* de distributeur: Dit mechanische apparaat bevatte de punten (contactbreker), condensor en rotor. De punten openden en gesloten om het primaire ontstekingscircuit te onderbreken, waardoor de vonk in de spoel ontstaat. De rotor richtte vervolgens de hoogspanningswint naar de juiste bougieplug draad.
* De ontstekingsspoel: Dit transformeerde de lage spanning van de batterij in de hoge spanning die nodig is om de vonk op de bougie te maken.
Dus als iemand verwijst naar een "Spark Controller" met betrekking tot een Dodge -bus van 1976, kunnen ze de term onjuist gebruiken of verwijzen naar een van deze componenten, mogelijk:
* De distributeur zelf: Dit is de hoofdcomponent die de timing en levering van de vonk regelt. Een probleem met de distributeur zou direct invloed hebben op de vonk.
* De ontstekingsmodule (indien uitgerust): Sommige latere-model voertuigen van dat tijdperk hebben misschien een rudimentaire elektronische ontstekingsmodule gehad, hoewel dit minder gebruikelijk was in 1976. Deze module zou betrokken zijn bij het vonkgeneratieproces. Maar het zou geen "Spark Controller" worden genoemd.
* Een verkeerde benaming voor een ander deel: Er is een kans dat de term onjuist wordt gebruikt en ze hebben het over een andere component die de prestaties van de motor beïnvloedt, zoals de carburateur, die indirect de timing van het ontsteking beïnvloedt via motortoerental en belasting.
Kortom, er is geen enkel deel genaamd een "Spark Controller" in een Dodge Van uit 1976. Het systeem is veel mechanischer en vertrouwt op de distributeur en ontstekingsspoel.
