1. Hete draad: Een zeer fijne platinadraad wordt elektrisch verwarmd tot een bepaalde temperatuur. Deze draad wordt binnen het luchtstroompad geplaatst.
2. Luchtstroomkoeling: Terwijl lucht door de sensor stroomt, koelt deze de verwarmde draad af. De hoeveelheid koeling is recht evenredig met het luchtvolume dat passeert.
3. Verandering van weerstand: De elektrische weerstand van de platinadraad verandert als reactie op de temperatuur. Een koelere draad heeft een hogere weerstand en een warmere draad heeft een lagere weerstand.
4. Meting: Het circuit van de sensor bewaakt voortdurend de weerstand van de draad, die vervolgens wordt vertaald in een spanningssignaal. Dit spanningssignaal vertegenwoordigt de hoeveelheid luchtstroom. Een hogere spanning duidt op een groter luchtdebiet.
5. Signaal naar ECU: Dit spanningssignaal wordt naar de Engine Control Unit (ECU) gestuurd. De ECU gebruikt deze informatie, samen met andere sensoringangen (zoals de stand van het gaspedaal, de motortemperatuur, enz.), om de precieze hoeveelheid brandstof te berekenen die moet worden ingespoten voor een optimale verbranding. Het doel is om het juiste lucht/brandstofmengsel te behouden voor een efficiënte en schone werking.
In het kort: De MAF-sensor van de Camry uit 1991 meet het koeleffect van binnenkomende lucht op een verwarmde draad. Dit verkoelende effect vertaalt zich in een elektrisch signaal dat de ECU informeert over de massale luchtstroom, waardoor nauwkeurige brandstofinjectie mogelijk is. Een defecte MAF-sensor leidt vaak tot slechte motorprestaties, ruw stationair draaien en mogelijk zelfs een controlelampje.
