook functies van het infotainmentsysteem. De meeste infotainmentsystemen zijn voorzien van een touchscreen waarmee u alle systeemfuncties kunt bedienen en bewaken.
Een digitaal bestuurdersinformatiesysteem wordt niet vaak op één hoop gegooid in het infotainmentsysteem omdat het een eigen display heeft dat los staat van het touchscreen. Het biedt prestatie-updates van de auto. Denk hierbij aan de bandenspanning, de snelheid van de auto, de buitentemperatuur, een kompas, het leeglopen van de batterij, enzovoort.
Een aparte vermelding waard is het augmented reality (AR) head-up display (HUD) of ARHUD. Veel bestuurders zijn bekend met statische HUD-informatie in een vrij klein beeld dat op de voorruit wordt geprojecteerd, ongeveer aan de voorkant van de motorkap. De meeste geprojecteerde beelden worden secundaire informatie genoemd omdat ze informatie bevatten die elders beschikbaar is. De voertuigsnelheid, navigatieaanwijzingen, snelheidslimiet en andere statische gegevens bevinden zich bijvoorbeeld ook op verschillende beeldschermen.
De voordelen van ARHUD zijn onder meer een veel groter gezichtsveld en de mogelijkheid om kritische informatie op de rijbaan en andere objecten in de echte wereld vóór de auto te plaatsen. Het kan straatnamen op de daadwerkelijke straten plaatsen als u ze nadert. Het kan de werkelijke afstanden tussen u en objecten verderop weergeven. Bovendien kan het bedreigingen herkennen en markeren, ruim voordat deze worden bereikt.
MEER: Nachtzicht in een voertuig:is het de moeite waard?
Telematica in een auto omvat GPS-gebaseerde en cloudgebaseerde functies. Dit omvat wifi, navigatie en elke interactie waarbij gegevens naar de cloud worden verzonden, verwerkt en vervolgens als actie worden geretourneerd. Met de Bluelink-app van Hyundai kunt u bijvoorbeeld uw smartphone gebruiken om uw auto te ontgrendelen. Dit gebeurt door een signaal naar de cloud te sturen, die het enkele seconden later terugstuurt als commando om het voertuig te ontgrendelen.
Tot de opwindendere en kostenbesparende aspecten van cloudgebaseerde telematica behoren over-the-air (OTA) updates. Veel van de huidige elektrische voertuigen (EV’s) bieden deze capaciteit. Hiermee kunnen autofabrikanten de software van een voertuig op afstand verbeteren of repareren via de cloud.
Het vermogen van uw voertuig om te communiceren met alles eromheen is V2X. Een kernvereiste voor volledig zelfrijdende auto’s is hun vermogen om te communiceren met het omringende verkeer en de infrastructuur. Met andere woorden, V2X omvat communicatie tussen uw voertuig en de voertuigen eromheen (V2V), uw huis (V2H) en infrastructuur (V2I), zoals wegenbouwlocaties. Een zelfrijdende auto moet te allen tijde zijn plaats in de wereld kennen. We zijn misschien nog tientallen jaren verwijderd van voertuigen zonder stuur die door onze straten razen, maar autofabrikanten leggen nu al de basis voor V2X in de auto's van vandaag door middel van sensoren, camera's, LiDAR (lichtdetectie en bereik) en cloudconnectiviteit.
Een paar jaar geleden liet Audi de pers bijvoorbeeld kennismaken met zijn werk aan een deel van zijn V2I-technologie. In samenwerking met de stad Las Vegas, Nevada, legde het een route door het centrum uit waar de verkeerslichten konden communiceren met de juiste uitgeruste Audi-modellen. Wanneer u een verkeerslicht nadert, telt het head-updisplay af naar groen als het rood is, of naar rood als het groen is. Het idee is om de stress van de bestuurder te verminderen en brandstof te besparen terwijl bestuurders hun aankomst op een kruispunt timen op basis van het aftellen naar groen of rood.
Als rijcultuur zijn we nauwelijks gewend geraakt aan elektrische voertuigen en het ongemak van het opladen ervan. Welnu, het opladen van batterijen zal veel probleemlozer zijn dankzij de ontwikkeling van plug-in opladen. Door gebruik te maken van elektriciteit uit de lucht die wordt gegenereerd door een magnetisch veld, kan een EV-batterij worden opgeladen via een pad op de grond. Een EV moet over de juiste uitrusting beschikken om te kunnen profiteren van een oplaadstation. Bijgevolg zullen we niet van de ene op de andere dag een enorme toestroom van oplaadpads zien, maar autofabrikanten werken eraan.
Een EV die uitsluitend op zonne-energie draait, is eenvoudigweg niet haalbaar totdat de zonnetechnologie een aantal belangrijke stappen vooruit heeft gezet. In de tussentijd zijn een aantal autofabrikanten echter al bezig met het integreren van zonne-energie in hun laadsystemen. De in Nederland gebouwde Lightyear 0 is bijvoorbeeld nu in productie en belooft een bereik tot 70 km alleen al door het opladen van zonnepanelen. Helaas komt hij niet naar de VS. De Lightyear 2 zal echter blijkbaar in veel grotere aantallen worden geproduceerd en zou zijn weg naar deze markt kunnen vinden. Ondertussen werken Hyundai en Toyota aan zonnepanelen voor geselecteerde geëlektrificeerde modellen die in de VS verkrijgbaar zullen zijn. Hyundai biedt zelfs al een zonnepaneeldak aan op Ioniq 5-modellen in Zuid-Korea.
Biometrische toepassingen voor auto's omvatten alles van het ontgrendelen van de deuren tot het inschakelen van het contact en het initiëren van voorinstellingen voor de bestuurder (stoel, audiovoorkeuren, enzovoort) tot het monitoren van het bewustzijn van de bestuurder. Met andere woorden, in voertuigen zal biometrie het gemak en een extra beveiligingslaag toevoegen door middel van vingerafdruk- en gezichtsherkenningstechnologieën. Tesla maakt al gebruik van gezichtsherkenning om het bewustzijn van de bestuurder te monitoren in de Model 3- en Model Y-versies.
MEER: Wat zijn adaptieve koplampen?
Vaak aangeduid als ‘geavanceerde veiligheidssystemen’ of geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), nemen deze technologieën een deel van de stress van de bestuurder weg en helpen ze proactief ongevallen te voorkomen of te minimaliseren. Sommige ADAS zijn fundamentele bouwstenen voor de semi-autonome rijhulpsystemen die beschikbaar zijn op veel hieronder beschreven auto's.
Tot de ADAS-functies behoren onder meer Lane Centrering Assist (LCA), automatisch noodremmen (AEB) en Rear Cross Traffic Alert (RCTW). Bekijk Kelley Blue Book's Car Safety Features 101:Everything You Need to Know voor een lijst met ADAS-functies.
Door verschillende ADAS-technologieën, zoals LCA, AEB en adaptieve cruisecontrol (ACC), in één samenhangend systeem te integreren, kan een auto automatisch sturen, accelereren en remmen. Deze gedeeltelijke automatisering van niveau 2 vereist nog steeds dat de bestuurder oplet en de controle behoudt met de handen aan het stuur. Met andere woorden:de bestuurder houdt nog steeds de rijomgeving in de gaten.
Dit niveau is waar de huidige semi-autonome rijsystemen zich bevinden, omdat overheidsregels de mate van semi-autonomie beperken. De volgende stap is Level 3 Conditional Automation, waarbij het systeem de omgeving monitort en het voertuig bestuurt. De chauffeur moet echter nog steeds opletten en klaar zijn om het over te nemen. De handen van een bestuurder aan het stuur zijn optioneel, tenzij hij de controle overneemt. Je kunt meer leren over de zes niveaus van rijautonomie in Kelley Blue Book’s Self-Driving Cars:Everything You Need to Know.
