De sterke wens om een EV-sportwagen te ontwikkelen, gekoppeld aan de mogelijkheid om dit te doen met zo'n prestigieus merk in Automobili Pininfarina. Deze wens werd versterkt toen ik me realiseerde wat voor doel Automobili Pininfarina voor zijn productportfolio stelde en dat ik alles vanaf de grond zou kunnen opbouwen met een divers team van experts.
Testrijder en Vehicle Dynamics Manager Georgios Syropoulos en Chief Product and Engineering Officer Paolo Dellachà Ik werkte tot 2008 bij Ferrari en verhuisde toen naar Maserati, waar ik tot 2018 werkte. Mijn ervaring met Ferrari stelde me in staat een solide basis op te bouwen waarin ik competenties kon verwerven op veel verschillende gebieden van voertuigontwikkeling en engineering. Bij Maserati kreeg ik meer verantwoordelijkheden, vooral op het gebied van het algemene voertuigconceptplan en binnen de functies van integratie en validatie.
Als ik mijn grootste prestaties moet kiezen, zou ik moeten zeggen dat het de ontwikkeling van het concept van de innovatieve vierwielaangedreven Power Transfer Unit van de Ferrari FF was en vervolgens het voorstel voor de architectuur van de Maserati Levante, na zijn volledige ontwikkeling tot en met zijn wereldwijde marktintroductie.
Ten eerste is het elektrisch; de elektrische aandrijflijn zorgt voor een vermogen en koppel dat nooit eerder is bereikt. We hebben ook het voertuigdynamicapakket van Battista ontwikkeld om niet alleen een snelle acceleratie in rechte lijn mogelijk te maken, maar ook een volledig nieuw niveau van lateraal rijgedrag. Dit werd mogelijk gemaakt door specifieke afstemming van het chassis en kalibratie van koppelvectoring op elk van de vier onafhankelijke motoren van Battista.
Met onze focus op het creëren van een etherische rijervaring, hebben we ook gekeken naar alle andere kenmerken, zoals cabinecomfort en geluid. Het resultaat is wat we een hyper GT noemen; een auto waarmee je altijd en overal zou willen rijden.
Battista rijdt door de heuvels van Monte Carlo Voor ons was de beslissing om onze eigen elektrische hyper GT te bouwen een natuurlijke beslissing. We zagen de wereld evolueren naar een elektrische en duurzamere wereld. Tegelijkertijd hebben we het ook gemaakt om de droom van de oprichter van Pininfarina SpA, Battista 'Pinin' Farina, te verwezenlijken om ooit een reeks auto's met uitsluitend Pininfarina-badges op de weg te hebben.
Met Battista hebben we een missie om de wereld verliefd te laten worden op een elektrische auto - misschien wel voor de eerste keer - en toekomstige generaties autokopers te inspireren.
Het is zeker een eer om een auto te maken die vernoemd is naar Battista 'Pinin' Farina. We doen dit met doelen waarvan we denken dat ze hem trots zullen maken, met respect voor de traditie van Pininfarina-design.
Op 2 oktober van dit jaar was ik met Paolo Pininfarina, de kleinzoon van Battista, bij Concorso d'Eleganza Villa d'Este, waar onze hyper GT de Design Award 2021 van het evenement won. Toen ik Paolo's enthousiasme en de gepassioneerde fans daar zag, voelde ik me nog trotser om zo'n project af te leveren.
Paolo Pininfarina met het PFO-prototype Automobili Pininfarina heeft altijd met partners van wereldklasse gewerkt en daarom hebben we ervoor gekozen om met Rimac samen te werken.
Battista komt tot leven terwijl het technische ontwikkelingsprogramma wordt versneld Hoewel de EV-aandrijflijn van de Battista duidelijke overeenkomsten vertoont, zullen het ongeëvenaarde ontwerp, de luxueuze cabine en de op maat gemaakte chassisafstemming onze hyper GT een uniek karakter geven, wat hem zelfs binnen het hypercar-segment heel bijzonder maakt. De Battista bevindt zich ook in de unieke positie dat hij meer dan 90 jaar ongeëvenaard erfgoed van sportwagendesign heeft.
Viermotorige koppelvectoring zal uniek worden afgesteld om te passen bij de op maat gemaakte hyper GT-kenmerken van de Battista, wat zorgt voor ongelooflijke tractie en vertrouwen van de bestuurder onder alle omstandigheden. Energieneutrale koppelvectoring wordt geoptimaliseerd om elektrische energie naadloos te recupereren en te verschuiven voor meer actieradius en efficiëntie.
Voor het op maat gemaakte chassis zijn de ophangingscomponenten met dubbele draagarmen, gesmede aluminium wielen, torsiestaven en elastokinematica nauwkeurig afgesteld om maximaal te profiteren van de ultrastijve monocoque van koolstofvezel van de Battista en de rijervaring te perfectioneren. Dit zijn de belangrijkste tips:
• Bereik:tot 500 km
• Acceleratie 0-100 km/u:minder dan 2 seconden
• Acceleratie 0-186 km/u:minder dan 12 seconden
• Vermogen:1900 pk
• Max. koppel:1696 lb-ft
• Topsnelheid:217 mph
• 180 kW DC snellaadvermogen
Naast een royale actieradius van 311 mijl, profiteren Battista-bezitters van een op maat gemaakte wallbox en vijf jaar gratis openbaar opladen dankzij een partnerschap ChargePoint De vier elektromotoren, die normaal gesproken een enorme kracht aan de wielen leveren, fungeren ook als generatoren wanneer ze achteruit worden gebruikt. Het regeneratieve remmen brengt de mechanische energie van de wielen over op een elektrische belasting, waardoor de energie wordt teruggewonnen.
Dit heeft meerdere positieve effecten. Ten eerste, met de teruggewonnen energie, kan het bereik worden uitgebreid. Ten tweede kan de bestuurder een aandrijving met één pedaal hebben. Dit betekent dat de auto kan vertragen en zelfs volledig tot stilstand kan komen zonder het rempedaal te gebruiken, wat de auto zeer comfortabel maakt, vooral in de stad.
Naast het regeneratieve systeem omvat de remconfiguratie van Battista 390 mm koolstof-keramische schijven voor en 380 mm schijven achter, met remklauwen met zes zuigers rondom "Soprattutto deve essere bella" of "Bovenal, het moet mooi zijn" in het Engels was iets dat Battista 'Pinin' Farina constant herhaalde en iets waar wij bij Automobili Pininfarina heel sterk aan vasthouden.
Naar de toekomst kijken met respect voor het erfgoed is hoe we de eerste puur elektrische hyper-GT, Battista, benaderden. Dit vormde een uitdaging omdat dit anders was dan het creëren van een conventionele hypercar. Met uitdagingen komen kansen.
Als een door design geleid bedrijf hebben we Battista ontworpen met baanbrekende proporties en pure lijnen met een gedefinieerde middenlijn, een kenmerk dat kenmerkend is voor legendarische Pininfarina-pictogrammen uit het verleden. Als ingenieurs waren we toen in staat om de architectuur en de definitie van het carrosserie- en interieursysteem te ontwikkelen.
Het resultaat is een auto met een evenwichtig gewicht, gecentreerd en zo laag mogelijk verdeeld dankzij de T-vormige batterij- en aandrijflijnlay-out.
Je kunt onze Head of Exterior Design, Dave Amantea, zijn mening hierover zien delen:https://www.youtube.com/watch?v=oCqvt7lRCmo.
Als het ging om styling voor de Battista, keek het merk naar zijn erfgoed terwijl het in futuristische ontwerpelementen weefde Pininfarina heeft altijd vormen ontwikkeld die niet alleen mooi zijn, maar ook ongelooflijk effectief, vooral vanuit ergonomisch en aerodynamisch oogpunt. Ja, we hebben uitgebreide tests ondergaan, zoals vloeistofdynamica-simulaties en windtunneltests om de luchtweerstand en neerwaartse kracht te verfijnen en te optimaliseren.
Een deel van de uitgebreide tests voor aerodynamica vond plaats in het prototypestadium, waarbij Nick Heidfeld de nieuwe Battista hyper GT op de baan nam in het Nardò Technical Centre in Italië We hebben Battista gecreëerd als een symbool van een nieuw paradigma in luxe, terwijl het aan een missie begint om de leiders van de wereld te inspireren om duurzaamheid te omarmen. Met de oprichting van Battista werden we 's werelds eerste puur elektrische luxeautobedrijf - emissievrije aandrijflijntechnologie zit nu in ons DNA!
Voor het interieur van Battista hebben we gekozen voor duurzaam gelooid leer. Maar daar zijn we niet bij gebleven. Met het doel om een circulaire economie te creëren, upcyclen we ook productieafval zoals leer en aluminium tot nieuwe en mooie materialen.
Je kunt hier zien hoe onze Head of Colour, Materials and Finish Sara Campagnolo onze rol binnen duurzaamheid in de wereld van luxe gepassioneerd uitlegt:https://www.youtube.com/watch?v=XmlGHGvZzB4.
Het interieur is voorzien van duurzaam gelooide gewatteerde lederen bekleding Naast ongekende prestaties is mijn persoonlijke favoriete eigenschap het geluid, vooral in rust. Battista zal in alle opzichten een unieke rijervaring bieden en ons team heeft een boeiende in-car en externe soundscape ontwikkeld die past bij het DNA van de hyper GT in alle rijomgevingen.
Door deze moeilijke tijd hebben we de ontwikkeling van Battista kunnen voortzetten door onder bepaalde beperkingen veilig te werken. Het was niet gemakkelijk, maar we zijn nu klaar om Battista te produceren voor klanten over de hele wereld, ondanks de uitdagingen van het afgelopen jaar.
Nu de productie van de pre-serie Battista-voertuigen is voltooid, zullen de eerste klanten van de puur elektrische hyper GT naar verwachting vanaf eind dit jaar in ontvangst worden genomen.
We hebben een netwerk van meer dan 20 van 's werelds beste winkelpartners met connecties met verzamelaars in Europa, het Midden-Oosten, Azië-Pacific en Noord-Amerika. Met niet meer dan 150 Battista's wereldwijd, verwachten we een gelijkmatige spreiding in elk van onze verkoopregio's.
Jardine Motors Group lanceert Automobili Pininfarina London om de verkoop en het onderhoud van de nieuwe Battista puur elektrische hyper GT te beheren voor klanten in Zuid-Engeland We blijven plannen ontwikkelen voor onze puur elektrische luxewagenportfolio, maar voor nu zijn we 100 procent gefocust op het leveren van Battista aan de standaard en kwaliteit waarvan we weten dat onze klanten verwachten van een luxe hyper GT van de 21e eeuw.
Ik denk dat de pandemie enorme gevolgen heeft gehad die zich de komende jaren zullen weerspiegelen. Een van die gevolgen is een versnelde wens naar EV's. Deze pandemie heeft ertoe geleid dat velen van ons ons leven en de impact die we achterlaten opnieuw moeten evalueren, vooral met betrekking tot de opwarming van de aarde. Dit heeft de duurzaamheidsagenda in het middelpunt van de geest van veel mensen geplaatst en daarom zou het onze overgang naar een duurzamere toekomst waarin hernieuwbare energiebronnen één van de aandachtspunten zouden zijn, moeten versnellen. Uiteindelijk zou dit de groeiende EV-markt en zijn infrastructuur ondersteunen.
Ik geloof dat elektrificatie de toekomst is en dat de technologie een continu verbeteringsproces zal doormaken, vooral wat betreft bereikuitbreiding en kostenreductie. Ik denk dat de grootste uitdaging de weg naar volledig autonoom rijden zal blijven. Ik ben ook heel benieuwd naar nieuwe vormen van mobiliteit in de nabije toekomst die ook kunnen profiteren van de nieuwste EV-technologieën.
