Chauffeurs klagen steeds vaker over de intense helderheid van de LED-koplampen die afkomstig is van nieuwere voertuigen.
Uit een recent AAA-onderzoek blijkt dat zes op de tien automobilisten denken dat verblinding door koplampen een probleem vormt in het donker, en bijna driekwart van hen zegt dat het de afgelopen tien jaar erger is geworden. Het probleem is echter niet zo duidelijk als het lijkt.
De VS zetten kleine stapjes in de richting van het adopteren van slimme koplampsystemen die hun lichtbundel aanpassen aan wat zich op hun pad bevindt en er minder hard uitzien voor tegenliggers, maar het kan nog jaren duren voordat ze de weg op gaan.
“Verschillende factoren, waaronder nieuwe koplamptechnologieën en een hoger voertuigontwerp, dragen bij aan de groeiende frustratie van bestuurders over verblinding door koplampen”, zegt Mark Schieldrop, senior woordvoerder van AAA Northeast.
Uit de bevindingen van het AAA-onderzoek blijkt dat 70% van de bestuurders die een bril op sterkte dragen, meer last heeft van verblinding dan degenen die dat niet doen. Vrouwen meldden ook meer verblinding dan mannen. Factoren zoals de leeftijd en lengte van de bestuurder vertoonden geen significante invloed op de kans op problemen met verblinding door koplampen.
Bovendien zijn de koplampen vaak niet goed uitgelijnd en beseffen bestuurders dit niet.
“Over een paar decennia hebben veel auto’s consequent slecht gerichte koplampen”, zegt dr. John Bullough, directeur van het Light and Health Research Center van de Icahn School of Medicine op de berg Sinaï in New York City. "Als ze te hoog zijn, raakt de straal de ogen van tegenliggers. Als ze te laag zijn, kunnen bestuurders niet veel voorbij hun auto kijken. Niet alle staten vereisen dat de uitlijning van de koplampen wordt beoordeeld."
De afgelopen tien jaar zijn autofabrikanten overgestapt op LED's en HID-koplampen (High Intensity Discharge) van halogeenkoplampen, die een zacht geel licht produceerden dat prettiger is voor de ogen. Aan de positieve kant gaan LED-lampen langer mee en heeft een LED-array veel kleine lampjes, die in verschillende richtingen kunnen worden verschoven om de straal vorm te geven. Het witte licht maakt het ook gemakkelijker om wegmarkeringen te herkennen en lijkt meer op daglicht.
“LED’s zorgen voor meer licht op wegen waar mensen het nodig hebben”, zegt Greg Brannon, directeur autotechniek en brancherelaties van AAA Inc. “Er is geen bewijs dat LED-lampen een gevaar vormen.”
Maar er zijn nadelen aan LED's. Hoewel ze niet echt helderder zijn, is het blauwachtig witte licht dat ze uitstralen irritanter voor het menselijk oog.
“Er is een probleem”, zei Bullough. "Er zijn een aantal problemen (met koplampen) waar mensen vaker last van hebben dan tien tot twintig jaar geleden, en die zorgen ervoor dat steeds meer mensen klagen. Maar de basisregels voor koplampen en de manier waarop ze licht in bepaalde richtingen produceren, zijn al tientallen jaren hetzelfde. De technologie is veranderd."
Groepen zoals de Soft Lights Foundation beweren dat het gebruik van LED- en HID-koplampen “een bron van gevaarlijke, verblindende schittering is geworden”, en heeft een online petitie waarin het Congres en federale instanties wordt gevraagd LED-verlichting te reguleren. Bijna 80.000 mensen hebben de petitie tot nu toe ondertekend.
Er zijn echter argumenten om de koplampen van Amerikaanse auto’s helderder te maken, maar ook slimmer. De VS hebben een veel lager maximaal vermogen voor grootlicht dan de meeste landen, en de normen zijn in tientallen jaren niet veranderd.
Uit AAA-onderzoek blijkt dat 64% van de Amerikaanse automobilisten hun grootlicht niet intensief gebruikt, vaak uit bezorgdheid voor andere bestuurders. Maar voortdurend met dimlicht rijden kan een veiligheidsrisico vormen.
“Als je met dimlicht harder dan 55 km/uur rijdt en iets op de weg tegenkomt, kun je niet op tijd stoppen”, aldus Bullough.
Er komen veranderingen, zij het langzaam.
“De realiteit is dat de technologie voor voertuigverlichting sneller is geëvolueerd dan de regelgeving”, zegt Shieldrop. “En hoewel adaptieve grootlichtkoplampen (ADB) – die het grootlicht automatisch dimmen wanneer een ander voertuig nadert – nu zijn toegestaan in de VS, zijn ze nog niet beschikbaar in reguliere voertuigen.”
Sinds 2013 gebruiken Europa en het grootste deel van de wereld ADB-koplampen. Uit eerder AAA-onderzoek bleek dat Europese voertuigen uitgerust met ADB de wegverlichting met maar liefst 86% verbeterden in vergelijking met Amerikaanse dimlichten.
In 2022 keurde de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ADB-koplampsystemen goed, vergelijkbaar met wat in andere landen wordt gebruikt, maar met andere prestatiecriteria, aldus Bullough.
Het Amerikaanse ministerie van Transport heeft verblindingsbestendige specificaties opgesteld voor ADB-koplampen, maar er zijn meer tests en informatie vereist. Voertuigfabrikanten wachten op gedetailleerde specificaties voordat ze deze systemen gaan bouwen en installeren, om verkeerde interpretaties en terugroepingen te voorkomen.
Omdat deze koplampen helderder zullen zijn, vereisen de veranderingen ook enkele aanpassingen door bestuurders, maar de koplampen zijn te laat, zei Brannon. “In de loop van de tijd zullen mensen er meer aan gewend raken”, zegt hij.
AAA raadt aan deze eenvoudige stappen te nemen om 's nachts rijden te verbeteren:
Dit artikel is bijgewerkt en opnieuw gepubliceerd vanuit een eerdere versie.
Laatst bijgewerkt op 24 maart 2026 door AAA Staff
Ellen is een contentproducent voor AAA Northeast, met nieuws over auto's, financiën, public affairs en elektrische voertuigen. Ze is een voormalig krantenverslaggever met ervaring in het schrijven voor gedrukte en online publicaties over alles, van hoger onderwijs tot duurzaamheid. Ze is onlangs teruggekeerd naar haar geboorteland Long Island, na ruim twintig jaar in Connecticut te hebben gewoond, en heeft nog nooit een strand ontmoet dat ze niet leuk vond.
