Subaru heeft een remix van een klassieker:als je ze niet kunt verslaan, gebruik dan hun kracht en verbeter ze vervolgens. Oké, het is niet zo pakkend.
Twee jaar geleden hebben we de Subaru Crosstrek en Toyota Corolla Cross tegen elkaar gezet, samen met negen andere opties in de klasse. Helemaal op het einde was het... nou ja, eigenlijk wonnen ze geen van beiden, maar het was de Toyota die piepend naar voren kwam om zilver te pakken, bijna volledig dankzij zijn destijds exclusieve hybride aandrijflijn. De Scooby, in ruige Wilderness-vorm, was capabel maar dorstig.
Nu heeft Subaru de uitstekende hybridetechnologie van Toyota geleend en aangepast aan de unieke Boxer-vier-opstelling van het merk. Bovendien heeft het merk de mechanische vierwielaandrijving behouden, in plaats van de eenvoudigere, elektrische vierwielaandrijving van Toyota te gebruiken.
Is dit genoeg om de Corolla Cross in dit segment te overtreffen? Mike en ik moesten erachter komen.
Subaru Crosstrek Hybrid:De toevoeging van een hybride versie van de Crosstrek is het grote nieuws voor modeljaar 2026. Hoewel dit de derde keer is dat het merk een Crosstrek Hybrid op de markt brengt, is dit de meest conventionele batterijondersteunde versie van de SUV tot nu toe. Naast de nieuwe aandrijflijn zijn er dit jaar ook een aantal technologische kenmerken aan de Crosstrek toegevoegd, die exclusief te vinden zijn op hybride versies.
Toyota Corolla Cross Hybrid:Ook de Corolla Cross Hybrid krijgt dit jaar updates in de vorm van een mid-cycle refresh. Hoogtepunt van de veranderingen is een nieuwe voorkant met een in kleur bijpassende grille. Binnenin bevindt zich op de hogere uitrustingsniveaus het nieuwe 10,25-inch infotainmentscherm en krijgen alle modellen een nieuwe middenconsole. Tenslotte is er een nieuwe kleur beschikbaar genaamd Cavalry Blue, die niet op onze tester voorkomt.
Crosstrek:Als er ooit een merk is geweest dat het idee van ‘auto maar groter en met meer plastic bekleding’ heeft toegepast op de crossover-scene, dan is het Subaru. Het bedrijf heeft het idee waarschijnlijk in de moderne tijd uitgevonden met de Outback, die zich pas onlangs heeft afgesplitst van simpelweg een robuuste Legacy. Hier in 2026 blijft de Crosstrek de puurste belichaming van de aanpak, omdat het overduidelijk een Impreza is die op stelten rondrent. De nieuwste generatie zet die andere Subaru-traditie voort, namelijk dat hij bijna niet te onderscheiden is van zijn voorganger, maar er zijn slimme accenten zoals de asymmetrische wielkastbekleding en de sierlijke ‘vleugels’ die de koplampen verbinden met het Pleiades-logo vooraan. De hybride kondigt zijn aanwezigheid niet alleen aan met subtiele e-Boxer-badges, maar ook met funky vierspaaks lichtmetalen velgen. Wel jammer van de kleurkeuze:is bleek vlees de trend van dit jaar of zo?
Corolla Cross:Ter vergelijking:de Corolla Cross krijgt een heel andere shnoz wanneer kopers voor de hybride kiezen. We zijn er gewoon niet helemaal van overtuigd dat dit de mooiste is. Het slanke faux-grille dat de koplampen met elkaar verbindt en de kleinere luchtinlaat aan de onderkant zijn goed:het is het kaasrasprooster waar we allebei aan onze kin krabben. De rest van de vorm is in principe hetzelfde als voorheen, meer gekrompen RAV4 dan een echte Corolla. Het is in ieder geval allemaal ondergedompeld in Mazda’s uitstekende Soul Red:ja, de twee merken delen nu een paar verschillende lakopties dankzij een gezamenlijke fabriek in Alabama.
Crosstrek:Subaru's hybridisatie van de Crosstrek omvat elektromotoren en batterijen afkomstig van Toyota. Dat gezegd hebbende, de twee opstellingen zijn behoorlijk verschillend. De Crosstrek Hybrid maakt nog steeds gebruik van de 2,5-liter platte viercilindermotor van het merk, maar is ontstemd tot 162 pk en 154 lb-ft koppel. Ingeklemd in de continu variabele automatische transmissie zit een elektromotor van 88 kW die 118 pk en 199 Nm koppel produceert. Hij wordt aangedreven door een batterijpakket van 1,1 kWh, waardoor het hele systeem maximaal 194 pk kan produceren en een niet nader genoemde hoeveelheid koppel, waarvan we durven te wedden dat deze gemakkelijk groter is dan 200 lb-ft.
Hoewel deze cijfers geen grote sprong voorwaarts zijn ten opzichte van de vermogenscijfers van de reguliere Crosstrek, is er bij gebruik in de echte wereld een merkbaar verschil. Er is zoveel meer bruikbaar koppel bij lage toerentallen. De Crosstrek Hybrid vertrekt vanuit stilstand met autoriteit en de kracht neemt nooit af, zelfs niet op snelwegsnelheden. Dat vermogen wordt niet zo snel en vrijelijk opgebouwd als bij de Corolla Cross Hybrid, maar we zouden zeggen dat beide kleine SUV's het gevoel hebben dat ze op verschillende momenten een vermogensvoordeel hebben, afhankelijk van de omstandigheden.
Omdat Subaru een goede, mechanische vierwielaandrijving heeft, is er te allen tijde meer weerstand op de aandrijflijn. Dit betekent lagere brandstofverbruikscijfers van 36 mpg (6,5 l/100 km) in de stad en 36 mpg (6,5 l/100 km) op de snelweg. Dat is nog steeds een aanzienlijke verbetering ten opzichte van een gewone Crosstrek, vooral de cijfers over het brandstofverbruik in de stad. Eén opmerking die we moeten maken over het hybridesysteem van de Subaru heeft te maken met het bijtanken van gasmotoren. Zoals bij elke goede hybride kan de Crosstrek korte tijd volledig elektrisch rijden met uitgeschakelde motor. Maar als die gasmotor weer tot leven komt, vooral als het nog koud is, is het ruig. We bedoelen:behoorlijk grof, bijna klinkend alsof het los in de motorruimte zit.
Corolla Cross:De Corolla Cross Hybrid maakt gebruik van een kleinere gasmotor, met een cilinderinhoud van 2,0 liter en een vermogen van 150 pk en 139 lb-ft koppel. In tegenstelling tot de Crosstrek is er echter geen mechanische vierwielaandrijving. In plaats daarvan wordt de gasmotor gekoppeld aan een elektromotor om de voorwielen aan te drijven, terwijl een secundaire, kleinere elektromotor wordt gebruikt om uitsluitend de achterwielen aan te drijven wanneer dat nodig is. Dit zorgt voor iets meer totaalvermogen vergeleken met de Crosstrek, waarbij de Corolla Cross Hybrid officieel een vermogen heeft van 196 pk.
Zoals gezegd bouwt het vermogen op de weg sneller en vrijer op in de Toyota. Het voelt krachtiger aan in een rechte lijn naarmate het toerental hoger wordt. Het nadeel is het motorgeluid. Terwijl de Corolla Cross Hybrid de overgang van volledig elektrisch naar benzine-hybride veel beter doet, is de motor in de Toyota luider en luidruchtiger naarmate het toerental toeneemt. Het is ook een motor die veel toeren maakt, dus een hoog mechanisch gejammer komt vaak voor.
Zonder aandrijfas die de achterwielen aandrijft, is er minder wrijving op de aandrijflijn van de Corolla Cross Hybrid. Dit betekent minder mogelijkheden, wat we in de volgende sectie zullen bespreken. Wat het brandstofverbruik betreft, is het echter een groot voordeel. Officieel heeft de Toyota Corolla Cross AWD uit 2026 een vermogen van 5,2 l/100 km in de stad en 6,1 l/100 km op de snelweg.
Samenvatting:Beide aandrijflijnen hebben hun voor- en nadelen, maar het enorme brandstofbesparingsvoordeel van de Toyota Corolla Cross levert hem hier de overwinning op.
Crosstrek:Beide voertuigen doen uitstekend werk om het algemene gebruiksgemak van een auto ten opzichte van een SUV te behouden. Misschien komt het omdat hij nog steeds zo duidelijk op een auto lijkt, maar de Crosstrek is het soort auto dat meteen vertrouwd is, alsof je bijkletst met een oude vriend. De besturing is licht bij feedback en een beetje vaag uit het midden, maar het werkt in het voordeel van de Crosstrek, waardoor hij een los en lenig gevoel geeft. De pedaalplaatsing is optimaal en het linkerpedaal biedt een consistente remkracht die gemakkelijk te moduleren is.
Bij het heen en weer wisselen vertoont de Subaru wel meer aarzeling als hem wordt gevraagd snel van richting te veranderen. Tel dit op bij de extra 333 pond (151 kilogram) die de Subaru meesleept:dat mechanische AWD-systeem heeft zijn nadelen.
De keerzijde is natuurlijk dat hij beter presteert bij slecht weer of op een pad. Nou ja, in theorie tenminste:we hadden prachtig weer toen we deze twee bij elkaar brachten en op het verharde spul bleven. Desalniettemin zou de Crosstrek, gezien de mogelijkheid om daadwerkelijk aanzienlijke hoeveelheden ICE-vermogen naar de achteras te sturen, in staat moeten zijn zichzelf uit de omstandigheden te wrikken waarmee Toyota zal worstelen. Vergeet niet dat de Subaru ook een rijhoogtevoordeel van ongeveer 10 procent heeft:8,7 inch (221 millimeter) tegen 8,0 inch (203 mm).
Corolla Cross:Hij lijkt misschien niet helemaal op een Corolla, maar de CC rijdt zeker zo. Dat is vooral maar goed ook:ondanks dat hij een fractie langer is dan de Crosstrek, heeft de Toyota een kortere wielbasis, waardoor hij achter het stuur compacter aanvoelt. De besturing is hier net zo licht als in de Subaru, maar directer. Door het lagere leeggewicht stuurt de Corolla Cross sneller en met meer overtuiging op de weg, zelfs op het fractioneel smallere rubber met een breedte van 215. (Beide cross-overs waren uitgerust met Blizzaks, omdat het in Toronto winters is.) Dit is een fractioneel gemakkelijker voertuig om op de weg te rijden, en dat is waar de overgrote meerderheid van de Crosstreks en Corolla Crosses het overgrote deel van hun tijd zullen doorbrengen.
Dat gezegd hebbende, als de weg naar het zomerhuisje regelmatig wordt weggespoeld of bezaaid met stenen, durven we te wedden dat de Crosstrek verder komt. De achtermotor van Toyota is goed voor 40 pk, terwijl de Subaru een groter deel van zijn totale systeemvermogen naar de achteras kan sturen. De lagere rijhoogte en langere overhangen werken ook tegen de Corolla Cross.
Samenvatting:We erkennen de voordelen van de Subaru in bepaalde situaties, maar waar deze voertuigen het grootste deel van hun leven zullen doorbrengen, is het de Corolla die net iets in deze categorie presteert.
Crosstrek:Door het extra gewicht van de hybride hardware lijdt de rijkwaliteit van de Crosstrek er niet onder. Dankzij zijn grote bodemvrijheid en royale veerweg is het nog steeds een van de betere voertuigen in zijn segment die oneffenheden in het wegdek opslorpt. Off-road blijft hij soepeler rijden dan de Corolla Cross.
De inzittenden op de voorstoelen krijgen 38,7 inch (984 mm) hoofdruimte en 42,9 inch (1.089 mm) beenruimte. Degenen achterin krijgen iets minder ruimte, met 37,6 inch (965 mm) hoofdruimte en 36,7 inch (926 mm) beenruimte. Ook al lijken de zitplaatsen achterin wat laag, volwassenen kunnen daar nog steeds plaatsnemen en zowel het zitkussen als de armleuningen zijn op de juiste hoogte ingesteld.
Corolla Cross:De Corolla Cross biedt een soepele rit die comfortabeler dan zwaar is. Hij kan zich gewoon niet helemaal meten met de Subaru op het gebied van impactabsorptie en reboundcontrole.
Binnenin komt de Corolla Cross overeen met de Crosstrek wat betreft zitruimte voorin, met 38,6 inch (980 mm) hoofdruimte en 42,9 inch (1.089 mm) beenruimte. Voor degenen achterin is er meer hoofdruimte, officieel geschat op 39,0 inch (991 mm), maar minder beenruimte met slechts 32,0 inch (813 mm) beschikbaar. Tijdens onze tests in de echte wereld ontdekten we dat de achterbank nog steeds plaats biedt aan volwassen passagiers, alleen niet zo goed als de Crosstrek Hybrid.
Samenvatting:Met een voordeel op het gebied van rijcomfort en achterbankruimte is de Crosstrek Hybrid de winnaar van deze categorie.
Crosstrek:Kijk, geen van deze kleine schatjes gaat oohs en aahs verdienen voor hun hutten. Deze interieurs zijn in de eerste plaats utilitair, en dat maakt al lange tijd deel uit van de aantrekkingskracht van de Crosstrek:het is niet te luxe, dus je voelt je niet slecht als de onvermijdelijke slijtage zichtbaar wordt.
Maar tegen de Toyota ziet zelfs de Subaru er gewoon een beetje bougie uit. In ieder geval een deel daarvan is te wijten aan de discrepantie in de uitrusting die een rol speelt:we hebben hier een Limited van de bovenste plank, terwijl de Toyota een SE uit het middensegment is. Nog steeds heeft de cabine van de Crosstrek een schijn van stijl, met ander materiaal- en textuurgebruik om de stemming op te vrolijken. De materiaalkwaliteit is vooraan prima en slechter op de achterste rij. Behalve de schakellaars, die gewoon onhandig aanvoelt. Oranje contraststiksels zijn ook een leuke touch. De armleuningen van Subaru zijn ruim en voldoende zacht.
Corolla Cross:Het goede nieuws is dat Toyota voor 2026 een grote, rechtlijnige middenconsole heeft ingebouwd, zodat de CC tussen de stoelen niet zo kaal lijkt. Net als bij de Subaru zijn er tal van fysieke bedieningselementen rond de shifter en onder het hoofdaanraakscherm, waardoor de meeste basisfuncties alleen via het spiergeheugen kunnen worden afgehandeld. Dat is winst!
Maar dit is waar de CC wel invloed heeft op de Corolla:de cabine is verstoken van stijl. Hoewel we het eerder genoemde eiland met fysieke bedieningselementen op het dashboard waarderen, is de rest slechts één groot, weliswaar zacht aanvoelend uitsteeksel. Het beetje nep-glanzend werk rond de ventilatieopeningen en op de dikke deurgrepen is ook niet genoeg om daar afbreuk aan te doen.
Net als de Subaru ziet de CC een dip in de materiaalkwaliteit bij het verplaatsen naar de achterste rij. Persoonlijk geef ik de voorkeur aan het gladde leer van het stuurwiel van Toyota boven het korrelige gevoel van de Subaru, maar daartegenover staat het commandocentrumgevoel van de Subaru-velg met zoveel fysieke bedieningselementen letterlijk binnen handbereik. Over leer gesproken, geen van deze modellen gebruikt het voor de stoelen:de Subaru gebruikt het vlekbestendige en waterafstotende StarTex van het merk, terwijl de Toyota het bij een stevige stof houdt.
Samenvatting:Het is een hogere uitvoering, dus het heeft hier een voordeel, maar toch zou de Subaru deze categorie veroveren vanwege zijn interessantere visuele lay-out.
Crosstrek:Omdat het een volledig geladen Hybrid Limited-model was, had onze tester alle opties. Enkele hoogtepunten zijn onder meer een ruitenwisserontdooier, een elektrisch maandak, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuurwiel, StarTex-bekleding, een draadloze telefoonoplader, een 12,3-inch digitaal bestuurdersinformatiecentrum, klimaatregeling met twee zones, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 11,6-inch infotainmentsysteem en een Harmon Kardon-audiosysteem.
Wat de veiligheid betreft, omvat de Crosstrek Hybrid Limited Subaru's EyeSight-veiligheidssuite, een systeem voor het beperken van afleiding voor de bestuurder, automatisch achteruit remmen, dodehoekmonitor, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en een 360 graden surround view-monitor.
Corolla Cross:Omdat het een Corolla Cross Hybrid SE AWD-specificatie met middenuitvoering was, was onze tester licht uitgerust. Sommige inbegrepen functies zijn een verwarmd stuurwiel, een 7,0-inch digitaal bestuurdersinformatiecentrum, een draadloze telefoonoplader, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, verwarmde voorstoelen en een 10,5-inch infotainmentsysteem. In onze tester ontbreken zaken als een elektrisch verstelbare stoel, een schuifdak en een eersteklas geluidssysteem.
Vanuit veiligheidsoogpunt beschikt onze tester over Toyota's Safety Sense 3.0-systeem, dodehoekmonitor, waarschuwing voor kruisend verkeer achter en een herinnering voor de achterbank.
Samenvatting:Omdat het een model met een hogere uitrusting is, wint de Subaru Crosstrek Hybrid gemakkelijk in deze categorie, maar daar gaat hij in het volgende gedeelte voor boeten; letterlijk.
Crosstrek:In Amerika hebben kopers de keuze uit een paar Crosstrek Hybrid-uitvoeringen, waaronder dit Limited-model. De enige extra kosten hier zijn de premium verf ($395) en het optionele pakket ($1.600) voor het schuifdak en de surroundview-camera. De totale prijs inclusief bestemming zou een hoge $ 38.410 bedragen.
De Canadese prijsstelling is lange tijd een sterk punt van Subaru geweest en het verhaal is hier hetzelfde, waarbij deze tester $ 42.890 CAD kost, inclusief bestemming. Houd er rekening mee dat er in het land van Tim Horton slechts één hybride uitvoering bestaat.
Corolla Cross:Inclusief bestemming kost de Corolla Cross SE in Amerika $ 32.165. Deze tester embiggens die sticker met de uitstekende rode verf plus contrasterend dak ($975), het koudweerpakket ($500 voor verwarmd stuurwiel en voorstoelen) en het grotere 10,5-inch scherm ($615). Totaal? $ 34.255.
In Canada wordt het verschil kleiner, maar niet veel:de Corolla Cross SE kost in zijn uitrusting $38.980 CAD.
Samenvatting:Strikt gezien wint de Corolla Cross dit. Zelfs als hij naar de bovenste XSE zou gaan om een elektrisch bedienbare achterklep te ontgrendelen, zou de CC de Subaru nipt ondermijnen.
De Toyota Corolla Cross Hybrid genoot een aantal jaren een enorme voorsprong in het kleine SUV-segment als enige volledig hybride optie. Geen van de concurrenten kon ook maar in de buurt komen van het brandstofverbruik van de compacte SUV – een belangrijke factor voor kopers op deze markt. Maar de Subaru Crosstrek Hybrid is er nu en biedt een dramatische verhoging van het brandstofverbruik vergeleken met zijn niet-hybride broers en zussen.
Toegegeven, de Subaru loopt nog steeds een stuk achter op de Corolla Cross Hybrid als het gaat om de ultieme brandstofefficiëntie, waardoor de Toyota de uiteindelijke winnaar is als brandstofverbruik verreweg de belangrijkste aankoopbeslissing is. Maar als dat niet het geval is, raden we de Subaru Crosstrek Hybrid aan als de betere allround aankoop hier. Hij heeft meer mogelijkheden, rijdt prettiger, heeft een prettiger interieur en is beter uitgerust.
Word een AutoGuide-insider. Ontvang als eerste het laatste nieuws uit de autowereld door u hier te abonneren op onze nieuwsbrief.
