Moeten opladen door weggebruikers samen met voertuigen zonder bestuurder worden ingevoerd?

Ik was blij te constateren dat een consistent thema op het ITS World Congress dit jaar was over het belang van een verschuiving naar heffingen voor de weggebruiker om infrastructuurinvesteringen te financieren. Het idee achter heffingen door weggebruikers is dat mensen vergoedingen betalen op basis van het aantal kilometers dat een voertuig aflegt. Momenteel vinden er in veel staten, waaronder Californië, Oregon en Colorado, oplaadpilots voor weggebruikers plaats; naast het feit dat het op plaatsen over de hele wereld is gevestigd, waaronder Duitsland en Nieuw-Zeeland. Dit is een schijnbaar logische overweging voor de overheid om de volgende redenen:

• Veel regeringen zijn afhankelijk van inkomsten uit brandstofbelasting om infrastructuur te financieren en de koopkracht van inkomsten uit brandstofbelasting is afgenomen omdat voertuigen zuiniger zijn geworden en de belasting niet genoeg is verhoogd om de inflatie of uitgaven aan infrastructuur bij te houden.
• /li>
• Auto's zonder bestuurder hebben het potentieel om volledig elektrisch te zijn (zodat ze geen inkomsten uit brandstofbelasting genereren) en om meer afgelegde voertuigkilometers mogelijk te maken. Door mensen in rekening te brengen op basis van hun afgelegde afstand, kan deze belasting onnodige ritten ontmoedigen (wat een grote zorg is in een samenleving zonder bestuurder).

Het potentieel voor heffingen door weggebruikers wordt nog groter als de overheid overweegt hoe ze een breed scala aan overheidsdoelen kan ondersteunen. De tarieven voor het opladen van weggebruikers kunnen worden aangepast op basis van de volgende soorten variaties:

• Opladen op basis van tijd om verkeersopstoppingen tijdens piekuren te verminderen;
• Laden op basis van een afgezet gebied om congestie in die specifieke regio te verminderen;
• Laden op basis van voertuigbezetting kan het delen van auto's stimuleren (en omgekeerd, autoritten zonder of met één persoon ontmoedigen);
• Laden op basis van de impact van een voertuig op de rijbaan (bijv. meer opladen voor zware voertuigen of voor plotseling accelereren en remmen)
• Laden op basis van het brandstofverbruik van een voertuig om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen; en/of
• Laden op basis van wegtypes om niet-lokale voertuigen te ontmoedigen die op lokale straten rijden;

Ondanks het feit dat dit een uitdaging zal zijn om te implementeren, geloof ik dat heffingen door weggebruikers het potentieel hebben om tegelijk met voertuigen zonder bestuurder te worden ingevoerd. Waarom zou u niet profiteren van de opwinding rond de invoering van een nieuwe technologie door een nieuw (en hard nodig) financieringsmechanisme voor infrastructuuruitgaven te introduceren?