Kia en Hyundai zijn van het volgen van het toneel uitgegroeid tot leiders in het peloton.
Wat we hier hebben zijn twee van de weinige niet-premium, volledig elektrische SUV’s met drie rijen op de markt. Laat de crossover-kwalificatie achterwege en de Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9 vormen tweederde van de beschikbare opties:de onbeminde Vinfast VF9 is de andere keuze. (We zijn er zeker van dat er nog steeds een aantal VW ID. Buzz-modellen bij de dealers staan, als je een extra dosis feel-good-nostalgie wilt.)
Kia arriveerde als eerste en kwam langs met de EV9. Deze boxy-optie verscheen voor 2024 en kreeg al snel complimenten vanwege zijn rijgemak, gebruiksgemak en vele technische functies. Hyundai sloot zich een jaar later aan bij de partij, maar bleef bij een soortgelijke naamgevingsconventie en bleef bij nummer 9 voor zijn grootste Ioniq-model.
Om deze twee pioniers echt te begrijpen, hebben Mike Schlee en ik twee volledig geladen modellen van hun respectievelijke merken gepakt. Dit vertaalt zich in een Hyundai Ioniq 9 Calligraphy Design uit 2026 (voorkeur AWD+ met Ultimate Calligraphy Package in Canada) en de Kia EV9 GT-Line AWD uit 2026 (GT-Line Package in Canada).
De Hyundai Ioniq 9 en Kia EV9 zijn in grote lijnen vergelijkbaar met twee van de weinige niet-premium elektrische auto's met drie rijen die er zijn en dwingen kopers om eerlijk te zijn over hun prioriteiten:waarde en een aantrekkelijker rijgedrag, of een beetje meer geld voor meer mogelijkheden?
Hyundai Ioniq 9:de hele kit en caboodle. Hyundai heeft het E-GMP-platform dat het deelt met Kia (en Genesis) uitgebreid tot de grootste afmetingen tot nu toe, met een wielbasis van 123,2 inch (3.130 millimeter) en een totale lengte van 199,2 inch (5.060 millimeter). Door de vergrote ontwikkeling heeft het Koreaanse merk een nog groter batterijpakket van 110,3 kilowattuur (bruto) onder de vloer van de Ioniq 9 kunnen plaatsen, waardoor het een voorsprong heeft binnen het bereik. Er is hier ook geen kleinere batterijpakketoptie, zoals bij andere Ioniq-modellen. Er bestaat ook geen prestatiegerichte versie a la Kia, al is dat een verhaal op zich.
De Ioniq 9-serie begint met een model met achterwielaandrijving van 215 pk, terwijl AWD-modellen met twee motoren 303 pk en 446 pond-voet koppel produceren. Topuitvoeringen zoals deze krijgen een nuttige vermogensboost tot 422 pk en 516 lb-ft.
Kia EV9:De EV9 heeft al een facelift ondergaan, om niet te worden overtroffen door zijn jongere broer of zus. Veel is er niet veranderd, aangezien de EV9 de voorbode was van Kia’s huidige designtaal. In plaats daarvan gebeuren de veranderingen onderhuids, waar een North American Charging Standard (NACS)-poort nu achter het passagierspaneel naast het achterlicht zit. Een iets kleinere batterij van 99,8 kWh is hier in onze tester aanwezig, terwijl basismodellen een pakket van 76,1 kWh gebruiken. Die opstellingen doen het met een enkele achtermotor die 215 pk levert, net als de Ioniq 9; Als je tegen de grote motor botst, wordt dat teruggebracht tot 201 pk, terwijl de modellen met twee motoren allemaal tot 379 pk en 516 lb-ft gaan.
Canada krijgt ook de hetere EV9 GT, die het vermogen nog verder opvoert tot 501 pk, maar dat model staat op pauze voor de Amerikaanse markt.
Hyundai Ioniq 9:De Ioniq 9 zet Hyundai’s retro-futuristische designthema voort voor de subfamilie van elektrische voertuigen van het merk. Met de dot-matrixverlichting rondom loopt de SUV aan de achterkant echt taps toe, in naam van optimale aerodynamica. De algehele look is uniek en meer polariserend dan die van de Kia EV9.
De Calligraphy Design-uitvoering omvat een exclusieve voor- en achterkant, premium zijversiering, wielkasten in carrosseriekleur, dynamische welkomstverlichting en 21-inch turbine-designwielen. Dat laatste vinden we een vreemde keuze, omdat de wielen er conservatief, saai en misplaatst uitzien in de anders gedurfde ontwerptaal.
Onze specifieke tester is afgewerkt in Celadongrijs metallic, een kleur die niet wordt aangeboden in de Verenigde Staten. Veel kleuren verschillen tussen de twee regio’s, een feit dat alles te maken heeft met waar de grote elektrische SUV’s worden gebouwd. Vanwege de veel betere handelsovereenkomst die Canada heeft met Korea versus de Verenigde Staten, komen de EV9- en Ioniq 9-voertuigen op de Canadese markt uit Korea, terwijl de Amerikaanse markt in eigen land SUV's heeft gebouwd.
Kia EV9:Net als de volledig beladen Ioniq 9 is de EV9 GT-Line voorzien van 21-inch wielen met een funky, blokvormig ontwerp, dat contrasteert met de anders conventioneler vormgegeven EV9. Nu we het toch over de GT-Line hebben:de bovenbekleding omvat een uniek ontwerp voor en achter met een glanzend zwarte accentafwerking, verhoogde zwarte dakrails en een donkerzilveren zijversiering aan de onderkant van de carrosserie.
Onze EV9 werd geschilderd in Iceberg Green, wat om bovengenoemde reden niet verkrijgbaar is in de VS. De hogere afwerkingen omvatten de LED Cube-projectorkoplampen met het supercoole digitale patroonverlichtingsrooster.
Eén twistpunt dat Kyle en ik bij beide voertuigen aantroffen, zijn de automatisch intrekbare deurgrepen. Ze strekken zich niet altijd uit als je het voertuig nadert met de sleutel, en vereisen soms behoorlijk wat tikwerk, schuifelen en ronddwalen in kleine cirkels om ze te activeren.
Hyundai Ioniq 9:Op papier zou de Ioniq 9 de iets snellere van deze twee moeten zijn, aangezien zijn extra 43 pk slechts 72 kilogram extra hoeft te motiveren. In de echte wereld is het eigenlijk een wasbeurt. Puur op het gevoel dat de Hyundai een sprong van de lijn maakt, maar (niet verrassend) zijn beide voertuigen vergelijkbaar in hun dagelijkse functies. Als je het rechterpedaal als een aan-uitschakelaar wilt behandelen, kan het vermogen direct aanwezig zijn, maar de ingenieurs van Hyundai hebben een voorspelbare mate van acceleratie geprogrammeerd bij het inlopen.
Ook op het gebied van efficiëntie zijn deze twee nek-aan-nek. De EPA scoort de Ioniq 9 beter op de snelweg, en dat is genoeg om hem een score van 40 kWh per 100 mijl (24,9 kWh per 100 km) te bezorgen, waarmee hij net de EV9 verslaat. Tel daar de grotere batterijcapaciteit bij op en de Hyundai heeft een bereikvoordeel van 501 km, en onze week met gemengd gebruik suggereerde dat deze cijfers haalbaar zijn, tenminste bij warm weer.
Kia EV9:Misschien is het een domino-effect van de manier waarop de Kia rijdt (zie het volgende gedeelte voor de volledige primeur), maar de vermogensafgifte lijkt in de meeste situaties iets gretiger. De Hyundai heeft nog steeds het voordeel van de lampen, maar het is de EV9 die krachtiger aanvoelt.
Net als de Hyundai heeft de Kia meerdere verschillende regeneratieve reminstellingen tot en met volledig één pedaal, en gelukkig blijft de gewenste instelling nu daadwerkelijk van kracht. Jaaa!
De EV9 heeft een bereik van 451 km en lijkt, net als de Ioniq 9, er goed voor zolang het weer meewerkt. Het opladen van een van deze grote jongens van 800 volt kan snel gaan als je een lader van 350 kW kunt vinden, waarmee je in minder dan 30 minuten 10 tot 80 procent kunt opladen.
Hyundai Ioniq 9:Beide SUV's delen dezelfde basisplatformarchitectuur en hebben een MacPherson-veerpoten voor en een multilink zelfnivellerende achterwielophanging. Ze rijden ook allebei op 285/45R21-banden en hebben een maximaal trekvermogen van 5.000 pond.
Daar houden de verschillen echter op, want de rijeigenschappen tussen de EV9 en de Ioniq 9 zijn merkbaar verschillend. Met een bodemvrijheid van 6,9 inch (174 mm) heeft de lager rijdende, 2.729 kilogram wegende Hyundai een zachtere ophanging die hobbels beter absorbeert. Het isoleert de bestuurder en passagiers meer van de wereld om hen heen.
Kia EV9:Met een bodemvrijheid van 198 mm (7,8 inch) zit de EV9 bijna een centimeter hoger dan de Ioniq 9, wat past bij de meer traditionele SUV-looks van de Kia. De EV9 is ook iets lichter, met een leeggewicht van 2.637 kg.
Geen van deze SUV’s zal worden aangezien voor voertuigen voor de bestuurder, maar de Kia levert wel de betere ervaring achter het stuur. Hij voelt meer beheerst aan op de weg, met betere communicatie naar de bestuurder over wat de grote driezitsbank te allen tijde doet. De wisselwerking is een iets slechter rijcomfort. Mike vond het remgedrag bij de Kia beter dan bij de Hyundai, maar Kyle merkte geen verschil.
Hyundai Ioniq 9:Zoals Mike hierboven aangaf, hebben deze twee identiek rollend materieel, bijna leeggewicht en ja, grotendeels vergelijkbare rijervaringen. Hun comfort op de weg weerspiegelt hun prioriteiten op het gebied van rijgedrag. De Ioniq 9 is een beetje zachter, een beetje rollier – en daardoor over het algemeen comfortabeler. Diagonale hobbels kunnen resulteren in langere zijwaartse bewegingen dan we zouden willen, maar verder is de Ioniq 9 een comfortabele cruiser. De gladde luchtweerstandscoëfficiënt zorgt er ook voor dat hij stiller is op de snelweg – wederom maar in geringe mate.
De relaxstoelen van Hyundai zijn er voor de vier voorste plekken, hoewel je ze uiteraard niet allemaal tegelijk kunt gebruiken. De Ergo Motion-stoel, overgenomen van Genesis, zorgt ervoor dat je benen en rug fris aanvoelen tijdens langere ritten.
Ondanks vergelijkbare voetafdrukken als hun benzinebroers en zussen zijn beide SUV's ruimer waar het er toe doet:voor mensen. De Hyundai heeft het hoofdruimtevoordeel voor passagiers op de tweede en derde rij (de middelste rij is met 1.000 mm de “slechtste”) maar verliest een fractie voor de voorste rij.
Kia EV9:“Nuggety.” Dat is de term die ik zou gebruiken voor de rit van de EV9 in vergelijking met de Ioniq 9. In overeenstemming met de iets scherpere persoonlijkheid van Kia, rijdt de EV9 met een beetje meer, nou ja, een voorsprong. Zie het als het verschil tussen medium-rare en medium steaks.
De EV9 maakt ook gebruik van de volledig verstelbare relaxstoel, maar alleen de bestuurder kan genieten van een lekker dutje aan de oplader.
Weet je nog dat deze twee slechts vijf centimeter van elkaar verwijderd zijn? Ja, dat gaat bijna volledig naar de derde rij van de Ioniq 9. Deze twee hebben identieke beenruimte op de eerste en tweede zitrij (respectievelijk 41,4 inch / 1.052 mm en 42,8 / 1.086 mm), maar de Kia doet het met 29,9 inch (760 mm) in de terugweg tegen de Hyundai's 32,0 inch (813 mm).
De vrachtopslag gaat ook met zo'n 5 procent per rij naar de Hyundai, hoewel de EV9 van 573 l (20,2 kubieke voet) in zitplaatsen tot 81,7 kubieke voet (2.314 l) in tweezitsformaat nog steeds een holle ruimte is.
Hyundai Ioniq 9:De Ioniq 9 is niet te krijgen met echt leer, wat past bij het volledig elektrische duurzaamheidsthema. Hyundai noemt het synthetische zitoppervlak op het Calligraphy-model officieel H-Tex. Andere materialen in het topsegment Ioniq 9 zijn onder meer een hemelbekleding van microvezelsuède en een geperforeerde designdeurbekleding.
Er zijn minder fysieke knoppen in het interieur van de Hyundai, met een moderner, minimalistisch stijlthema. We houden van de houten bekleding die het ontwerp van het dashboard benadrukt, met daaronder accentverlichting. Wij geven de voorkeur aan de schermindeling van de Ioniq 9, wat bijdraagt aan een betere algehele interieurervaring.
Kia EV9:Net als het exterieur is het interieur van de EV9 qua indeling en gevoel meer een traditionele SUV. De GT-Line heeft een premium uitstraling, maar is minder luxe dan de Ioniq 9. Onze Kia-tester heeft de lichtgrijs-zwarte GT-Line SynTex-stoelbekleding en een dubbel zonnedak.
Er zijn meer fysieke knoppen in de EV9, maar we vonden sommige plaatsingen niet bepaald intuïtief. Het handige opbergvak in de middenconsole dat naar achteren kan worden geschoven voor passagiers op de middelste rij is handig bij het vervoeren van meerdere inzittenden, maar beperkt de conventionele opbergruimte in de middenconsole voor de voorpassagiers.
Hyundai Ioniq 9:Hyundai’s nieuwste technologiepakket is momenteel een van de betere in de branche, waardoor afleiding tot een minimum wordt beperkt met een gebruiksvriendelijk menuontwerp dat kan worden bediend via perifeer zicht. De responstijden zijn ook snel. Er is veel maatwerk, zodat eigenaren de ervaring naar eigen wens kunnen aanpassen. De draadloze oplader heeft een stevige grip en is verhoogd om de opbouw van warmte te minimaliseren. Over mobiele telefoons gesproken:er zijn USB-C-poorten in elke rij.
Een voordeel van de Hyundai is een speciaal klimaatsysteem achterin. Dit is niet alleen efficiënter voor een goede circulatie op de terugweg, maar zorgt er ook voor dat alleen de achterkant kan functioneren tijdens kampeertochten. Slim.
Kia EV9:Alles wat we zojuist zeiden over het infotainment van Hyundai geldt voor de Kia’s. Het verliest een paar punten vanwege het onhandige klimaatbeheersingsscherm dat achter de rechterkant van het stuur zit, maar al het andere is intuïtief. Idem het aantal en de plaatsing van USB-C-poorten.
Beide voertuigen worden geleverd met een hele doos met Alphabits-veiligheidsacroniemen. De Blind View Monitor van de oudergroep is hier net zo nuttig als bij al het andere, en de 360 graden camera heeft een behoorlijk hoge resolutie. De head-up displays (HUD’s) van beide voertuigen zijn helder en gemakkelijk af te lezen. Een minpunt is dat de Highway Driving Assists van beide SUV's veel te laks zijn en bestuurders hun handen van het stuur laten houden.
Hyundai Ioniq 9:In de Verenigde Staten begint de Hyundai Ioniq 9 met een prijs van $ 60.555 (alle prijzen zijn inclusief bestemmingskosten). Zoals getest kwam ons geladen kalligrafieontwerp uit op $ 79.090.
Zoals eerder vermeld, krijgen Canadese consumenten in Korea gebouwde versies van de Ioniq 9 vanwege gunstiger handelsvoorwaarden. Dit komt neer op een lagere prijs voor die markt wanneer uitwisseling wordt toegepast. De prijzen voor de Ioniq 9 beginnen in Canada bij $62.049, terwijl het geladen Calligraphy-pakket $83.799 kost.
Kia EV9:De Kia EV9 heeft een paar duizend dollar lagere prijs vergeleken met de Ioniq 9. Het begint bij $56.495 (alle prijzen zijn inclusief bestemmingskosten) in de Verenigde Staten, terwijl een beladen GT-Line $76.190 kost.
In Canada profiteert de Kia EV9 van hetzelfde prijsvoordeel als de Hyundai Ioniq 9. EV9-instapmodellen beginnen bij $62.145, terwijl onze tester in totaal $81.995 kost.
Het is niet verwonderlijk dat deze twee in bijna alle opzichten zeer gelijkwaardig waren. De Hyundai heeft er baat bij dat hij later arriveert en de Kia overtreft wat betreft vermogen, actieradius en ruimte, maar hij vraagt kopers ook om meer uit te geven voor die overwinningen. Als je een iets meer verbonden gevoel achter het stuur van de driezitsfamilie wilt, dan is er nog steeds heel veel leuks aan de Kia EV9.
Gezien hoe dicht deze twee geprijsd zijn, rechtvaardigt de Hyundai de uitgave met zijn betere specificaties, meer gezinscomfort en een langere lijst met functies. Dat is net genoeg om in deze vergelijking zijn ronde neus naar voren te laten komen.
Word een AutoGuide-insider. Ontvang als eerste het laatste nieuws uit de autowereld door u hier te abonneren op onze nieuwsbrief.
