Hoewel er mogelijk een vacuümpoort is op de carburateur die wordt gebruikt voor verschillende motorfuncties (zoals de vacuümvervroeging voor de verdeler), dit is geen sensor in elektronische zin. Het is een bron van vacuüm die andere componenten gebruiken.
Het motorbesturingssysteem van een Dakota uit 1995 (zelfs als deze een carburateur heeft) zou waarschijnlijk een aantal sensoren hebben die verband houden met de werking van de motor en die de functionaliteit van de carb indirect *beïnvloeden*. Deze sensoren zouden elders worden geplaatst, zoals:
* Manifold Absolute Pressure (MAP)-sensor: Deze sensor meet de motorbelasting en kan zaken als de vonktiming indirect beïnvloeden, maar zou niet rechtstreeks op de carburateur zijn aangesloten.
* Gaskleppositiesensor (TPS): Hoewel dit vaker voorkomt bij systemen met brandstofinjectie, zijn sommige latere modellen met carburateur mogelijk een TPS gaan gebruiken om informatie aan het motormanagementsysteem te verstrekken. Dit is minder waarschijnlijk bij een Dakota uit 1995 met een carburateur.
* Zuurstofsensor (O2-sensor): Als deze Dakota een vorm van rudimentaire feedback voor emissies heeft (hoewel onwaarschijnlijk op een eenvoudig carburateursysteem), kan er een O2-sensor in het uitlaatsysteem zitten waarvan de metingen indirect andere motorparameters kunnen beïnvloeden.
Kortom, de carburateur zelf zou geen sensoren in elektronische zin hebben; het is voor zijn werking afhankelijk van mechanische verbindingen en vacuüm. Eventuele sensoren die verband houden met de motorregeling zouden zich elders in de motorruimte bevinden. De overweldigende waarschijnlijkheid is dat een Dakota uit 1995 met een carburateur *geen* sensoren zal hebben die rechtstreeks *op* de carburateur zelf zijn aangesloten.
