Terwijl een 426 Hemi een fabrieksoptie was en grote, aanzienlijk grotere motoren met succes zijn uitgerust met uitgebreide aanpassingen. Dit omvat zaken als:
* Het vervaardigen van motorsteunen op maat: Dit is cruciaal voor grotere motoren.
* De firewall aanpassen: Vaak noodzakelijk om grotere motorblokken of inlaatspruitstukken schoon te maken.
* Het chassis aanpassen: Het kan nodig zijn om plaats te bieden aan een bredere motor of grotere componenten.
* Aangepaste headers en uitlaat: Essentieel om uitlaatgassen rond gewijzigde componenten te leiden.
* Het chassis van buizen voorzien: Een aanzienlijke wijziging die vaak aan raceauto's wordt aangebracht om het toegenomen vermogen en de stress aan te kunnen.
Je zult constructies zien met motoren die de cilinderinhoud van de 426 Hemi (426 kubieke inch) ver overtreffen. Deze vereisen echter vaak substantiële aanpassingen, waardoor de grenzen van wat als praktisch en zelfs structureel verantwoord wordt beschouwd, worden verlegd. Sommige mensen hebben zelfs monsterlijke motoren met grote blokken uit andere voertuigen gemonteerd.
Kortom, de ‘grootste’ wordt alleen beperkt door de omvang van de aanpassingen en de vaardigheden en middelen van de bouwer. Er is geen harde grens.
