We kunnen niemand verwijten dat hij denkt dat autofabrikanten het hebben opgegeven.
Dat merken zich niet langer bekommeren om de ooit dominante gezinssedanklasse. Modellijnen sterven sneller af dan personages in de Game of Thrones-franchise. Vierdeurs zoals Taurus, Sebring, Mazda6, Passat, Fusion, Malibu en nog veel meer zijn nu allemaal slechts een herinnering.
De niet-aflatende obsessie van Noord-Amerika met SUV’s heeft ervoor gezorgd dat de traditionele auto voor veel te veel consumenten een bijzaak is geworden. Maar er is nog steeds een toegewijde groep klanten die de voordelen van een auto verkiezen boven bedrijfsvoertuigen, en gelukkig staan er nog steeds een paar OEM's klaar om de oproep te beantwoorden.
De twee auto's die al tientallen jaren alomtegenwoordig zijn binnen het segment van de gezinssedan's, de Honda Accord en Toyota Camry, lopen nog steeds voorop op de markt. De Honda Accord is voor het laatst opnieuw ontworpen voor het modeljaar 2023, waarbij de meeste uitrustingen een hybride aandrijflijn omvatten. De Toyota Camry is iets nieuwer, heeft vorig jaar een volledige revisie ondergaan en is nu uitsluitend een hybride.
Nog steeds strijdend tegen deze twee sterke mannen is er nog een familiesedan met een lange geschiedenis:de Hyundai Sonata. De huidige generatie Sonata is al meer dan 35 jaar te koop en bestaat al langer dan de Accord en Camry, maar kreeg een paar jaar geleden een opfrisbeurt. Net als de concurrentie uit Japan is de Sonata verkrijgbaar als volledige hybride.
Om te zien wat een familiesedan anno 2026 te bieden heeft, en om even te ontsnappen aan de eindeloze aanval van high-riding cross-overs, hebben we deze drie hybride vierdeurs auto's verzameld voor een directe onderlinge vergelijking.
Woorden van Kyle Patrick
Dit voelt verkeerd. We weten dat de Accord een van de meest consistent uitstekende voertuigen in de hele automobielwereld is. Het is stijlvol zonder elitair te zijn, comfortabel en toch redelijk aantrekkelijk, en gaat ongeveer voor altijd mee. Toch stond de Honda (net) achteraan in het peloton.
Hoewel dit nog steeds een bevredigende sedan is, is de Accord het slachtoffer van zijn eigen succes:je betaalt extra voor die badge.
Al minstens tien jaar kopieert Honda het huiswerk van Doctor Who door een middelgrote sedan te bouwen die van binnen aanzienlijk ruimer aanvoelt dan de afmetingen doen vermoeden – en ruimer dan zijn rivalen. Meer dan wat dan ook in de reguliere wereld van vandaag daagt de Accord het idee uit dat je voor meer ruimte naar een SUV moet overstappen.
Dit is ook de beste achterste rij in zijn klasse vanwege de enorme ruimte, en elke stoel in huis is comfortabel en ondersteunend.
Het is ook gewoon een geweldige plek om tijd door te brengen. Honda’s huidige interieurontwerpbenadering werkt goed binnen de Accord, waarbij de eenvoudige dashboardstructuur de nadruk legt op de naar buiten gerichte ruimte hierbinnen. Zowel de pasvorm als de afwerking zijn sterk, hoewel we geen van beiden nee zouden zeggen tegen wat meer kleur- of materiaalvariatie zoals de Camry of Sonata.
Het infotainmentsysteem van Honda past hier precies tussen de concurrentie in:niet zo pittig en stijlvol als de opstelling in de Hyundai, maar veel completer en mooier dan het kortingsscherm van Toyota. Het altijd aanwezige hoofdmenu is handig voor degenen die regelmatig telefoonspiegeling gebruiken. En in dat opzicht hebben we ontdekt dat de draadloze oplader van Honda de stroom beter deed stromen.
De manieren waarop de Accord onderweg is, zijn een vreemde mix. Aan de ene kant zijn we het er allebei over eens dat dit de keuze van de bestuurder is, met een soepel en bevredigend gevoel achter het stuur en een volwassen demping die zich kan meten met die van sommige premium sedans. Honda's nieuwste hybride aandrijflijn is ook een goede:hij is hier op zijn krachtigst, waardoor de grote Accord met autoriteit de weg op gaat en het rubberen bandgevoel van het vorige model wordt geminimaliseerd.
Die enorme cabine vormt uiteindelijk een beetje een probleem:hij fungeert als een versterker, benadrukt de verschillende geluiden van de ophanging die zijn ding doet en laat meer algemeen weggeluid binnen dan we van een topuitvoering zouden verwachten. Ter verdediging van het Akkoord zijn er twee verklaringen hiervoor:winterrubber, en het kleine feit dat dit een goed voorbeeld uit 2025 is. Hoewel Honda enkele wijzigingen heeft aangebracht aan de Accord voor 2026, is de top Touring functioneel identiek aan het model van vorig jaar.
De prijsstelling van het Accord is wat het in de scores heeft doen zinken. Met de Touring zijn er geen andere opties dan premium lak, maar zelfs zonder lak ben je in Amerika $ 40.000 kwijt na bestemming. In Canada, waar deze mooie Canyon Blue bijdraagt aan de winst, hebben we het over $ 48.580 CAD. We zouden allebei beweren dat dit nog steeds een enorme, betrouwbare, ruime auto is voor dat bedrag, maar vergeleken met de andere twee sedans (vooral de belachelijke waarde van de Sonata) zou de Accord nooit de punten kunnen goedmaken.
Uitzoomend wordt de Accord ook geconfronteerd met een andere uitdager:de Civic. Terwijl Toyota en Hyundai veel afstand hebben gehouden tussen hun compacte en middelgrote aanbod, is de huidige Civic zowel ongelooflijk goed als dichter bij zijn grote broer. Ze hebben nu zelfs (in principe) dezelfde aandrijflijn. We beschouwen de Accord nog steeds als een van de beste sedans die je kunt krijgen, maar dit was de verkeerde uitvoering voor deze onderlinge confrontatie.
Woorden van Mike Schlee
In het leven eindigt de strijd tussen subjectief en objectief nooit. Bij het optellen van de scorekaarten voor deze vergelijking gaven Kyle en ik de Toyota Camry allebei de hoogste beoordeling in de categorie Gotta Have It. Het is de categorie waarin we de aantrekkingskracht van een auto bepalen om geen andere reden dan wat wij (en consumenten) irrationeel zouden kiezen. Maar toen alle categorieën bij elkaar werden opgeteld, werd de Camry tweede. Dus wat geeft?
Het belangrijkste punt is de prijs. Het prijsvoordeel dat onze Toyota Camry SE AWD Nightshade-tester uit 2026 had ten opzichte van de Honda Accord was ongeveer hetzelfde gat als de Hyundai Sonata. Aan de buitenkant zou de Camry zijn hogere prijs ten opzichte van de Sonata kunnen rechtvaardigen met kenmerken als bredere banden op 19-inch wielen, de Nightshade bodykit en een meer luxe en aantrekkelijk uiterlijk in het algemeen.
Binnen was het echter het tegenovergestelde. Het is niet zo dat de Sonata een toonaangevend interieur heeft, maar de Camry voelt een beetje downmarket aan vergeleken met de concurrentie hier. Het kleine infotainmentscherm ziet er verloren uit in zijn behuizing en mist de eenvoudige bruikbaarheid van het infotainmentsysteem van Hyundai.
Stilistisch gezien is er een rare rand die van het passagiersportier naar de middenconsole loopt, het stuur voelt goedkoop aan en de schakelaars voor de klimaatregeling zien er gedateerd uit. Dit laatste is echter een tweesnijdend zwaard, aangezien de weliswaar ouderwets aanvoelende knoppen en knoppen het gemakkelijkst te gebruiken zijn, en veel intuïtiever vergeleken met wat er wordt aangeboden in de Honda en Hyundai. Het is een typisch Toyota-kenmerk dat het over eenvoudige, maar toch gebruiksvriendelijke functies beschikt.
Als je binnen blijft, heeft de Camry een van de comfortabelere voorstoelen, vooral voor langere passagiers. Op de achterbank kunnen volwassenen gemakkelijk plaatsnemen, zolang ze niet extreem lang zijn.
Het voelt inmiddels cliché, maar Toyota is echt nog steeds de meester van de hybride technologie. Met een totaal vermogen van 232 pk is de Camry veruit de krachtigste in de vergelijking, en het voelt alsof hij achter het stuur zit. Vanaf stilstand trekt de auto hard en stopt niet, zelfs niet bij snelwegsnelheden. Tijdens onze week met de Camry waren we voortdurend verbaasd over hoe responsief en sportief de aandrijflijn aanvoelt, gezien zijn brandstofbesparende wortels.
Een deel van het vermogensvoordeel van de Camry is te danken aan de benzinemotor. Met een cilinderinhoud van 2,5 liter is hij de grootste en krachtigste uit de test. Het nadeel zou een lager brandstofverbruik moeten zijn, vooral omdat de Toyota een extra elektromotor heeft die de achterwielen aandrijft, maar daarover later meer. Officieel heeft de Toyota Camry SE AWD uit 2026 een vermogen van 46 mpg (5,1 l/100 km) in de stad en 46 mpg (5,2 l/100 km) op de snelweg. Die officiële cijfers plaatsen het op de gecombineerde schaal net onder de Accord en Sonata, maar tijdens onze gemengde rijlus ontdekten we het tegenovergestelde. De Toyota Camry realiseerde een beter verbruik in de echte wereld en versloeg Toyota's eigen gepubliceerde cijfers.
Zoals gezegd is de Camry het enige voertuig in onze test met vierwielaandrijving, maar dat heeft wel een sterretje nodig. In plaats van dat de achterwielen zijn verbonden met de motor of de voorwielen, herbergt de achteras een extra motor van 40 pk die helpt bij acceleratie bij lage snelheden en tractie wanneer dat nodig is. Het is nooit voortdurend bezig, maar assisteert op verzoek wanneer dat nodig is. Onze testweek bracht veel sneeuw met zich mee, en hoewel de Camry qua prestaties bij slecht weer niet van plan is te wedijveren met een Subaru Outback, presteerde de Toyota op besneeuwde wegen gemakkelijk beter dan de Accord en Sonata.
Qua rijeigenschappen is de Camry gewoon zo verdomd goed. In feite zijn dat alle drie de auto's. Het herinnert ons eraan hoeveel beter een sedan rijdt dan een crossover of SUV. Net als de prijsstelling bevindt de Camry zich qua weggedrag in de middenmoot. Hij is niet zo aantrekkelijk om te rijden als de Accord, maar is levendiger dan de Sonata. Het is niet zo isolerend en soepel als de Sonata, maar een verfijndere drive dan de Accord.
De Camry valt in deze vergelijking net weg, met name door het interieur, de prijsstelling en een iets minder isolerend gevoel. Dat gezegd hebbende, zouden we echter nooit iemand verwijten dat hij deze auto boven de winnaar verkoos.
Woorden van Kyle Patrick
Volgens de Stress in America-enquête uit 2023 van de APA ervaren jongvolwassenen veel meer stress dan voorgaande generaties. Misschien zijn we de oplossing tegengekomen:de Hyundai Sonata hybride. Stijlvol, zo ontzettend comfortabel en echt betaalbaar op een manier die zoveel auto's tegenwoordig niet meer zijn. Hyundai's middenklasser voelt als een goed bewaard geheim in de branche, een geheim dat meer mensen zouden moeten kennen voordat hij verdwijnt.
Hyundai heeft de afgelopen tien jaar iets fascinerends gedaan:zijn dynamisch bereik vergroten. We zijn grote fans van de N-prestatieauto's van het merk, die zinderende prestaties leveren terwijl ze bestuurders aanmoedigen om plezier te hebben. De Sonata bevindt zich aan de andere kant van het spectrum:hij is duidelijk onsportief. En dat is winst.
Zowel Mike als ik prezen de Sonata herhaaldelijk vanwege zijn zachte, luchtige rijkwaliteit, zowel over snelwegen als over landwegen. Het weer werkte niet mee tijdens onze testweek, maar vanuit de Hyundai zou je dat nauwelijks weten.
De stoelen zijn zacht en toch verrassend ondersteunend, waardoor de kilometers wegsmelten. Terwijl de achterstoelen de minste beenruimte hebben (officieel:34,8 inch (884 millimeter), wordt de Hyundai net als de Accord door de EPA geclassificeerd als een grote auto, dus de werkelijke ruimte is op beide rijen geschikt voor volwassenen. Het zicht is over het algemeen ook uitstekend.
Het is ongelooflijk welk domino-effect dit relaxte gevoel heeft op de rest van de Sonata-ervaring. Het is hier fractioneel het zwakste voertuig, maar dat merk je nooit, omdat je rustig van licht naar licht zweeft. Geef gas en al die 192 pony's hebben hun best gedaan om de Sonata zonder problemen op snelwegsnelheden te krijgen; dit is tenslotte de lichtste auto hier.
De zestrapsautomaat is hier weliswaar een beetje een minpunt; Hoewel hij zich over het algemeen braaf gedraagt, zijn de verschuivingen merkbaar na de elektronische CVT's van de andere twee. De wisselwerking is ook een iets minder geweldig brandstofverbruik; de Sonate is officieel de beste van het veld, maar eindigde in de praktijk precies tussen de andere twee. Zelfs nog, bij ijskoude temperaturen en veel losse sneeuw op de wegen, haalden deze auto’s allemaal een brandstofverbruik van 5,9 l/100 km, wat volgens de EPA in vijf jaar tijd duizenden euro’s aan brandstof zal besparen. De Hyundai had meer grip nodig dan de andere auto's, maar hoeveel dat te maken heeft met het winterrubber waarmee hij was uitgerust, staat open voor discussie.
Voor de selecte groep die een boeiendere ervaring wil in hun eenvoudige vierdeurs, is de Accord nog steeds de beste keuze. Hoewel je altijd kunt kiezen voor de Sonata N-Line, een rauwe voorwielaandrijving met een gezonde dosis ouderwetse koppelbesturing. Misschien wil je het Popeye-lichaam, daar oordelen we niet over.
Dat de Sonata zo verdomd comfortabel is, is des te indrukwekkender gezien de prijs. De middenklasse uitvoering (SEL in Amerika, Preferred Trend in Canada) kost slechts $ 33.695 inclusief bestemming ($ 39.674 CAD), wat de Camry met een paar duizend ondermijnt en de Accord met bijna het dubbele. Het is ook niet zo dat er gebrek aan apparatuur is, hoewel het belangrijk is op te merken dat de lijst in elk land heel anders is.
Beide markten omvatten het panoramische zonnedak, klimaatregeling met twee zones, verwarmde zijspiegels en een achtvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel. Amerika houdt vast aan stoffen stoelen en beschikt over een standaard draadloze oplader. Modellen op de Canadese markt slaan de oplader over, maar voegen stoelen met geheugen voor de bestuurder, een elektrisch verstelbare passagiersstoel, geventileerde voorstoelen, een verwarmd stuur en lederen zitvlakken toe. Merk op dat veel hiervan beschikbaar is op de bovenste Limited-uitvoering in de VS; in Canada is er tegenwoordig maar één hybride uitvoering.
Het veiligheidspakket van Hyundai is net zo volledig uitgerust en nuttig als het veiligheidspakket dat u in het Japanse aanbod aantreft. Er is hier iets mis met het ontbreken van de Blind-Spot View Monitor van het merk, die vastzit aan de bovenzijde.
In Amerika, maar vooral in Canada, biedt de Hyundai Sonata-hybride een ongelooflijke prijs-kwaliteitverhouding. Voor de prijs van een goedkope CR-V kunnen kopers genieten van een van de soepelste en rustigste voertuigen die we hebben getest onder de $ 50.000. Wees eerlijk tegen jezelf:als je de hoge rijhoogte van een SUV niet echt nodig hebt, kan een auto je een veel betere dagelijkse ervaring en lagere exploitatiekosten bieden. Hoewel dat geldt voor elk van de drie sedans hier (we zouden ze graag aanbevelen), is het de waarde van de Sonata die hem hier de overwinning oplevert.
Word een AutoGuide-insider. Ontvang als eerste het laatste nieuws uit de autowereld door u hier te abonneren op onze nieuwsbrief.
