Auto exterieur foto's, autostoel foto's, auto interieur ruimte foto's
De Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX uit 2026 probeert niet te zijn zoals elke andere grote vrachtwagen. Hij is niet de meest capabele off-road, hij heeft niet het meeste trekvermogen en hij is niet de meest luxueuze. Maar Toyota is met de Tundra een andere weg ingeslagen, met zijn krachtige hybridekracht, offroad-capaciteiten, geweldige technologie in de auto en een eigentijds interieur. Hoewel hij in geen enkel specifiek ding uitblinkt, brengt hij een groot aantal belangrijke aspecten samen voor een ongelooflijk goed gemaakte, lichte, off-road pick-up.
Hoogtepunten van de standaardfuncties zijn onder meer Drive Mode Select met trek-/sleepmodi, Multi-Terrain Select, Crawl Control, tussenbak, elektronisch sperdifferentieel achter, TRD Pro offroad-ophanging met Fox Shocks, Multi-Terrain Monitor, 18-inch BBS gesmede aluminium wielen, LED-lichtbalk, TRD aluminium skidplate, 14-inch infotainment-touchscreen, 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, TRD Pro SofTex-beklede 8-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen met elektrisch verstelbare lendensteun, verwarmde/geventileerde voorstoelen, panoramisch dak, JBL premium audiosysteem met 12 luidsprekers met subwoofer en versterker, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en een draadloos oplaadplatform.
De basisprijs van mijn testtruck was $ 72.565. De totale prijs bedroeg $79.517 inclusief opties en een bestemmingstoeslag van $2.095.
Amos Kwon
Het is moeilijk om de nieuwe, optionele Wave Maker-kernblauwe verfbeurt te negeren. Alsof de Toendra nog niet groot genoeg is, maakt de blauwe verf hem tot het gemakkelijkst te herkennen voertuig op een parkeerplaats. De Tundra heeft gedurfde en stevige stijlelementen, misschien met te veel lijnen aan de voorkant (1/3e van het voertuig). Dit is een van de meest agressieve fabriekstrucks op de weg, met zijn opvallende zwarte grille, kenmerkende LED-lichtbalk, grote spatbordsteunen en dikke zwarte ventilatieopeningen in de motorkap.
Amos Kwon
Amos Kwon
Amos Kwon
Amos Kwon
De stedelijke camo spatbordafwerking, zwarte raamomlijstingen, zwarte spiegelkappen en zwarte achterklepafwerking contrasteren goed met de helderblauwe lak. Over die blauwe tint gesproken, het is niet onze favoriete kleur (ik mis de Mudbath-tint van vorig jaar), maar hij krijgt enorme aandacht, zowel goed als slecht. Ik werd op parkeerplaatsen aangehouden door degenen die het echt bewonderden en degenen die het een beetje overdreven vonden.
Amos Kwon
Binnenin heeft Toyota de Toendra volledig getransformeerd in vergelijking met voorgaande generaties. De cabine van de TRD Pro biedt een balans tussen robuustheid en moderne verfijning. Met SofTex beklede stoelen met rode accenten, duurzame materialen en de urban camo-afwerking en contrasterende rode designaccenten zorgen ervoor dat hij zowel premium aanvoelt als gebouwd is om tegen een stootje te kunnen. Zelfs de kunststoffen zien er hoogwaardig uit en voelen aan. Sportieve details zoals het TRD-logo op het stuur en aluminium pedalen verhogen het uitrustingsniveau.
De gehele middenconsole is meesterlijk gedaan. Het is zeer functioneel zonder eruit te zien als een gereedschapskist. Ik vind het geweldig dat de Tundra een traditionele pookknop heeft behouden, omdat deze er zowel goed uitziet als intuïtief werkt. De dikke T-O-Y-O-T-A-reliëfletters op het dashboard komen overeen met de versie op de grille en zijn ongegeneerd groot. Het is een van de beste hutten op de markt, en ik geef er de voorkeur aan boven fantasierijke versies met overal hout en leer.
Vind de perfecte banden voor uw voertuig en rijstijl. Klik hier om alle topmerken, waaronder Michelin, Bridgestone en meer, rechtstreeks bij Tire Rack te kopen.
Toyota’s nieuwste infotainmentsysteem is een van de grootste verbeteringen in de toendra, en dat is meteen te merken. Een groot 14-inch touchscreen domineert het dashboard en biedt scherpe graphics en snelle responstijden. Het systeem is intuïtief en wordt aangevuld met uitstekende fysieke bedieningselementen voor klimaat en audio. De rijen schakelaars en knoppen onder het scherm werken erg goed en zijn van het juiste formaat om afleiding op en naast de weg te minimaliseren.
Er is een groot oplaadplatform voor draadloze telefoons dat uw telefoon, in goede of slechte zin, zichtbaar houdt tijdens het rijden. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en de algehele ervaring voelt concurrerend aan met de beste in het segment. De schakelaar voor het bedienen van de twee- en vierwielaandrijving, evenals de rijmodusknop (en de Multi-Terrain Select- en Crawl Control-knoppen) bevinden zich net achter de dikke TRD-pookknop.
Het digitale instrumentenpaneel voegt nog een extra aanpassingslaag toe, waardoor u alles in één oogopslag krijgt, van navigatie-aanwijzingen tot offroad-gegevens. Alles is gemakkelijk te lezen en we geven de voorkeur aan deze analoge look boven grafisch ingewikkelde versies die meer opzichtig dan functioneel zijn.
Voor een truck die is gebouwd met offroad-prestaties in gedachten, is de Tundra TRD Pro verrassend eenvoudig om mee te leven. De synthetische stoelstof is opmerkelijk comfortabel en het zitkussen is behoorlijk lang voor langere bestuurders. Zachte aanraakpunten op de armsteunen van de deuren en de middenconsole zijn uitstekend. Ik hou vooral van het TRD Pro-stuur met zijn gripvolle kuiltjes en ruime maar niet overdreven grote duimuitsparingen.
De ruimte op de achterbank is genereus in de CrewMax-configuratie, met voldoende beenruimte voor passagiers. Het is bijna limousine achterin met 41,6 centimeter beenruimte. De achterbank zit een beetje hoog en het extra schuifdak steelt 4,5 cm hoofdruimte, dus echt lange passagiers van meer dan 1,80 meter zullen hem wat kort vinden.
Opslag is een ander sterk punt. De cabine biedt meerdere compartimenten voor uitrusting, inclusief compartimenten onder de achterbank, terwijl het bed 5,5 voet (65,6 inch) meet voor het standaard korte bed in de CrewMax-cabine. De elektrisch open/dichte achterklep is uitstekend, hoewel hij geen enkele opstapje heeft. De coole, elektrisch bediende opstaptrede is niet beschikbaar op dit uitrustingsniveau.
Wat de rijkwaliteit betreft, vond ik het comfort op de weg van de Tundra TRD Pro behoorlijk goed voor iets dat bedoeld is om de paden te bombarderen. De offroad-ophanging van de TRD Pro zorgt ervoor dat hij niet zo luxueus is als sommige op luxe gerichte rivalen. Je voelt meer van de weg vergeleken met zoiets als een Silverado High Country of Ram Limited, maar het is nooit schokkend. De Tundra TRD Pro kon de meeste oppervlakken comfortabel besturen, zonder schokkerig of los aan te voelen.
Het grootste verschil tussen de Tundra en sommige van zijn concurrenten zit onder de motorkap. De TRD Pro maakt gebruik van Toyota's hybride i-FORCE MAX-aandrijflijn. Hij koppelt een V6 met dubbele turbocompressor aan een elektromotor en produceert een gecombineerd vermogen van 437 pk en een koppel van 583 Nm. De combo brengt de truck in een snelle 5,6 seconden naar 100 km/u, en het gebrul van de motor (ja, het klinkt als een V8) is opmerkelijk bevredigend. Als zoiets groots en zo blauw op je inzoomt in de achteruitkijkspiegel, ga je uit de weg.
Onderweg voelt hij sterk, heel sterk. Het onmiddellijke koppel van de elektromotor geeft de truck een pittig, responsief gevoel buiten de lijn, terwijl de twin-turbo V6 bij hogere snelheden blijft trekken. Dit is niet alleen snel voor een vrachtwagen, het is echt snel en het gaspedaal reageert zeer snel. De hybride molen is niet veel efficiënter dan de gastoendra, maar biedt wel een stuk meer vermogen, reden alleen al om voor deze versie te kiezen.
De automatische transmissie met 10 versnellingen is soepel en over het algemeen goed afgesteld, hoewel hij af en toe aarzelt bij het zoeken naar een evenwicht tussen efficiëntie en prestaties. Meestal blijft het echter uit de weg. De besturing is licht maar voorspelbaar, en hoewel de Tundra nog steeds een grote vrachtwagen is, voelt hij niet omslachtig aan. Voor een grote offroad-truck vond ik het best leuk om te rijden.
Uitgerust met FOX interne bypass-schokken, skidplates, all-terrain banden en een verhoogde ophanging, is de Tundra TRD Pro gebouwd voor zwaar terrein. Hij is niet alleen voor de show; hij kan echt meer aan dan de meeste eigenaren ooit zullen volhouden. De ophanging absorbeert hobbels en oneffen oppervlakken met gemak, terwijl de offroad-systemen helpen de tractie te behouden onder uitdagende omstandigheden.
Crawl Control werkt als een cruisecontrol op lage snelheid voor offroad-rijden, waardoor u zich kunt concentreren op het sturen terwijl de truck gas geeft en remt. Multi-Terrain Select past de instellingen aan op basis van de ondergrondomstandigheden, waardoor het gemakkelijker wordt om alles aan te pakken, van zand tot modder. Het biedt een evenwicht tussen mogelijkheden en bruikbaarheid, waardoor het voor de meeste bestuurders toegankelijk is.
De Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX uit 2026 probeert niet traditionele vrachtwagenkopers voor zich te winnen die nog steeds gehecht zijn aan V8-motoren. In plaats daarvan is het gericht op bestuurders die iets anders willen:iets moderners, efficiënter en veelzijdiger. De hybride aandrijflijn levert indrukwekkende prestaties, het interieur voelt als een enorme stap voorwaarts en de offroad-capaciteiten zijn het echte werk.
Amos is een auto-redacteur en schrijver met tien jaar ervaring in de branche. Hij heeft gediend als autoredacteur voor prominente lifestylepublicaties zoals Gear Patrol en Cool Material, en zijn werk is ook verschenen in Askmen, Inside Hook en Fatherly. Zijn analyse is gebaseerd op een levenslange passie voor auto's en uitgebreide praktijkervaring met krachtige voertuigen op zowel de weg als het circuit. Hij woont in de buitenwijken van Chicago.
