Hier is een uitsplitsing van het vermoeden van slechte TBI -injectoren:
Symptomen suggereren potentieel slechte injectoren:
* ruw inactief: Een veel voorkomend symptoom. De motor kan struikelen, schudden of aarzelen bij stationair Dit komt omdat een of meer injectoren mogelijk inconsistente brandstof leveren.
* Slechte versnelling: Trage versnelling of aarzeling wanneer u versnelt, is een ander teken. De motor heeft misschien niet genoeg brandstof om goed te reageren.
* Motor misfires: Dit kan zich manifesteren als ruw draaien, een controlelampje (met een misfire -code) en mogelijk backfiring. Een misfire wijst vaak op een probleem met brandstofaflevering in een specifieke cilinder.
* Hard starten: Moeilijkheden om de motor te starten, vooral wanneer koud, kan wijzen op onvoldoende brandstofafgifte.
* Overmatig brandstofverbruik: Hoewel minder gebruikelijk met een * single * slechte injector, kunnen meerdere falende injectoren een verhoogd brandstofverbruik veroorzaken, omdat de motor de inconsistente brandstofaflevering compenseert.
* Zwarte rook van de uitlaat: Overmatige zwarte rook, met name tijdens versnelling, kan een rijke brandstofconditie aangeven die kan worden veroorzaakt door defecte injectoren die constant te veel brandstof injecteren. (Dit kan echter ook te wijten zijn aan andere problemen zoals een defecte zuurstofsensor of massale luchtstroomsensor).
* brandstofgeur: Een sterke brandstofgeur kan wijzen op lekkende injectoren. Dit is een serieuzer probleem, omdat brandstoflekken een brandgevaar kunnen zijn.
testen op slechte injectoren (vereist enige mechanische aanleg):
Hoewel u * slechte injectoren uit de bovenstaande symptomen kunt vermoeden, moet u bevestigen dat het testen vereist. Hier zijn enkele methoden:
* Visuele inspectie: Inspecteer de injectoren op fysieke schade, scheuren of lekken. Zoek naar brandstofresten rond de injectorafdichtingen of de injector zelf. Dit is een eenvoudige eerste stap, maar onthult zelden subtiele interne problemen.
* Brandstofdruktest: Deze test meet de brandstofdruk in de brandstofrail. Lage druk kan wijzen op een probleem met de brandstofpomp of regulator, maar consequent lage druk kan nog steeds aangeven injectoren die verstopt zijn of niet goed openen. Dit vereist een brandstofdrukmeter en kennis van de specificaties van uw voertuig.
* Injector Flow Test: Dit is de meest definitieve test. Het meet de hoeveelheid brandstof die elke injector gedurende een bepaalde periode levert. U hebt een speciale injectorstroomtester nodig om dit nauwkeurig te doen. Deze test kan onthullen of een injector te veel, te weinig of inconsistente brandstof levert.
* Nozzle BackLeak Test: Dit controleert op lekkage wanneer de injector is gesloten. Overmatige achtergrond geeft een probleem binnen de injector aan. Vereist gespecialiseerde tools.
* OHM METER TEST (minder betrouwbaar): U kunt de weerstand van de injector testen met behulp van een multimeter. Dit is een minder nauwkeurige test omdat een lezing binnen de specificatie geen goede werking garandeert. Het is nuttiger om te bepalen of een injector volledig open of kortgesloten is.
Belangrijke overwegingen:
* Meerdere storingen: Vaak, als een TBI -injector faalt, zullen anderen waarschijnlijk snel volgen, vooral als het probleem voortkomt uit brandstofkwaliteit of besmetting.
* Professionele diagnose: Als u zich niet op uw gemak voelt om deze tests zelf uit te voeren, neemt u uw voertuig naar een gekwalificeerde monteur. Ze hebben de tools en ervaring om problemen met brandstofinjectie nauwkeurig te diagnosticeren. Onjuiste diagnose en reparatiepogingen kunnen leiden tot verdere schade.
Kortom, hoewel verschillende symptomen wijzen op slechte injectoren, het bevestigen van het probleem vereist testen. Spring niet tot conclusies; Systematisch andere potentiële oorzaken elimineren voordat injectoren worden vervangen.
