We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
De Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) is belast met het bepalen van het brandstofverbruik van voertuigen, of, in het geval van elektrische voertuigen, hun actieradius. Maar de EV-ratings van de EPA zijn opmerkelijk omdat ze conservatiever zijn dan die van de Europese WLTP. Een primeur voor Amerika. Dus hoe bepalen de Verenigde Staten hoe ver een elektrische auto kan gaan? Zoals het geval is bij veel overheidsinstanties, is het eenvoudig op een ingewikkelde manier.
De methodologie van de EPA voor het bepalen van de actieradius van elektrische voertuigen is vergelijkbaar met de manier waarop zij het brandstofverbruik van auto's op benzine bepaalt, aangezien zij een reeks testscenario's heeft waarin zij de auto doorstaat op een rollenbank in een laboratorium. Een paar van deze tests worden gedeeld tussen ICE-auto's en EV's, en dit gebeurt allemaal in het National Vehicle and Fuel Emissions Laboratory in Ann Arbor, Michigan.
De EPA test elektrische voertuigen op de ‘stads’- en ‘snelweg’-cycli. Dit omvat ook dat de voertuigen volledig worden opgeladen en vervolgens worden gereden totdat ze niet verder kunnen. De exacte samenstelling van deze tests staat op de website van de toezichthouder als je nieuwsgierig bent. Als zodanig simuleert de EPA effectief hoe het is om te rijden in een stedelijke omgeving met aan/uit-gaspedaal en in een interstatelijke omgeving met een constanter vermogen.
Het nationale laboratorium voor voertuig- en brandstofemissies van de EPA. EPA In tegenstelling tot de efficiëntietests van de autofabrikant voor auto's met een verbrandingsmotor, test de EPA niet het effect dat zaken als HVAC-systemen, agressief rijgedrag of temperaturen hebben op de economie van de auto. In plaats daarvan past het een algemene vermenigvuldiger van 0,7 toe op elk geregistreerd bereikcijfer in elke cyclus om deze oneconomische activiteiten te simuleren. Vervolgens worden “de aangepaste actieradiuswaarden in de stad en op de snelweg samen gewogen met respectievelijk 55% en 45% om het gecombineerde rijbereik in de stad en op de snelweg te bepalen dat op het EPA-brandstofverbruiklabel staat.” Met andere woorden:het stadsbereik wordt vermenigvuldigd met 0,55, het snelwegbereik wordt vermenigvuldigd met 0,45 en vervolgens worden de twee waarden bij elkaar opgeteld.
Dat is wat uiteindelijk de officiële schatting wordt.
Er staat ook dat “Autofabrikanten de mogelijkheid hebben om een test met meerdere cycli uit te voeren, die bestaat uit vier stadscycli, twee snelwegcycli en twee constante snelheidscycli.” En er kan veilig worden aangenomen dat de meeste autobedrijven er waarschijnlijk voor kiezen om beide reeksen tests uit te voeren en vervolgens het beste getal te kiezen. Het is echter onduidelijk of de autofabrikant de constante snelheid mag kiezen of dat de EPA dat doet.
En zo test de EPA het bereik van elektrische voertuigen.
Het brandstofverbruik van een Ram pick-up op benzine wordt getest door de EPA. EPA De WLTP doet het duidelijk anders en daarom zijn de schattingen vaak veel minder conservatief. Het is weliswaar ongebruikelijk dat de EPA niet alleen dezelfde tests uitvoert voor ICE-auto’s en EV’s. Er moet van worden uitgegaan dat, op een bijzonder koude of warme dag wanneer het HVAC-systeem wordt gebruikt, de actieradius van een EV aanzienlijk zou lijden. Dat maakt de beoordelingen van het bureau misschien ook conservatief. Ze lijken nu immers redelijk accuraat te zijn, althans in mijn ervaring met het besturen van elektrische voertuigen.
Maar uiteindelijk testen autofabrikanten ook de actieradius van hun voertuigen en geven ze een cijfer, en dat is wat je op je dashboard gaat zien. Dat aantal zal ook veranderen, afhankelijk van hoe u rijdt. Als u veel in stedelijke gebieden rijdt, is de kans groot dat u een hoger bereik krijgt dan wanneer u veel op de snelweg rijdt. Dat is waarschijnlijk de schatting waarop u het meest moet vertrouwen.
Hier leest u hoe elektrische auto's in het WLTP-/EPA-bereik worden getest!
