1. Controleer voeding en aarde:
* Brandstofpomprelais: Zoek het brandstofpomprelais (vaak in de zekeringkast onder de motorkap). Controleer of er stroom aanwezig is op de spoelklemmen van het relais terwijl de sleutel AAN staat. Er moet stroom staan op de ene terminal en de andere moet naar aarde schakelen als de sleutel wordt ingeschakeld. Als er geen stroom of geen schakelaarde is, traceer dan de bedrading terug naar de bron (meestal de contactschakelaar of ECM).
* Brandstofpompvermogen (aan de pomp): Controleer terwijl de sleutel AAN staat of er stroom staat op de positieve draad van de brandstofpomp. Als er geen stroom is, ligt het probleem waarschijnlijk vóór de pomp. Als er *stroom* is, is de pomp zelf mogelijk defect.
* ECM-voeding en aarde: De Engine Control Module (ECM) heeft de juiste voeding en aarde nodig om te kunnen functioneren. Inspecteer de stroom- en aardaansluitingen van de ECM op corrosie of losse verbindingen. Een defecte ECM is een minder waarschijnlijke, maar mogelijke boosdoener.
* Injectorvermogen: Controleer, terwijl de sleutel AAN staat, of er stroom aanwezig is op de positieve draden van de injectoren. Dit vereist terugonderzoek, wat het beste kan worden gedaan met een multimeter die is uitgerust met een doorsteeksonde. U zou GEEN stroom moeten zien met de sleutel AAN totdat de ECM ze individueel heeft geaard. U *moet* echter continuïteit (een gesloten circuit) zien tussen elke injectorconnector en de ECM. Als er geen continuïteit is, hebt u een bedradingsprobleem.
2. Controleer de traagheidsschakelaar van de brandstofpomp:
Dit veiligheidsapparaat schakelt bij een botsing de stroom naar de brandstofpomp uit. Het bevindt zich meestal onder het dashboard of in de motorruimte. Zorg ervoor dat deze opnieuw is ingesteld (ingedrukt).
3. Inspecteer de bedrading en connectoren:
* Let op eventuele visuele schade: Controleer alle bedrading en connectoren met betrekking tot de brandstofpomp, injectoren en ECM op schuren, corrosie of gebroken draden.
* Controleer terrein: Zorg ervoor dat alle aardverbindingen schoon en goed vastzitten. Slechte aarding kan intermitterend of volledig signaalverlies veroorzaken.
4. Test de krukpositiesensor (CPS):
De CPS is van cruciaal belang voor de ECM om de motorpositie te kennen en te bepalen wanneer de injectoren moeten worden geactiveerd en de brandstofpomp moet worden geactiveerd. Een defecte CPS zorgt ervoor dat de injectoren en de brandstofpomp niet werken. Hiervoor is doorgaans een scantool of een multimeter nodig die signaalgolfvormen kan meten.
5. Test de ECM (motorregelmodule):
Het testen van de ECM is de moeilijkste stap en vereist vaak gespecialiseerde apparatuur. Dit kunt u het beste overlaten aan een gekwalificeerde monteur of auto-elektricien, tenzij u ervaring heeft met auto-elektronica.
6. Denk aan het ontstekingssysteem:
Hoewel het onwaarschijnlijk is dat het brandstofpomp- en injectorsignaal direct wordt verhinderd, kan een ernstig defect ontstekingssysteem (bijvoorbeeld een slechte krukassensor of ontstekingsmodule) ervoor zorgen dat de ECM niet goed functioneert.
7. Gebruik een scantool (belangrijkste):
Een scantool (OBD-I voor een voertuig uit 1987) kan diagnostische foutcodes (DTC's) ophalen die het probleem nauwkeuriger kunnen lokaliseren. Dit biedt veel specifiekere aanwijzingen dan welke generieke gids voor probleemoplossing dan ook.
Belangrijke veiligheidsopmerking: Bij werkzaamheden aan brandstofsystemen zijn brandbare materialen betrokken. Koppel altijd de minpool van de accu los voordat u met elektrische werkzaamheden begint. Wees voorzichtig in de buurt van brandstofleidingen en onderdelen. Als u niet vertrouwd bent met het werken met elektrische systemen in auto's, breng uw voertuig dan naar een gekwalificeerde monteur.
