De timing voor het Evija-programma is verschoven. Het grootste probleem was het reisverbod, waardoor onze technische teams de auto niet naar locaties buiten het VK hebben gebracht voor essentieel validatiewerk, zoals testen bij warm en koud weer. We kunnen nu weer reizen en testen, en zullen het programma de komende maanden afronden.
Lotus heeft zijn eigen FIA-conforme testbaan van 2,25 mijl We hebben vanaf het begin gezegd dat we niet meer dan 130 auto's zouden bouwen, een aantal dat is ingesteld als eerbetoon aan het Lotus Type-nummer van Evija, Type 130. We hebben de productie voor het eerste jaar gepland op basis van gestorte aanbetalingen en hebben ook veel gekwalificeerde klanten die formeel hun interesse kenbaar gemaakt. Daarmee komen we veel verder dan de geplande productie van het eerste jaar. De leveringen beginnen in de komende maanden.
De reacties op de Evija zijn enorm positief. Iedereen kan zien dat het een statement is van de gedurfde ambitie die we hebben voor de Lotus-business en het merk. De Evija is in alle opzichten een echte Lotus - hij levert een prachtig design, efficiënte en elegante techniek, meerdere toepassingen voor afzonderlijke componenten, baanbrekende technologie, traditioneel Brits vakmanschap, lichtgewicht, geavanceerde materialen, innovatie en vindingrijkheid. Dit alles en meer zijn precies de dingen die Lotus in de eerste plaats geweldig hebben gemaakt.
De Evija levert efficiënte en elegante techniek, baanbrekende technologie en lichtgewicht, geavanceerde materialen Naast de hierboven genoemde kenmerken is het een echte pionier:de eerste Britse volledig elektrische hypercar en 's werelds krachtigste in serie geproduceerde auto met een beoogd vermogen van meer dan 1972 pk.
Lotus Advanced Technology Center Lichtgewicht maken heeft altijd deel uitgemaakt van het Lotus-DNA, dus er zijn overal voorbeelden van gewichtsbesparing op de Evija. Misschien wel het beste is het chassis. Evija is de eerste Lotus-auto voor op de weg die gebruikmaakt van een puur op de motorsport geïnspireerd, uit één stuk bestaand monocoque-chassis van koolstofvezel. Het is gemaakt van lichtgewicht carbonlagen, het fabricageproces is identiek aan dat van een F1-chassis en zorgt voor de lichtste, stijfste, veiligste en technisch meest geavanceerde oplossing die mogelijk is. Het bad weegt slechts 129 kg en zelfs met het bovenste gedeelte gemonteerd, weegt het slechts 150 kg. Onze befaamde rijeigenschappen zijn ook geïntegreerd in de Evija, met een in het midden gemonteerde krachtbron die de vermaarde lay-out van een sportwagen met middenmotor weerspiegelt.
Matt Windle, directeur van Lotus Cars, Evija Assembly Hall Het accupakket van de Evija is kleiner dan op de Rimac, maar ook zuiniger. En er is geen compromis over laadcapaciteit. In feite is het tegenovergestelde het geval:we hebben een accu ontwikkeld die meer dan 500 kW kan opladen.
De verkoopvolumes van Lotus-auto's zullen toenemen naarmate we ons assortiment uitbreiden met de volledig elektrische modellen die we in augustus hebben aangekondigd. De twee SUV's en de vierdeurs coupé zullen worden gebouwd in een nieuwe, ultramoderne fabriek in China. We zullen prijzen onthullen van nieuwe Lotus-auto's die dichter bij hun respectievelijke lanceringen liggen.
Lotus-technologiefabriek in China De twee SUV's en de vierdeurs coupé zullen gebaseerd zijn op de Lotus Premium-architectuur, een van de vier nieuwe Lotus-voertuigplatforms die werden aangekondigd op onze Driving Tomorrow wereldwijde strategieconferentie afgelopen april. De Premium-architectuur ondersteunt een wielbasisbereik van 2889 mm tot 3100 mm en kan in de toekomst verder worden uitgebreid. Het ondersteunt de ontwikkeling van alle typen personenauto's, van het C+- tot het E-segment. Met batterijen van 92 tot 120 kWh is hij compatibel met het meest geavanceerde 800 volt high-speed EV-laadsysteem in de sector. Producten die op dit platform zijn ontwikkeld, zijn in staat om in minder dan drie seconden van 0-100 km/u te accelereren.
Project LEVA is een onderzoeksprogramma onder leiding van Lotus dat de ontwikkeling van geheel nieuwe lichtgewicht constructies voor batterij-elektrische voertuigen van de volgende generatie versnelt. We hebben het in oktober 2020 aangekondigd en de resultaten ervan in september 2021 bekendgemaakt. Het heeft geleid tot de ontwikkeling van een nieuwe structuur die zal worden geïntegreerd in onze nieuwe voertuigarchitectuur voor elektrische sportwagens – het chassis waarop de EV-sportwagen moet worden gebouwd. gelanceerd in 2026 zal worden gebouwd.
Elektrische Lotus tweezits sportwagen architectuur standaard wielbasis (2470 mm) Dankzij de innovatie van Project LEVA is de architectuur van de EV-sportwagen volledig aanpasbaar om een platform te bieden voor een reeks EV's met variabele lay-outs, wielbasislengtes, batterijformaten en configuraties.
Alle drie de indelingen hebben een gemeenschappelijk lichtgewicht gegoten subframe aan de achterkant met meerdere verwisselbare componenten. Dit is de innovatie van Project LEVA en het betekent dat de architectuur van één voertuig twee verschillende soorten batterijconfiguraties kan bevatten:
Het bovenstaande is een baanbrekende benadering van de ontwikkeling van voertuigarchitectuur. Dankzij de innovatie van Lotus en de Project LEVA-partners is de achterconstructie 37% lichter dan bij de Lotus Emira V6. Het betekent dat Lotus nu de 'blauwdruk' heeft voor de volgende generatie elektrische sportwagens, voor toekomstige Lotus-producten en voor het Lotus Engineering-adviesbureau om te commercialiseren.
In januari 2021 maakten Lotus en Alpine, de performance car-divisie van Groupe Renault, gezamenlijk bekend een memorandum van overeenstemming te hebben ondertekend om een aantal samenwerkingsgebieden te bestuderen, waaronder de gezamenlijke ontwikkeling van een EV-sportwagen. Het ontwikkelingswerk gaat door en in september kondigden we de eerste details aan van het EV-sportwagenchassis en hoe de Project LEVA-innovatie zou worden geïntegreerd. Verdere details zullen te zijner tijd worden onthuld.
Li Bin, de oprichter van NIO, is investeerder geworden in Lotus Technology. Lotus en NIO delen veel gemeenschappelijke interesses op het gebied van intelligente elektrische mobiliteit. In de toekomst kunnen beide partijen mogelijkheden verkennen voor wederzijds voordelige industriële samenwerking.
Lotus Technology HQ architecturale afbeelding De Lotus Emira – onthuld in juli van dit jaar, nu te koop en met de eerste klantenauto’s die volgend voorjaar worden geleverd – is ons laatste benzinemodel. Alles wat daarna wordt gelanceerd, zal puur elektrisch zijn.
Lotus EV-reeks De voortdurende transformatie van de Lotus-activiteiten en het merk is uiteengezet in een strategie genaamd Vision80. Het werd gelanceerd in 2018 en definieert hoe Lotus eruit zal zien in 2028, wanneer we de 80 e vieren verjaardag van de eerste Lotus-auto - de Lotus Mk I van 1948. Onze strategie blijft op schema en alle aankondigingen met betrekking tot de Evija, Emira en andere EV's maken daar deel van uit. Dit is nog maar het begin; er komt nog zoveel meer uit Lotus als we transformeren van een Brits sportwagenbedrijf naar een echt wereldwijd prestatieautobedrijf.
Update 28.01.22:Lotus heeft een memorandum van overeenstemming (MOA) ondertekend met Britishvolt, waarmee een partnerschap wordt gesmeed om "een innovatief EV-pakket te ontwikkelen voor de aandrijving van een nieuwe generatie EV-sportwagens" (sic). Britishvolt, dat bezig is met het opzetten van een gigafabriek in het noordoosten van Engeland, en Lotus zullen respectievelijk kijken naar batterijcelverpakkingen en geavanceerde elektrische aandrijftechnologieën, om ze samen te brengen in een nieuwe elektrische sportwagen van Lotus. De verwachting is dat deze technologie de weg kan opgaan in de Type 132, een nieuwe, volledig elektrische prestatie-SUV die binnenkort wordt onthuld, evenals drie andere EV's die Lotus aan het ontwikkelen is.
