Auto exterieur foto's, autostoel foto's, auto interieur ruimte foto's
De Toyota 4Runner uit 2026 heeft voor het eerst in vijftien jaar een nieuw ontwerp ondergaan, waarbij de naald op een naamplaatje is gezet dat al sinds 1984 wordt gekenmerkt door robuuste betrouwbaarheid. Om te zien of de middenklasse TRD Off-Road Premium (ORP) zijn mannetje kan staan zodra het trottoir in stof en steen verandert zonder het prijskaartje van bijna $ 70.000 van een Trailhunter of TRD Pro, heb ik tijdens de Easter Jeep een tester met alleen benzine veiliggesteld voor de tocht naar Moab, Utah. Safari.
Kristen Brown
Ik begon het onder een microscoop te leggen lang voordat de banden rode rotsen raakten. Ik bestuurde de 4Runner van de SF Bay Area naar Moab – een marathon van 15 uur over meer dan 950 mijl snelweg en bergpassen door twee verschillende staten. Op die lange termijn hebben de nieuwe upgrades van het interieur, de turbocompressor en de effectieve automatische transmissie ervoor gezorgd dat het een gezellige en krachtige roadtrip-mobiel werd. Eenmaal in Utah richtte ik het voertuig op de schilderachtige Long Canyon Drive om te zien hoe de $ 58.000 kostende SUV omging met de overgang van interstate cruiser naar offroad-kandidaat. Ik was een beetje verrast, zowel in goede als in slechte opzichten. Laten we erop ingaan.
Voor het geval je het nog niet wist:de 4Runner TRD Off-Road Premium ligt een flink aantal stappen (vier) boven het basismodel SR5. En gezien de bijnaam ‘offroad premium’, wordt hij geleverd met veel interieur-, exterieur-, software- en hardware-updates om de offroad-focus naar huis te brengen. De SR5 begint bij $ 41.870, terwijl de TRD Off-Road Premium begint bij $ 56.070, wat neerkomt op een prijsverschil van $ 14.200. Mijn tester kostte iets meer dan $ 58.000 vanwege wat extra's, kosten en belastingen, dus het is geen goedkope pony, ook al was het de versie met alleen benzine, en niet de duurdere hybride versie van dezelfde uitvoering, die begint bij $ 58.870
Hier zijn de meest opvallende upgrades die de 4Runner TRD Off-Road Premium heeft ten opzichte van de SR5:
Kristen Brown
De TRD Off-Road Premium gaat ook verder dan hardware-upgrades. Er zitten een paar handige off-road softwarefuncties in verwerkt die de SR5 mist, zoals:
Het interieur onderging ook enkele upgrades, zoals mooiere, met leer beklede stoelen, wat een zeer welkome upgrade was tijdens die lange rit. En, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is de Softex-bekleding eigenlijk gemakkelijker schoon te maken op trails. De SR5 beschikt over zwarte stof, die comfortabel is, maar niet zo trailvriendelijk (of mooi uitziet).
Zijn de upgrades de moeite waard? Ja, als u van plan bent om het naar meer plaatsen te brengen dan de schoolinlever- en ophaallijn of Costco. Maar je zou het veel moeten doen, omdat het een erg dure upgrade is.
Ik besloot de 4Runner op Long Canyon Drive te nemen, omdat het niet per se een moeilijk pad is, maar wel een leuk en schilderachtig pad. Het begint in Canyonlands National Park en spuugt je een paar kilometer van het centrum van Moab uit. Ik ging via de ingang van het Nationaal Park naar binnen, dus ik ging het pad af in plaats van omhoog, en ik ben blij dat ik dat gedaan heb (vooral omdat het mooiere foto’s opleverde). Omdat het Easter Jeep Safari was, waren alle paden druk, maar Long Canyon Drive leek niet zo slecht. Aan het begin van het pad waren er nogal wat rotsachtige, vervaagde stukken, dus ik zette hem in 4Lo (wat gemakkelijk was, want schakelen is een kwestie van aan een knop draaien). Toen ik aan de steile afdaling naar de kloof begon, was ik erg dankbaar dat de offroad-camera automatisch aanging, omdat het een beetje moeilijk was om over de lange, hoge motorkap heen te kijken.
Kristen Brown
Ik hoefde de terreinselector op dit punt niet te manipuleren omdat de banden (Falken Wildpeak AT-banden) hun werk perfect deden, en door hem in 4Lo te houden terwijl ik de rotsachtige heuvel afdaalde, bleven de snelheden laag en de RPM's waar ze zouden moeten zijn. Ik had de crawlfunctie kunnen gebruiken, maar dat was niet nodig. Nu heb ik een paar foto's gemaakt bij de rots die over het pad viel, en daar kwam ik mijn eerste probleem tegen. En als je dat pad in Moab hebt gereden, weet je dat het nog geen kwart mijl verderop is. Het was de voorkuip (bij gebrek aan een betere term) die aan de bumper was bevestigd. Hij hing erg laag en nam behoorlijk wat van de 9,6 inch bodemvrijheid van de 4Runner in beslag.
Kristen Brown
Het schraapte over veel obstakels die anders een snoozefestijn zouden zijn voor de 4Runner TRD Off-Road Premium. Als het mijn auto was geweest, had ik het ding er gewoon afgetrokken, omdat het leek alsof het met clips en een paar schroeven vastzat. Maar het was niet mijn auto, dus mijn oom, die eigenaar is van een offroad-toerbedrijf in de regio, moest uitstappen en me helpen spotten om er zeker van te zijn dat ik er geen schade aan veroorzaakte. De TRD Pro- of Trailhunter-trim heeft deze kuip niet, dus voor die trims zou het een makkie zijn geweest. Om dat stukje plastic een ‘off-roader’ van $ 58.000 net zo goed tegen te houden als het voelde als een enorme misser. Dus als je er naar kijkt, zou het verwijderen van dat stuk plastic aan de voorkant je allereerste wijziging moeten zijn.
Dankzij de ophanging van Bilstein en de uitstekende banden verliep de rit off-road boterzacht, zelfs over rotsblokken en ruige plekken. Niemand had moeite om een gesprek te voeren, en ik zag geen enkele hand aan de ‘oh shit’-handgrepen die op de A- en B-stijlen zaten, of boven de ramen. Het plafond was een beetje laag voor mijn vader van 1,80 meter toen hij achterin zat, dus hij stootte af en toe zijn hoofd als we over onverwachte dalen en hobbels reden, maar voor de rest had iedereen een geweldige tijd tijdens het off-road rijden in de 4Runner.
Kristen Brown
Door de stad ging het net zo soepel. Zelfs met all-terrain banden was het interieur verrassend stil. Je zou niet raden dat het dezelfde SUV was die we net off-road hadden genomen op een rotsachtig, stoffig pad. Op die manier had hij de grootste overgang van rots naar asfalt die ik ooit heb meegemaakt – en dat zeg ik vol vertrouwen na het testen van een gloednieuwe Jeep Wrangler Rubicon op Porcupine Rim Trail de dag nadat ik met de 4Runner offroad had gereden. Het is een soepele rit, ongeacht het wegdek, en dat is moeilijk te bereiken. Goed gedaan, Toyota.
Ik heb genoten van elke seconde die ik met de Toyota 4Runner TRD Off-Road Premium doorbracht, ondanks de ietwat ongemakkelijke achterbank. Ik was er absoluut dol op als reisgenoot. Het biedt een verfijnde rit die zowel het dagelijkse woon-werkverkeer als een rotsachtige kloof aankan. Het heeft de potentie om een respectabele offroad-installatie te zijn, maar ik raad je ten zeerste aan dat verdomde stuk plastic van tevoren te verwijderen om je meer invloed te geven. Het is een geweldige uitrusting als je anders geen $ 70.000 aan de TRD Pro of de Trailhunter wilt uitgeven.
Zou ik de TRD Off-Road Premium opnieuw meenemen naar Moab om er off-road mee te gaan? Absoluut. Maar ik zou een schroevendraaier bij de hand hebben.
Kristen Brown is een in Oregon gevestigde autoschrijver en fotograaf die sinds 2018 de branche bestrijkt. Ze is gespecialiseerd in een breed scala aan onderwerpen, waaronder branchenieuws, terreinwagens en de Subaru-cultuur, met een bijzondere focus op het testen van nieuwe gezinsauto's vanuit het praktische perspectief van een ouder. Haar artikelen zijn gepubliceerd in onder meer US News &World Report, The US Sun en HotCars, terwijl haar fotografie is gepubliceerd in Autoweek en Vintage Motorsports.
