Dit is waarom:
* Kleinere kleppen en poorten: 305-koppen hebben doorgaans kleinere kleppen en verbrandingskamers, en kleinere inlaat- en uitlaatpoorten vergeleken met koppen die zijn ontworpen voor een 350. Dit beperkt de luchtstroom, wat cruciaal is voor het aantal pk's. Een motor met een grotere cilinderinhoud, zoals de 350, moet efficiënter ademen om zijn potentieel te verwezenlijken.
* Kamerontwerp: Het ontwerp van de verbrandingskamer in 305-koppen is mogelijk niet optimaal voor de grotere cilinderinhoud van de 350, wat leidt tot een minder efficiënte verbranding.
* Stroomkenmerken: Zelfs als de klepgrootte vergelijkbaar zou zijn, zijn het poortontwerp en de stroomeigenschappen van 305 koppen waarschijnlijk niet zo goed als die van 350 koppen voor een motor van 350 kubieke inch. Ze beperken de lucht- en brandstofstroom.
* Koolhydraatconversie: De koolhydraatconversie zelf is een aparte factor. Het goed afstemmen van een carb op de behoeften van de motor is van cruciaal belang. Een slechte afstemming van de koolhydraten kan de beperkingen van het gebruik van kleinere koppen maskeren of zelfs verergeren.
Als 305 heads *misschien* beter lijkt (maar waarschijnlijk niet):
Het enige scenario waarin 305 koppen *een vergelijkbaar vermogen zouden kunnen produceren zou zijn als de originele 350 koppen in extreem slechte staat zouden verkeren (zwaar beschadigd of ernstig versleten). In dit geval kunnen zelfs minder dan ideale 305-koppen een kleine verbetering bieden. Dit is echter niet ideaal en het vinden van goed gerenoveerde of nieuwe 350-koppen zou altijd de voorkeursoplossing zijn.
Samengevat: Voor optimaal vermogen van uw 350 investeert u in koppen die speciaal zijn ontworpen voor dat motorvermogen. Het gebruik van 305 koppen zou een stap achteruit zijn. Concentreer u op het vinden van 350-koppen van goede kwaliteit, of mogelijk zelfs aftermarket-prestatiekoppen voor aanzienlijke vermogenswinst.
