10 minuten lezen|25 februari 2026
Wilt u weten wat de Euro-emissiestatus van uw auto is? Kent u uw CO2 niet uit uw fijnstof? Onze uitgebreide gids vertelt u alles wat u moet weten.
De Europese minimumnormen voor uitlaatemissies werden gelanceerd in 1992, toen de Europese Unie strikte regelgeving invoerde voor nieuwe auto's, met als doel de luchtkwaliteit te verbeteren - wat betekent dat een voertuig moet voldoen aan een relevante Euro-emissienorm wanneer het wordt gemaakt.
De euro-emissienormen zijn in de loop der jaren geëvolueerd en omvatten nog niet de niet-uitlaatemissies, inclusief deeltjes van remblokken, remschijven en banden. Dit zal echter in aanmerking worden genomen voor nieuw gelanceerde auto's wanneer de nieuwe Euro 7-emissieregels later in 2026 van kracht worden.
Euro 6 is momenteel de nieuwste uitlaatemissienorm voor nieuwe auto's en is een minimumvereiste voor dieselvoertuigen in een aantal schone luchtzones, waaronder de Londense ULEZ.
Euro 6, geïntroduceerd in 2014, heeft vier verschillende versies. De laatste update van deze verordening – Euro 6d – werd in januari 2021 verplicht gesteld voor emissienormen.
Lees verder voor onze Euro-emissiechecker en ontdek of uw voertuig onder de Europese emissienormen valt.
Euro-emissies zijn een reeks normen die tot doel hebben de hoeveelheid CO2 die door auto’s wordt uitgestoten te beperken.
De regelgeving, die bedoeld is om in de loop van de tijd strenger te worden, definieert aanvaardbare limieten voor de uitlaatemissies van nieuwe lichte voertuigen die worden verkocht in de lidstaten van de EU en de EER (Europese Economische Ruimte). Binnen Groot-Brittannië draagt transport tot 28% bij aan de totale CO2-uitstoot. Het doel van de normen is om dit te verminderen.
Hoewel de emissieregelgeving dateert uit 1970, werd de eerste EU-brede norm – bekend als Euro 1 – pas in 1992 ingevoerd, waardoor katalysatoren verplicht werden op nieuwe auto’s en brandstofinjectie de norm werd.
Sindsdien zijn er een reeks Euro-emissienormen geweest, die hebben geleid tot de huidige Euro 6, geïntroduceerd in september 2014 voor nieuwe typegoedkeuringen en uitgerold voor het merendeel van de verkochte voertuigen in september 2015.
De EU heeft gezegd dat “de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen door het vervoer een aanzienlijke bijdrage levert aan de algemene toestand van de luchtkwaliteit in Europa”, waarbij industrie en energieopwekking de andere belangrijke bronnen zijn.
Het doel van de Euro-emissienormen is om de niveaus van schadelijke uitlaatemissies te verminderen, voornamelijk:
Deze normen hebben een positief effect, waarbij de SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) beweert:“Er zouden vandaag de dag vijftig nieuwe auto’s nodig zijn om dezelfde hoeveelheid verontreinigende emissies te produceren als één voertuig gebouwd in de jaren zeventig.”
In 2017 citeerde de SMMT ter ondersteuning de volgende cijfers:
Omdat benzine- en dieselmotoren verschillende soorten emissies veroorzaken, zijn ze onderworpen aan verschillende normen. Diesel produceert bijvoorbeeld meer roet – wat leidt tot de introductie van roetfilters (DPF’s).
De EU heeft er echter op gewezen dat de NOx-emissies van het wegvervoer “niet zo veel zijn verminderd als verwacht… omdat de emissies in ‘echte’ rijomstandigheden vaak hoger zijn dan die gemeten tijdens de goedkeuringstest (met name voor dieselvoertuigen)”.
Volgens statistieken van het Department for Business, Energy &Industrial Strategy (BEIS) uit 2018 was transport nog steeds verantwoordelijk voor 33% van alle CO2-uitstoot, waarbij het grootste deel afkomstig was van het wegvervoer.
BEIS schat echter dat de huidige uitstoot door het wegvervoer de afgelopen tien jaar met ongeveer 8,5% is teruggevallen tot het niveau dat voor het laatst in 1990 werd bereikt, nadat het eerder in 2007 een piek had bereikt.
RAC-uitverkoop – tot 25% korting*
Koop nu
U kunt de euro-emissiewaarde van de motor van uw voertuig vinden in uw V5C-logboek. Dit belangrijke document vertelt u wat de officiële euro-emissiewaarde van uw auto of bestelwagen is. Het wordt soms vermeld onderaan pagina twee van het document, getiteld ‘Uitlaatemissies’.
U kunt ook de emissiewaarde van uw voertuig controleren met de Clean Air Zone Checker van de overheid. Voer de registratie van uw voertuig in en deze gratis tool vertelt u of er dagelijks kosten in rekening worden gebracht om met uw voertuig in een specifieke Clean Air Zone te rijden.
U kunt ook de Euro-emissiewaarde van uw auto controleren met behulp van onderstaande tabel. Het is overgenomen uit de normen van de Europese Commissie en dient als leidraad om te laten zien hoe de verschillende Euro-emissiecategorieën worden toegepast op nieuwe voertuigmodellen die na een specifieke datum zijn goedgekeurd.
Elke auto die tot een jaar na de onderstaande data wordt verkocht, moet aan de toepasselijke normen voldoen. Neem echter rechtstreeks contact op met uw fabrikant, aangezien sommige auto's die na de implementatiedatum zijn gekocht, mogelijk nog steeds aan de vorige Euronorm voldoen.
Als uw voertuig ouder is dan de hieronder genoemde data, heeft deze geen Euro-emissienorm, wat betekent dat u op bepaalde tijden mogelijk de toegang tot bepaalde dorpen en steden volledig wordt ontzegd.
De tabel is een richtlijn. Als u het niet zeker weet, raden wij u aan contact op te nemen met de voertuigfabrikant om de standaard van uw auto te controleren.
Auto's die als gebruikte auto's in Groot-Brittannië worden geïmporteerd - bijvoorbeeld Japanse import - zijn vaak niet gecertificeerd volgens een relevante Euro-emissienorm. Hierdoor kunnen ze aansprakelijk worden gesteld voor heffingen voor lage-emissiezones. Neem ook hier contact op met de voertuigfabrikant.
Voor Britse automobilisten zijn de normen essentieel voor de strategie van de regering – de Road to Zero genoemd – om de transitie naar emissievrij wegvervoer te ondersteunen, wat een verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's tegen 2035 en een volledig verbod tegen 2050 omvat.
Als onderdeel hiervan hebben veel autoriteiten in het Verenigd Koninkrijk lage-emissiezones ingevoerd, of overwegen dit, naar het voorbeeld van Londen, dat de emissiebeperkingen heeft verhoogd door in april 2019 de Ultra-Low Emission Zone (ULEZ) in te stellen.
Steden als Birmingham, Oxford, Bristol, Bath, Glasgow, Edinburgh, Manchester en Newcastle hebben allemaal vergelijkbare lage-emissiezones. Sommige daarvan zijn voorlopig echter gericht op bedrijfsvoertuigen en niet op personenauto's.
De schone luchtzones hebben ook de revolutie in elektrische auto’s op gang gebracht, waarbij steeds meer automobilisten de overstap maken naar een elektrische auto.
De ULEZ in Londen beperkt voertuigen op basis van hun Euro-emissienormen, met voertuigen die niet voldoen aan de norm die vereist is om tol te betalen.
De minimale emissienormen zijn Euro 4 voor benzinevoertuigen en Euro 6 voor diesels. De dagelijkse ULEZ-kosten bedragen £ 12,50.
Waar voorheen de Londense ULEZ alleen het stadscentrum omvatte, bestrijkt de Ultra Low Emission Zone vanaf augustus 2023 nu alle Londense stadsdelen en bijna heel Groot-Londen.
Voor meer informatie over de ULEZ-kosten waarmee uw voertuig te maken krijgt, raadpleegt u de Transport for London-gids.
Het kennen van de emissienorm van uw auto is nog belangrijker als u van plan bent door heel Europa te rijden. Verschillende steden en regio's in heel Europa hebben lage-emissiezones, en deze zones gebruiken Euro-normen om deze te reguleren.
In Frankrijk worden deze voorschriften het Crit’Air-systeem genoemd, een systeem dat uit meerdere categorieën bestaat en waarbij voertuigen worden gedefinieerd op basis van hun uitstoot door middel van een gekleurde, genummerde sticker op de voorruit.
Steden, waaronder Parijs, hebben een permanente lage-emissiezone die de toegang van de meest vervuilende voertuigen op bepaalde tijden van de week beperkt.
In andere gebieden zijn noodzones ingesteld, waar tijdelijke beperkingen worden ingevoerd wanneer de luchtvervuiling gevaarlijk hoog is. De invoer is dan gebaseerd op het Crit’Air-nummer dat op elk voertuig wordt weergegeven.
Lees voor meer informatie onze gids over Crit’Air-stickers.
Er komt een nieuwe norm voor uitlaatemissies, waarover is gestemd door het Europees Parlement. Deze staat bekend als Euro 7 en omvat een geheel nieuwe reeks regelgeving, waaronder die voor elektrische voertuigen (EV's).
Het was oorspronkelijk de bedoeling dat deze regels nog strenger zouden zijn, maar debatten over de haalbaarheid en de druk die hierdoor op autofabrikanten wordt uitgeoefend, hebben een aantal doelstellingen op het gebied van de specifieke reductie van uitlaatemissies afgezwakt.
Euro 7 zal vanaf 29 november 2026 in werking treden. De oorspronkelijke startdatum, medio 2025, werd uitgesteld vanwege discussies over de rel.
Het is belangrijk op te merken dat de datum van november 2026 alleen van toepassing is op nieuw gelanceerde auto's, dat wil zeggen gloednieuwe auto's die al een tijdje niet meer te koop zijn en waarvoor een typegoedkeuring door de EU nodig is.
Eind november 2027 moeten alle bestaande nieuwe auto's en bestelwagens die te koop zijn, aan de Euro 7-norm voldoen, anders worden ze uit de verkoop genomen. Deze datum geldt niet voor andere soorten voertuigen zoals vrachtwagens, bussen en aanhangwagens.
Om auto's te kunnen classificeren als Euro 6-conform, mogen diesels niet meer dan 0,08 g/km NOx uitstoten, terwijl benzines niet meer dan 0,06 g/km mogen uitstoten.
Om aan de Euro 6-normen te voldoen, hebben sommige autofabrikanten Selectieve Katalytische Reductie (SCR) geïntroduceerd, waarbij een vloeibaar reductiemiddel via een katalysator in de uitlaat van een dieselvoertuig wordt geïnjecteerd. Een chemische reactie zet het stikstofoxide om in onschadelijk water en stikstof, die via de uitlaatpijp worden uitgestoten.
De alternatieve methode om aan de Euro 6-normen te voldoen is uitlaatgasrecirculatie (EGR). Een deel van het uitlaatgas wordt gemengd met inlaatlucht om de verbrandingstemperatuur te verlagen. De ECU van het voertuig regelt de EGR in overeenstemming met de motorbelasting of het toerental.
Implementatiedatum (nieuwe goedkeuringen): 1 september 2014
Implementatiedatum (meeste nieuwe registraties). - zie belangrijk punt onder tabel hierboven): 1 september 2015
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (alleen directe injectie)
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km (alleen directe injectie)
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,17 g/km
NOx:0,08 g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
De normen zijn bijgewerkt om nieuwere versies op te nemen van voertuigen die worden beïnvloed door de emissieniveaus.
Op 1 januari 2020 heeft de Europese Commissie aangekondigd dat Verordening (EU) 2019/631 in werking is getreden, waarin prestatienormen voor de CO2-uitstoot worden vastgelegd voor nieuwe personenauto's en bestelwagens. Het verving en trok de vroegere regelgeving voor auto's en bestelwagens afzonderlijk in. Toen de nieuwe doelstelling in 2020 van kracht werd, is de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe personenauto's die in Europa zijn geregistreerd met 12% afgenomen.
Vervolgens vond er in juli 2021 een verdere ontwikkeling plaats, waarin nieuwe voorstellen werden geïntroduceerd om de EU te helpen haar doelstellingen op het gebied van klimaatneutraliteit tegen 2050 te bereiken – en een nettoreductie van de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030.
Sinds 2017 zijn er meer realistische tests geïntroduceerd om ervoor te zorgen dat nieuwe auto's aan de nieuwste emissiegrenswaarden voldoen.
De Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) werd in 2017 geïntroduceerd om het brandstofverbruik en de uitstoot te meten. WLTP is ontworpen om de rijprestaties in de praktijk beter weer te geven en een realistischer inzicht te geven in hoeveel brandstof een auto zal verbruiken en hoeveel uitlaatvervuiling hij produceert.
Hoewel de emissielimieten voor Euro 6 ongewijzigd zijn gebleven, is de methode voor het meten van de prestaties in de loop der jaren bijgewerkt. Euro 6c vertegenwoordigt voertuigen die zijn getest volgens de WLTP-normen, terwijl Euro 6d-TEMP en Euro6d auto's vertegenwoordigen die zijn getest op basis van RDE (Real Driving Emissions).
De RDE-test werkt naast de WLTP-laboratoriumnorm en is ontworpen om ervoor te zorgen dat alle nieuwe auto's aan hun emissielimieten voldoen in een reeks reële rijomstandigheden.
Om aan de Euro 5-norm te voldoen, moet een dieselauto een roetfilter (DPF) hebben en niet meer dan 0,18 g/km NOx-gassen uitstoten, terwijl een benzineauto niet meer dan 0,06 g/km mag uitstoten.
Voor typegoedkeuringen vanaf september 2011 en nieuwe auto's vanaf januari 2013 geldt voor dieselvoertuigen een nieuwe roetlimiet. DPF's vangen 99% van alle fijnstof op en worden op elke nieuwe dieselauto gemonteerd. Auto's die voldoen aan de Euro 5-normen stoten het equivalent uit van één zandkorrel per gereden kilometer.
In het kader van de Ultra Low Emission Zone (ULEZ) in Londen kunnen sommige Euro 5-voertuigen binnenkomen zonder dat ze een dagelijkse vergoeding hoeven te betalen. Dit komt omdat Euro 5-voertuigen worden beschouwd als relatief lage emissies en daarom voldoen aan de ULEZ-normen. Euro 5-voertuigen die niet voldoen aan de Euro 6-normen voor stikstofoxiden (NOx) zullen echter een dagelijkse heffing moeten betalen.
Implementatiedatum (nieuwe goedkeuringen): 1 september 2009
Implementatiedatum (alle nieuwe registraties): 1 januari 2011
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (alleen directe injectie)
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,23 g/km
NOx:0,18 g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
Als uw dieselmotor problemen ondervindt bij het starten, vooral bij koud weer, kunnen dit defecte gloeibougies zijn
RAC Mobile Mechanics heeft de beoordeling UITSTEKEND en 5 sterren op Trustpilot.
Vraag een offerte aan
Om aan Euro 4 te voldoen, mag een dieselauto niet meer dan 0,25 g/km NOx-gassen uitstoten, terwijl een benzineauto niet meer dan 0,08 g/km mag uitstoten.
Euro 4 werd in 2005 geïntroduceerd en gold vanaf januari 2006 voor alle nieuwe auto's.
Implementatiedatum (nieuwe goedkeuringen): 1 januari 2005
Implementatiedatum (alle nieuwe registraties): 1 januari 2006
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NOx:0,08 g/km
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,30 g/km
NOx:0,25 g/km
PM:0,025 g/km
Euro 3 splitst de koolwaterstoffen- en stikstofoxidelimieten voor benzine- en dieselmotoren op, en voegt een aparte stikstofoxidelimiet toe voor dieselvoertuigen. De opwarmperiode werd uit de testprocedure verwijderd.
Implementatiedatum (nieuwe goedkeuringen): 1 januari 2000
Implementatiedatum (alle nieuwe registraties): 1 januari 2001
CO:2,3 g/km
THC:0,20 g/km
NOx:0,15 g/km
CO2-uitstoot:0,66 g/km
HC + NOx:0,56 g/km
NOx:0,50 g/km
PM:0,05 g/km
Euro 2 verlaagde de limieten voor koolmonoxide en de gecombineerde limiet voor onverbrande koolwaterstoffen en stikstofoxide, en introduceerde ook verschillende niveaus voor benzine- en dieselmotoren.
Implementatiedatum (nieuwe goedkeuringen): 1 januari 1996
Implementatiedatum (alle nieuwe registraties): 1 januari 1997
CO:2,2 g/km
HC + NOx:0,5 g/km
CO:1,0 g/km
HC + NOx:0,7 g/km
PM:0,08 g/km
De eerste Europese emissienormen voor de euro werden in juli 1992 ingevoerd en de regelgeving was lang niet zo streng als nu.
Dat gezegd hebbende, werd de montage van katalysatoren verplicht op alle nieuwe auto's, en Euro 1 vereiste de overstap naar loodvrije benzine. Destijds werden alleen koolwaterstoffen en stikstofoxide getest, samen met fijn stof in het geval van dieselmotoren.
Door de jaren heen zijn de regels strenger geworden en zijn de limieten verlaagd.
Implementatiedatum (nieuwe goedkeuringen): 1 juli 1992
Implementatiedatum (alle nieuwe registraties): 31 december 1992
CO2-uitstoot:2,72 g/km
HC + NOx:0,97 g/km
CO2-uitstoot:2,72 g/km
HC + NOx:0,97 g/km
PM:0,14 g/km
Hoewel de Euro-normen hebben gezorgd voor een vermindering van de uitstoot van voertuigen, heeft het zogenaamde ‘dieselgate’-schandaal benadrukt dat er nog werk aan de winkel is, niet in de laatste plaats omdat autofabrikanten de behoefte voelden om te ‘valsspelen’ om aan de strenge normen te voldoen.
In 2017 heeft de EU een ‘Real Driving Emissions’ (RDE)-test geïntroduceerd. Gehoopt wordt dat dit de werkelijke uitstoot op de weg beter zal weerspiegelen, waardoor de discrepantie tussen de werkelijke uitstoot en die gemeten in een laboratorium kleiner wordt.
In de woorden van de overheid:“Je kunt geen APK-certificaat krijgen als de uitlaatemissies van je voertuig te hoog zijn.”
Na de introductie van nieuwe regels in mei 2018 omvat de APK-keuring nu strengere eisen rondom emissies.
Elke auto die is uitgerust met een roetfilter (DPF) (een vereiste voor alle Euro 5- en 6-dieselmotoren) dat tijdens het testen "zichtbare rook van welke kleur dan ook" afgeeft, krijgt een grote storing:een automatische storing.
Het zal ook mislukken als de APK-tester bewijs vindt dat er met het DPF is geknoeid. Lees meer over de nieuwe APK-regels.
ONTDEK MEER: Europese pechdekking en voorruitreparatie
De Euro-emissienormen voor motorfietsen verschillen enigszins van die voor auto's, waarbij er in de loop der jaren minder nieuwe normen zijn geïntroduceerd (omdat motorfietsen minder emissies uitstoten dan auto's en andere grotere voertuigen).
Momenteel is Euro 5+ (ook bekend als Euro 5b) de nieuwste emissienorm voor motorfietsen. Het is een ontwikkeling van de Euro 5-normen die in 2020 zijn gelanceerd.
Euro 5+ richt zich op de emissieprestaties op lange termijn van de katalysator van de fiets. Dit betekent meer dan 34.000 kilometer praktijktesten voor fietsen die een topsnelheid van 130 km/u halen.
De implementatie van emissienormen voor motorfietsen is ook iets ingewikkelder dan de normen voor auto's.
31 december 2025
€ 5+/€ 5b
Alle klassen
1 januari 2024
1 januari 2025
Haal een autoservice aan huis
RAC Mobiele Mechanica komt naar u toe, zodat u niet meer naar een garage hoeft.
Vraag een offerte aan
