Het is een moedige parvenu tegen de segmentveteraan.
Eind vorig jaar hielden we een van onze megavergelijkingen. Alleen, het was niet zo mega. Door verschillende factoren konden we slechts vier voertuigen bij elkaar krijgen, en aan het einde van die viervoudige confrontatie was het de Toyota Crown Signia die als overwinnaar uit de bus kwam.
Maar een van de vermiste verdachten heeft waarschijnlijk het startsein gegeven voor dit semi-premium, iets grotere SUV-segment met twee rijen:de Nissan Murano. Na een lange, lange tijd heeft Nissans stijlgerichte SUV een nieuwe generatie, met een nieuw uiterlijk, een nieuwe motor en een nieuwe transmissie. Kan de Crown Signia de bedenker verslaan? Laten we het uitzoeken.
Kyle Patrick:Ruim een jaar geleden reden we voor het eerst met de nieuwste Nissan Murano en persoonlijk ben ik nog steeds niet zeker van het uiterlijk. De beste Murano's hadden de neiging om ofwel een stijltoon voor het merk te zetten, ofwel volledig hun eigen weg te gaan, en deze doet dat ook niet helemaal. Er zitten een aantal geweldige elementen in, begrijp me niet verkeerd:de verhoudingen zijn uitstekend en hij behoudt de enorme wielen (21-inchers) die sinds dag één deel uitmaken van het Murano-recept. In feite lijkt hij iets compacter dan zijn 193-inch lange lengte. Nissan heeft de chromen daklijn van de Z hier opnieuw gemengd, en ook al is het een groter canvas, het werkt, vooral dat kruispunt bij de D-stijl. Ik houd ook van de achterlichten, die qua ontwerp bijna Frans lijken en vol zitten met kleine verlichtingselementen. Het ziet er cool uit, hoewel de lichten onder een hoek hun glans verliezen, alsof je naar een oude tv kijkt. Ik houd gewoon niet van de neus en het Daytona-mounting-a-Kicks-ontwerp.
Het interieur van de Murano is misschien niet zo chic als dat van de Crown Signia, maar het is dichtbij en heeft, net als eerdere Murano's, een unieke benadering voor het merk. De van kleur veranderende bekleding die het dashboarddesign domineert, is geïnspireerd op het eiland waaraan de SUV zijn naam ontleent, en voegt een sfeer van wereldreiziger toe. De supergladde houten aanraakbediening van de Ariya zit eronder:niet zo functioneel als traditionele knoppen, maar zoveel cooler. Het blauwe semi-anilineleer levert de Nissan enorme stijlpunten op. Het ziet er niet alleen fantastisch uit, de quilting van de voorstoelen is zo ingewikkeld dat het sommige premiummerken overtreft.
Mike Schlee:De Toyota Crown Signia uit 2026 heeft de zakelijke voorkant van het merk die op dit moment op vrijwel alle voertuigen van de fabrikant zit. De grootste gelijkenis is die van de Prius, Camry en natuurlijk Crown Sedan. De carrosserievorm is minder SUV-achtig dan die van de Murano, aangezien de Crown Signia echt op een verhoogde wagen lijkt. We hebben er al eerder op gezinspeeld en blijven bij de analogie dat dit het Toyota-equivalent is van een Subaru Outback (nou ja, in ieder geval de oude wagenachtige Outback).
We zijn fans van het interieurontwerp van de Crown Signia, ook al bevatte onze specifieke tester binnenin te veel zwarte materialen. Wat visuele aantrekkingskracht toevoegen zijn details zoals de roségoudachtige afwerking op het dashboard, op de deurgrepen en rond de ventilatieopeningen. Ook de manier waarop de bestuurdersinformatiepod opgaat in het infotainmentscherm is goed uitgevoerd, omdat het er behoorlijk premium uitziet.
De dorpels zijn allemaal zacht aanvoelend, zelfs op de achterdeuren. Wat betreft de achterdeuren, zetten ze ook het roségouden sierthema op de handgrepen en sierdelen voort. Soms worden de passagiers op de achterbank vergeten als het gaat om het interieurontwerp, maar dat is niet het geval bij de Crown Signia, omdat hij achterin net zo luxe aanvoelt als voorin.
KP:Geen verrassing, want de grotere en bredere Murano laat de Crown Signia in bijna elke interieurmaat overtreffen. De voorstoelen zijn supercomfortabel dankzij Nissans Zero Gravity-technologie, en hoewel ze net als de voorstoelen van Toyota over verwarming en ventilatie beschikken, staat er ook een massagefunctie op het menu. Houd er rekening mee dat het nogal luidruchtig is. Achterin heeft de Nissan een haarloze hoofdruimte achterin en ongeveer een centimeter minder beenruimte, maar ook een stijver kussen. Ook op de achterste rij is er een merkbare dip in de materiaalkwaliteit.
Door de stoelen op de tweede rij rechtop te houden, heeft de Murano een vrachtvoordeel van ongeveer 30 procent, met een vlakke laadvloer van bijna 40 kubieke meter. De Crown maakt echter meer gebruik van de ruimte met de stoelen naar beneden, waardoor de kloof kleiner wordt.
MS:De Crown Signia is een beetje een vreemd voertuig omdat de voorstoelen op papier minder hoofdruimte hebben dan de achterstoelen en dat is zeker het geval bij tests in de echte wereld. Het voorste compartiment voelt aan als een middelgrote sedan, met een lage daklijn en schuin aflopende zijruiten. Het mist het luchtige gevoel van de Murano.
De achterbanken zijn het tegenovergestelde. Er is voldoende beenruimte, behoorlijke hoofdruimte en een luchtig gevoel dankzij de grote zijruiten en het panoramische maandak. Ook al is hij niet zo ruim als de achterbank van de Murano, toch voelt hij comfortabeler aan. Achter de achterbank bevindt zich een laadruimte die relatief diep is, maar niet zo hoog, een kenmerk van een wagenbak.
KP:Sinds zijn debuut in 2003 beschikte de Murano over een V6 en een CVT. Deze generatie combineert de klassieke VQ voor de 2,0-liter turbo-vier uit de Infiniti QX60, compleet met een transmissie met negen versnellingen. Met variabele compressie is de belofte meer kracht en meer efficiëntie, maar de resultaten zijn gemengd.
De 241 pk en het koppel van 260 Nm van de Murano zijn solide cijfers, die in wezen van plaats wisselen vergeleken met de V6, en meer koppel is altijd beter voor een dagelijkse bestuurder. De Murano weegt veel meer dan de Signia, en in onze acceleratietests kwam hij bijna in de buurt van die pseudowagen.
Waar de Nissan punten verliest is de transmissie. De negenversnellingsbak is vaak verward, en snel gas geven – toegegeven, niet iets dat bij normaal rijden al te vaak zou moeten gebeuren – heeft tot gevolg dat de bak een paar versnellingen terugschakelt en alleen maar hoge toerentallen blijft houden. Dat hebben we nog nooit bij andere moderne auto’s gezien. De sportmodus helpt ook niet; het schakelen gaat gewoon schokkerig, wat indruist tegen de geest van de nieuwe Murano.
Uiteraard heeft deze niet-hybride ook moeite om de efficiëntie van Toyota te evenaren. Met een gemiddelde van 23 mpg (9,7 l/100 km in Canada) komt de Murano net voorbij de grotere VW Atlas Cross Sport die we in onze eerste vergelijking hadden, maar hij komt alleen overeen met de krachtigere, niet-hybride Hyundai Santa Fe en is ver verwijderd van de Mazda CX-70.
MS:Onder de motorkap schuilt een 2,5-liter viercilinder hybride-opstelling. Zoals veel Toyota-hybrides met vierwielaandrijving zijn er een benzinemotor en een elektromotor die de voorwielen aandrijven, terwijl een volledig onafhankelijke secundaire motor de achterwielen aandrijft wanneer dat nodig is. In totaal is er 240 pk en een niet nader te noemen hoeveelheid koppel. Maar we kunnen gerust zeggen dat deze laatste meer is dan de Murano.
Beleef de Crown Signia in de perfecte omstandigheden en de motor voelt robuuster aan dan die van zijn Nissan-concurrent. Zelfs op de snelweg trekt hij hard tot ver in arrest-me-now-snelheden. Maar als de batterij bijna leeg is, of als de combinatie van versnelling en snelheid niet optimaal is, voelt het gewoon aan. De Murano is in de meeste omstandigheden misschien wat langzamer, maar het vermogen blijft in ieder geval altijd consistent.
Eén gebied waar de Toyota Crown Signia uit 2026 absoluut de Murano domineert, is het brandstofverbruik. Officieel heeft hij een vermogen van 39 mpg (6,1 l/100 km) in de stad en 37 mpg (6,3 l/100 km) op de snelweg.
KP:Toen de Murano op de markt kwam, werd hij gepresenteerd als een soort Z voor het gezin:hij had tenslotte dezelfde motor, samen met grote wielen en enkele exterieurtinten die hij deelde met de coupé. Deze is anders:Nissan presenteert het meer als een wellnesscentrum op wielen. Het is stil, verfijnd en een beetje stug.
De extra paar honderd pond zijn vrijwel onmiddellijk na de laaghangende Toyota bekend. De besturing heeft een stevig gewicht maar vrijwel geen feedback, waardoor de grote Nissan een gespannen gevoel krijgt, alsof hij wacht om te ontspannen. Beide voertuigen rijden een beetje stevig dankzij hun grote rollend materieel, maar de Nissan kan ook over iets anders rijden dan glad asfalt. De vering is ook luidruchtiger terwijl hij zijn ding doet. Het remmen gaat echter soepel en progressief.
MS:Met iets meer dan 1.900 kg is de Crown Signia een voertuig dat lichter rijdt dan zijn leeggewicht doet vermoeden. Met 21-inch wielen en 235 mm brede banden is dit geen prestatievoertuig of zo sportief, maar hij reageert beter en is beter geschikt voor scherpe bochten dan de Murano. Dat is logisch, want deze Toyota is veel meer een auto dan die Nissan; een punt dat wordt weerspiegeld in de bodemvrijheid van 170 mm (6,7 inch) van de Crown.
De besturing biedt een beetje gevoel, een beetje gewicht, maar veel isolatie voor een eersteklas eerste rijervaring. Het vierwielaandrijvingssysteem hanteert een vergelijkbare aanpak, aangezien de hoofdfunctie ervan is het bieden van ondersteuning en stabiliteit op gladde wegen, en niet het bieden van maximale voertuigrotatie in bochten.
KP:Nissans opstelling met twee schermen is over het algemeen goed; het hoofdscherm biedt meer functionaliteit dan die van Toyota, maar jongen, oh jongen, die navigatie is niet mooi. Ik waardeer het dat ik het scherm rechtstreeks vanaf het stuur kan bedienen; de reacties zijn niet de snelste, maar ik houd mijn handen waar ze moeten zijn.
Het pakket rijhulpsystemen van Nissan is vrij standaard, met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en adaptieve cruisecontrol over het volledige bereik, plus de toevoeging van handige dingen zoals een doorzichtige motorkap en camerafuncties om de hoek. Nissans handsfree ProPilot Assist 2.1 is in Amerika verkrijgbaar als onderdeel van een technologiepakket van $ 2.700.
De Murano bevat veel gewenste technologie, waaronder het grote panoramische dak, de eerder genoemde massagestoelen en het fractioneel betere geluidssysteem van deze combinatie (een Bose-opstelling met 10 luidsprekers). Draadloos opladen is standaard, maar lang niet zo functioneel als de uitstekende configuratie van Toyota.
MS:Onze Crown Signia-tester werd geleverd met alle comfortfuncties die voor deze prijs mogen worden verwacht. Er is een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen, een elektrisch verstelbare passagiersstoel, verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde buitenste zitplaatsen achterin, een verwarmd stuurwiel en meer.
Op technologisch vlak is er een aanpasbaar digitaal bestuurdersinformatiecentrum, een dubbel beglaasd maandak, een elektrisch bedienbare achterklep, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en een draadloze telefoonoplader. Dit laatste is een slim ontwerp dat telefoons niet alleen consistent oplaadt, maar ze ook mooi op hun plaats houdt.
Een klein detail dat we leuk vinden aan de Toyota is de speciale koplampsproeierknop, een kenmerk dat over het hoofd wordt gezien bij moderne met LED's uitgeruste auto's. Eén ding waar we niet zo’n grote fan van zijn, is het infotainmentsysteem. Het is niet zo moeilijk te gebruiken, maar het is niet zo intuïtief of gebruiksvriendelijk als die in de Murano.
KP:Technisch gezien ondermijnt de Murano de Crown Signia in zowel de VS als Canada. Voor dit laatste speelt echter een bijzonder grote asterisk. In Amerika zou het specificeren van een model uit 26 zoals je hier ziet $ 51.795 kosten, inclusief bestemming. Pak het zwarte contrasterende dak of het techpakket en dan is hij duurder dan de Toyota.
De situatie in Canada is ingewikkeld. Toen we deze twee bij elkaar brachten, was er een pauze in de beschikbaarheid van Murano in het Grote Witte Noorden; dit was eigenlijk een tester uit 2025, en hij zou inclusief bestemming $ 56.828 CAD hebben gekost, een nuttige vierduizend dollar onder de Toyota. Nu is het weer in productie, en dankzij de tarieven is het $60.848 CAD. Zijn we al aan het winnen?
MS:De prijzen voor de Toyota Crown Sigina uit 2026 beginnen bij $ 45.585 in de Verenigde Staten (alle prijzen zijn inclusief bestemmingskosten). Zoals getest, kwam het voertuig op $ 51.850. In Canada zijn er minder uitrustingsopties, omdat het voertuig in één configuratie wordt geleverd, bijna volledig beladen. Het begint bij $59.380 CAD en kwam zoals getest uit op $61.455 CAD.
De ruime Murano beschikt over veel hoogwaardige details en gebruiksvriendelijke features, maar komt in vergelijking met de Toyota Crown Signia wat tekort als het gaat om de premium rijervaring, efficiëntie en vooral het bijzondere gevoel.
Ja, misschien hebben we het opnieuw gedaan en hebben we zojuist de opgeheven wagen als winnaar gekozen in een vergelijking van premium SUV's. We denken echter dat dit het bewijst; Toyota’s echte crossover/SUV/wagon is in dit segment gewoonweg niet te verslaan, althans voorlopig.
Word een AutoGuide-insider. Ontvang als eerste het laatste nieuws uit de autowereld door u hier te abonneren op onze nieuwsbrief.
