We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
Terwijl je over nieuwe auto’s leest, heb je misschien wel eens gesproken over een onbekend soort transmissie. In plaats van een zestrapsautomaat of wat dan ook, zie je misschien een auto met een CVT. Het is een innovatieve transmissie die het brandstofverbruik en de prestaties kan verbeteren, hoewel het de rijervaring kan veranderen op een manier die sommige bestuurders niet leuk vinden.
CVT staat voor ‘continu variabele transmissie’, dus transmissie aan het einde is hetzelfde als zeggen:'geldautomaat'. (Laten we ze voortaan gewoon CVT’s noemen.) Ze werken anders dan conventionele transmissies, die verschillende versnellingen gebruiken om de acceleratie en efficiëntie te optimaliseren op basis van wat de bestuurder wil. CVT's gebruiken geen versnellingen, maar het begrijpen ervan is nog steeds gemakkelijker als je begrijpt hoe overbrengingsverhoudingen werken.
Laten we daar dus beginnen.
Versnellingen werken volgens het principe van hefboomwerking, waarbij het gemakkelijker is om iets te draaien met een lange hendel, maar moeilijker om het op hoge snelheid te laten draaien. Je kunt een tol draaien met je vingertoppen, maar je kunt er geen bout mee losdraaien; daarvoor heb je een sleutel nodig, die je niet snel genoeg kunt ronddraaien om een tol te laten draaien. In één situatie heb je maximale kracht nodig; in het andere geval heb je meer snelheid dan kracht nodig, dus hefboomwerking doet er niet toe.
Zo werken overbrengingsverhoudingen overal, van uw fiets tot uw auto. In een lage versnelling draait de motor een klein ingangstandwiel dat een groter uitgangstandwiel laat draaien dat aan de wielen is bevestigd. Dit werkt als een sleutel, waarbij de wielen gemakkelijk worden rondgedraaid, maar geen hoge snelheid wordt bereikt. Dan gebruikt uw transmissie een andere overbrengingsverhouding om de wielen sneller, maar met minder kracht, te laten draaien.
Uiteindelijk kun je overdrive krijgen, waarbij het ingaande tandwiel groter is dan het uitgaande tandwiel. Op dit punt draait uw motor minder toerentallen dan uw wielen. Het is geweldig voor de efficiëntie onderweg, maar het levert niet genoeg kracht op om te worden gebruikt in stop-and-go-verkeer.
Maar transmissies kunnen slechts een beperkt aantal versnellingen bevatten, dus werken ze soms in een versnelling die niet perfect is voor de snelheid waarmee u rijdt. Dat is waar CVT's in beeld komen.
LEGO Eenvoudige CVT (continu variabele transmissie)
In plaats van tandwielen te gebruiken, gebruiken CVT's een riem of ketting die strak wordt getrokken tussen twee sets kegels op parallelle assen. De ene is een ingaande as die aan de motor is bevestigd, de andere is een uitgaande as die de wielen laat draaien. Je weet al hoe dat werkt bij een versnellingsbak, dus hier is de curveball.
Om een breed scala aan overbrengingsverhoudingen te simuleren, schuift een CVT de kegels op elke as dichter bij elkaar of verder uit elkaar. Hierdoor wordt de katrol omhoog of omlaag langs de kegel verplaatst, naar binnen of naar buiten, rond een kleinere of grotere cirkel. Zie je waar dit heen gaat? De kegels passen de input-outputverhouding direct aan, zoals gedicteerd door geautomatiseerde gasinvoer. Hiermee wordt de “overbrengingsverhouding” (en het motortoerental) ingesteld op basis van de vraag of de bestuurder efficiënt wil cruisen of accelereren.
In theorie combineert een CVT het beste van alle werelden:eenvoud, efficiëntie en prestaties. Daarom experimenteerde de Formule 1 kort met CVT's, maar verbood ze al snel voordat ze de sport konden verstoren.
Toch zijn CVT's niet perfect. Er zijn nog steeds nadelen verbonden aan het gebruik ervan. Omdat CVT's zich voortdurend aanpassen op basis van de input van de bestuurder, zijn ze doorgaans niet zo responsief als transmissies met versnellingen en schakelen ze niet snel vol gas in maximale acceleratie. (Dat is nu echter ook gebruikelijk bij automaten met versnellingen.) De gasrespons is echter zelden een kwestie van maken of breken, behalve bij prestatieauto's, die daar doorgaans toch geen gebruik van maken.
Dat komt deels doordat enthousiaste bestuurders niet houden van het dreunende motorgeluid dat een goed gekalibreerde CVT oplegt. Ook al maakt het hun auto sneller, ze geven de voorkeur aan de ervaring van het stijgen en dalen van het motortoerental. Sommige andere bestuurders vonden het gebrek aan schakelen bij CVT's ook verontrustend, hoewel veel CVT's tegenwoordig zijn geprogrammeerd om te doen alsof ze versnellingen hebben.
Andere bestuurders kunnen ook afgeschrikt worden door de problemen die sommige vroege CVT's hadden. Eén specifiek CVT-ontwerp van Jatco, dat de transmissies verkocht aan Nissan, Mitsubishi en Suzuki, werd berucht vanwege slijtage en vroegtijdig falen. Volgens technische publicatie Gears Magazine deze problemen zijn echter verholpen. Sindsdien hebben nieuwere CVT's geen tekenen vertoond dat ze veel minder betrouwbaar zijn dan versnellingsbakken.
Tussen CVT's die een optimaal benzineverbruik bereiken en hun verbeterde betrouwbaarheid, zijn ze precies waar de meeste chauffeurs tegenwoordig naar op zoek zijn. Als die voor u belangrijker zijn dan het geluid van een motor of dat uw auto bij de kleinste aanraking springt, dan kunt u de vruchten plukken van de CVT.
