Fotocredits:klimaatverandering van de Verenigde Naties en Volvo Cars
Het is een bereik om te beweren dat COP26 veel meer is geweest dan een akelige mislukking. In een wereld die enorm zal lijden onder de effecten van klimaatverandering, zegt het feit dat leiders niet konden instemmen met versnelde plannen die de ergste gevolgen voor hun eigen land zouden afwenden veel over de staat waarin we ons bevinden. meer afgevaardigden van oliemaatschappijen dan klimaatactivistische organisaties. En het gastland – het VK – moest aangeven dat het niet corrupt is tegen een achtergrond van sleaze en, nou ja, flagrante corruptie.
Toch maakten sommige autobedrijven van de gelegenheid gebruik om de brandnetel te grijpen en hun eigen toekomst veilig te stellen door zich ertoe te verbinden hun CO2-uitstoot te verlagen. Helaas deden velen dat niet. Dit is wat we hebben geleerd.
Een selectie van 's werelds grootste fabrikanten heeft zich gecommitteerd om de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's tegen 2040 te beëindigen. Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, General Motors, Ford en Volvo zijn allemaal de verbintenis aangegaan die bepaalt dat ze zullen werken aan tegen 2035 alleen emissievrije auto's en bestelwagens verkopen in 'leidende markten'.
Deze belofte was een gezamenlijke toezegging, niet alleen van autobedrijven, maar ook van landen. Sommige van 's werelds grootste economieën, waaronder Frankrijk, Duitsland, de VS en China, hebben zich echter niet aangemeld - hoewel sommige gebieden in de VS (staten en steden) dit onafhankelijk hebben gedaan. Dit heeft blijkbaar merken als BMW, Renault, Hyundai, Toyota en VW Groups ervan weerhouden om mee te doen.
Veel van deze autobedrijven hebben roadmaps voor nulemissie en aarzelen om betrapt te worden op toezeggingen die ze niet kunnen waarmaken. Volgens sommige rapporten (zoals in de FT bijvoorbeeld), hebben veel van de grote fabrikanten vertrouwen in het halen van de COP26-doelen, ongeacht officiële toezeggingen.
Off-the-record chatten over groen gaan zonder zich daartoe te verplichten, en grote landen die hun verantwoordelijkheden ontlopen, is bij sommige landen niet goed weggekomen. De Nederlandse minister van Milieu, Steven van Weyenberg, zei:"Iedereen heeft het recht om schone lucht in te ademen. Dit snijdt aan twee kanten:investeringen nu leiden de komende jaren tot meer groene banen. Ik roep andere landen op om zich zo snel mogelijk bij onze inspanningen aan te sluiten.”
Thomas Ingenlath van Polestar reageerde vernietigend:“Wat een mislukking. Wat een schande. Ik heb er bijna geen woorden voor", zei hij over de afwezigheid van grote autofabrikanten bij het ondertekenen van de deal. “Autobedrijven praten nog over de verkoop van benzine- en dieselauto's tot 2040. Gezien de levensduur van een auto, rijden en vervuilen ze de tweede helft van deze eeuw nog. Ze vertragen een van de krachtigste oplossingen voor klimaatbescherming die voor ons beschikbaar zijn.”
Sommige groepen hebben erop gewezen dat hoewel EV's en voertuigen zonder uitlaatemissies in de schijnwerpers staan, er helemaal uit de buurt van auto's moet worden gestapt. Lopen, fietsen en effectief openbaar vervoer zijn volgens velen nodig om echt impact te maken. Gezien de CO2-impact van het maken van een auto, het produceren van de energie om het van brandstof te voorzien en het vervolgens af te voeren aan het einde van zijn levenscyclus - om nog maar te zwijgen van het verkeer - hebben dergelijke opvattingen een punt.
Jools Townsend, de voorzitter van de Sustainable Transport Alliance, zei:"Het bewijs is duidelijk dat we niet al ons vertrouwen in elektrische auto's kunnen stellen - we hebben een meer fundamentele verandering nodig in hoe we ons verplaatsen, en we hebben hier veel profijt van. ”
Ze vervolgde:"(Door over te stappen op alternatief vervoer) kunnen we gezondere, gelukkiger gemeenschappen en meer gelijke toegang tot kansen creëren, zonder de uitstoot en milieuproblemen te vergroten door de productie van miljoenen extra auto's."
Onze intro van dit stuk zou boekdelen moeten spreken over hoe we denken dat COP26 verliep. Het afwenden van een klimaatcrisis en het redden van de naties die zij beweren te vertegenwoordigen, is duidelijk niet het sterkste punt van veel wereldleiders. Ze zouden kunnen zeggen dat ze de belangen van hun land en bevolking verdedigen, maar als het klimaat niet wordt beschermd, zullen ze uiteindelijk weinig hebben dat de moeite waard is om te verdedigen.
Autobedrijven moeten een grotere rol spelen dan ze al zijn. De aarzeling van grote fabrikanten om toezeggingen na te komen die ze niet willen missen, is begrijpelijk, vooral voor een autofabrikant als VW, die niet de beste staat van dienst heeft op het gebied van emissies. Dit is echter niet het moment om aandeelhouders en dogmatische CEO's tevreden te houden. Het is de tijd om de toekomst van autofabrikanten zelf en de planeet veilig te stellen door gedurfde en doortastende actie.
Alles wat COP26 laat zien, is dat te veel van de industrie – en overheden – gericht zijn op winst boven het grotere goed. Tijdens het evenement zagen we verschillende persberichten van autofabrikanten die hun inspanningen opvoerden, maar zonder zich er wereldwijd aan te binden, is het slechts lippendienst.
