We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
De adoptie van elektrische voertuigen is op zijn zachtst gezegd chaotisch geweest. Er zijn verschillende batterijtypen, chemische samenstellingen, laadsnelheden en kilometerstanden, en variaties op een aantal andere onderdelen van verschillende fabrikanten. Maar een van de grootste problemen bij de verschillen tussen EV’s van dit nieuwe tijdperk is het fysiek opladen van de auto zelf.
Autofabrikanten hebben geëxperimenteerd met een groot aantal stekkerstijlen – waaronder Nissans niet zo geweldige CHAdeMO-oplader – maar de stekkertypen zijn nu teruggebracht tot Tesla’s North American Charging Standard (NACS) en een breder toegepast Combined Charging System (CCS). Toch is ook dat nu aan het veranderen.
Na de afgelopen jaren waarin early adopters hebben geleden onder een niet-gereguleerd landschap van openbare CCS-opladers die niet of niet goed werken, en nadat ze hebben geluisterd naar de klachten van die klanten, schakelen autofabrikanten nu over op Tesla’s NACS-standaard. Waarom? Nou ja, omdat het alomtegenwoordige Supercharger-netwerk van Tesla eigenlijk vaker wel dan niet werkt en de meeste belangrijke corridors in de Verenigde Staten en daarbuiten omvat.
Ford Mustang Mach-E ‘Nite Pony-pakket’. Ford Het is echter niet zonder zijn eigen beperkingen. Superchargerstations zijn nog steeds niet zo gebruikelijk als benzinestations. Maar met deze deals zal het netwerk zich uitbreiden om het toegenomen gebruik van buiten Tesla’s eigen vloot aan te kunnen.
Om u te helpen begrijpen waar autofabrikanten zich bevinden in de NACS versus CCS-oplaadoorlog, hebben we een lijst samengesteld van alle autofabrikanten die Tesla's NACS-stekker gebruiken (of in de komende jaren zullen gebruiken). We zullen deze lijst bijwerken naarmate deze groter wordt.
Deze adoptie is echter nog nieuw en vertegenwoordigt een omschakeling die niet van de ene op de andere dag zal plaatsvinden. Er zijn adapters die u binnenkort kunt aanschaffen om uw CCS-stekker functioneel te maken bij gebruik van een NACS-oplader, maar u zult bij de fabrikant van uw auto moeten navragen wanneer u het Supercharger-netwerk van Tesla kunt gaan gebruiken.
Het is duidelijk dat Tesla niet overgaat op CCS nu alle anderen overstappen op NACS. Bovendien heeft het bedrijf de technologie ontwikkeld en zal het NACS blijven gebruiken.
Ford was de eerste autofabrikant die de overstap maakte van CCS naar NACS. Volgens Ford zal de Blue Oval in 2025 de NACS-stekker volledig voor al zijn elektrische voertuigen gebruiken, en binnenkort zal er een adapter beschikbaar zijn voor oudere EV-laders.
GM zal ook de NACS-standaard overnemen en het voorbeeld van Ford volgen door tegen 2025 de fysieke stekker in al zijn nieuwe elektrische voertuigen te vervangen. Het bedrijf verklaarde ook dat er in het voorjaar van 2024 een stekkeradapter beschikbaar zal zijn.
Rivian was een vreemde eend in de bijt om NACS te adopteren, aangezien andere EV-autofabrikanten om verschillende redenen de neiging hebben om bij de CCS-optie te blijven. Gezien de kinderziektes van Rivian is het echter logisch dat het bedrijf zoveel mogelijk klantenconflicten wil verminderen om nieuwe klanten te lokken. Rivian zal in 2025 NACS adopteren, maar in 2024 toegang hebben tot het Supercharger-netwerk.
Volvo is de nieuwste autofabrikant die de NACS-stekker adopteert, hoewel het onduidelijk is of zijn andere door Geely gesteunde broeders ook NACS boven CCS zullen verkiezen. Het land zal NACS tegen 2025 overnemen.
De neef van Volvo, Polestar, heeft ook verklaard dat het NACS tegen 2025 zal overnemen.
Vanaf 7 juli heeft Mercedes-Benz aangegeven dat ook zij de overstap zullen maken naar Tesla’s NACS-oplader. Volgens het Duitse merk zal het vanaf 2024 toegang hebben tot Tesla Supercharger voordat het in 2025 de NACS-stekker in al zijn elektrische voertuigen zal implementeren.
Volgens een aankondiging uit juli 2023 zal Nissan vanaf 2025 beginnen met het aanbieden van elektrische voertuigen voor de Amerikaanse en Canadese markt met een NACS-poort. "Vanaf 2024 zal Nissan een NACS-oplaadadapter beschikbaar stellen voor Ariya-modellen die momenteel zijn uitgerust met het Combined Charging System 1 (CCS1) voor snelladen met gelijkstroom. Hierdoor kunnen klanten de oplaadpoort van hun voertuig aansluiten op NACS-stekkers op compatibele opladers", aldus de autofabrikant in een pers vrijgeven.
Vanaf 7 september 2023 verklaarde Honda dat het niet alleen NACS zal adopteren, maar dat "Honda van plan is om in 2025 een nieuw EV-model te lanceren in Noord-Amerika, uitgerust met een NACS-poort. Vanaf dat moment zal Honda doorgaan met het adopteren van NACS-normen voor zijn modellen."
Het is ook opmerkelijk dat Honda zich bij een aantal andere autofabrikanten heeft aangesloten om meer snellaadstations in de Verenigde Staten te produceren en te distribueren.
Hier zijn alle geruchten en geruchten die we hebben gehoord.
Tijdens een investeerderspresentatie verklaarde Hyundai dat het de haalbaarheid onderzoekt van de adoptie van Tesla’s NACS-stekker. We zullen zien.
Dit zijn geen autofabrikanten, maar ze vertegenwoordigen grote delen van de industrie.
ChargePoint, een afzonderlijk laadbedrijf dat zowel thuis- als zakelijke laadoplossingen aanbiedt, maakte oorspronkelijk deel uit van de CCS-bandwagon. Het bedrijf schakelt nu over op NACS en zal eind 2023 NACS-stekkers gaan aanbieden in zijn aanbod.
Net als ChargePoint is Electrify America een afzonderlijke oplaadentiteit die een groot aantal openbare en particuliere opladers in het hele land exploiteert en exploiteert. Buiten Tesla is het het grootste EV-laadbedrijf. Op 29 juni werd ook gezegd dat het bedrijf tegen 2025 de NACS-oplader van Tesla zou implementeren in zijn 850 laadstations (4.000 opladers).
De Society of Automotive Engineers (SAE) International zal NACS nu ook als standaard oplaadstekker adopteren. Volgens SAE International is “het standaardisatieproces de volgende stap om een op consensus gebaseerde aanpak tot stand te brengen voor het in stand houden van NACS en het valideren van het vermogen ervan om aan prestatie- en interoperabiliteitscriteria te voldoen.”
CCS versus NACS van Tesla | EV-snellaadinfrastructuur uitgelegd
