Auto exterieur foto's, autostoel foto's, auto interieur ruimte foto's
Ik heb dit al eerder gezegd, maar ik ben opgegroeid in een Ford SUV- en vrachtwagenfamilie. Als het niet Ford was, was het wel Chevy, maar ik was de eerste van mijn familie die iets Japans bezat toen ik op 24-jarige leeftijd mijn Subaru Forester kocht, en dat zorgde voor opschudding. Omdat ik een stel zeer pro-Amerikaanse ouders had die van kamperen, wandelen en vissen hielden, werd ik elke keer onderworpen aan Prius Slander als we achter een van hen vast kwamen te zitten op die winderige bergwegen met twee rijstroken. Mijn zus en ik hoorden regelmatig dingen als:‘Het is altijd een beetje een rommeltje in een Prius’, of:‘Zijn ze hier alleen maar om de rij op te houden, of zo?’
Kristen Brown
Als hij niet over de bergwegen reed en weigerde te stoppen, bleef hij op de snelwegen achter. Langzaam rijden en het verkeer tegenhouden werd een stereotype voor Prius-bezitters. Dat, gecombineerd met het feit dat ik nog nooit iemand heb ontmoet die zei dat hij er een had gekocht omdat hij hield van de manier waarop hij eruitzag, reed of een behoorlijk vermogen had. Ze kochten hem altijd voor de kilometerstand. Maar ik denk dat Toyota voor 2026 eindelijk het script voor de Prius heeft omgedraaid. Het interieur is veel mooier, het exterieurdesign is deze keer interessant, en natuurlijk de gele Karashi-kleur. Laat het me uitleggen.
Het enige Toyota-interieur waarvan ik kan zeggen dat ik er echt van heb genoten, was dat van de nieuwe 4Runner en Tacoma. De Sequoia is daar ook. De meeste andere interieurs zijn voor mij erg flauw. Zelfs voor de Prius is er veel goedkoop aanvoelend zwart plastic; het dashboard en de bestuurdersbedieningen voelen alsof er hectares ruimte is tussen de bestuurder en de firewall. Ik heb een haat-liefdeverhouding met het 10,2-inch bestuurdersinformatiedisplay, omdat het zo ver van de bestuurder verwijderd is, de resolutie laag is en het zich op een onhandige plek bevindt. Het voelt onmogelijk om het stuur zo te positioneren dat je het hele scherm kunt zien.
Kristen Brown
De Prius Nightshade PHEV waarin ik reed had echter een vleugje namaakkoolstofvezel op het dashboard, het optionele langere 12,3-inch hoofdaanraakscherm was een uitstekende morele booster, en er zit een ledstrip tussen het dashboardkastje en het dashboard, waardoor het aantrekkelijker werd, vooral 's nachts. Omdat de bekerhouders, de draadloze telefoonoplader en het middenvak zo hoog zitten, voelde ik me in eerste instantie een beetje opgesloten, maar ik paste me vrij snel aan. Het voelde alsof ik een soort ruimteschip bestuurde, en dat maakte het leuk. De koolstofvezelaccenten en de verlichting maakten het nog leuker, iets wat de Prius een paar generaties geleden ook had kunnen gebruiken.
Ik was een van de velen die zeiden dat de Prius op een deurwig leek. Het was niet de bedoeling dat hij veel persoonlijkheid zou hebben als het op design aankwam; het ontwerp was alleen bedoeld om prioriteit te geven aan het aantal kilometers. Niet om emoties op te wekken of uit te lokken. Het exterieur van de Prius uit 2026 is veel, veel beter. Hij is nog steeds erg wigvormig om de luchtweerstand te minimaliseren en de kilometerstand te maximaliseren, maar hij gaat schuil achter slankere lijnen, bredere heupen, Toyota’s hamerkopkoplampontwerp, fraaie zwarte wielen als onderdeel van het Nightshade-pakket dat ook zwarte badges, deurgrepen en een zwart dak omvat. Het lijkt erop dat een millennial als ik trots en opgewonden zou zijn om te rijden, omdat het heeft meer persoonlijkheid.
Kristen Brown
Mijn dochter merkte het ook. De Karashi-kleur (die, als je het niet wist, 'Mosterd' betekent in het Japans) vond haar het beste deel. Zodra ze het zag, lichtten haar ogen op toen ze tegen me zei:"Mama, het lijkt op een babyschoolbus!" Dus als een driejarige het cool vindt omdat van de kleur, dan is het gospel. Bovendien vond ik het, als onderschatte bonus, leuk om het gemakkelijk te kunnen zien op een drukke parkeerplaats. Geel is tegenwoordig geen veel voorkomende kleur, en dat is al een tijdje niet meer het geval, dus het maakt het gemakkelijker om het vanaf een afstand te herkennen.
Ik heb het gevoel dat het onmogelijk is om nieuws te vermijden over wat er momenteel in het Midden-Oosten gebeurt, en hoe dat de gasprijs beïnvloedt. Vooral in plaatsen als Californië, waar tanken mij fysieke en emotionele pijn bezorgt. Het dichtstbijzijnde tankstation bij mij, een Chevron, rekent $ 6,29 per gallon voor normaal. Dus mijn condoleances aan degenen die in premium- of dieselauto's rijden. Diesel kostte $ 7,69 per gallon. Ik wou dat ik een grapje maakte.
De Prius die ik beoordeelde was de Nightshade PHEV, die een gecombineerd vermogen heeft van 48 mpg. Als je hem opgeladen houdt, heb je een elektrische actieradius van maar liefst 70 kilometer, dus als je door de stad rijdt, kun je dat in de EV-modus doen zonder ook maar een druppel benzine te verbranden. Als u klaar bent, sluit u de stekker aan en doet u het de volgende dag opnieuw. Als u aan het pendelen bent, is dat een voorsprong van 70 kilometer voordat u in uw brandstoftank moet graven, wat u absoluut zal helpen brandstof te besparen voor de maand. Je zult nog steeds ineenkrimpen als je ziet hoeveel je betaalt, maar omdat je het misschien maar één keer per maand hoeft te doen – of zelfs minder als je ergens werkt waar medewerkers kosten in rekening brengen – zal het lang niet zo erg zijn als je collega die in zijn Subaru rijdt.
Kristen Brown
Het grootste deel van mijn rijplezier heb ik door de stad gereden met korte ritten op de snelweg, maar zelfs toen reed ik gemiddeld ongeveer 45,2 mpg. Na ruim 200 kilometer op de teller had ik amper de helft van een tank benzine verbruikt. Dat maakt een enorm verschil voor degene die er een koopt, vooral forensen. Ik heb geen plek om een plug-in op te laden, dus toen mijn 70 kilometer opgebruikt waren, gebruikte ik de HEV-instellingen, en beide zijn uitstekend. Als ik er een zou kopen (en ik wil er echt een als ik ooit moet pendelen), zou ik de standaard Nightshade hybride editie kopen, die, ironisch genoeg, een maximum van 52 mpg heeft. Kan ik een “hel ja” krijgen?
Analisten bij Cox Automotive meldden dat de gemiddelde prijs van een gloednieuwe auto tussen $ 49.000 en $ 50.300 lag. Ik weet niet hoe het met jou zit, maar als journalist zijn dit prijzen waar ik bijna droog van zou raken als je de kosten van huur, nutsvoorzieningen, een telefoonrekening en al het andere erbij optelt waarvoor ik mezelf leegbloed. De Prius, die sinds zijn debuut trouw is aan zijn missie, is nog steeds ongelooflijk betaalbaar. Het basismodel van de HEV, de LE (die geschikt is voor 57 mpg ), begint bij $ 28.550. De Limited van het hoogste niveau begint bij $ 35.565. Het basismodel van de PHEV, de SE, heeft een basisadviesprijs van $33.775, terwijl de XSE Premium begint bij $40.470.
Kristen Brown
Mijn tester, de Nightshade PHEV, had een stickerprijs van $ 41.304, maar dat komt omdat hij een paar opties had, zoals het grotere touchscreen ($ 610), de extra vloermatten van de dealer ($ 319), een emissieheffing van 50 staten ($ 275) en dan het vaste glazen dak ($ 1.000). Ik zou zeggen dat al deze upgrades, afgezien van de vloermatten, die je voor veel minder aftermarket kunt kopen, waardige upgrades zijn. En als je bij het kleinere touchscreen bleef en niet voor het vaste glazen dak ging, zou de sticker $ 37.795 kosten. Wat, gezien de kilometerstand en de styling, uitstekend is. Vooral omdat je er een kunt leasen voor $ 383 per maand als je $ 3.000 neerlegt. Dat is iets wat iemand in mijn positie zich zou kunnen veroorloven.
Vroeger werd de Prius bekeken en behandeld alsof het een apparaat was. Er is geen ziel, persoonlijkheid, stijl of eigenzinnigheid ernaar. Voor 2026 voelt het eindelijk alsof dat zo is. Hoewel hij nog steeds erg gebouwd is op kilometers en al het andere in zekere zin op de achtergrond kwam te staan, is hij lang niet zo erg als vroeger. Het interieur is vernieuwd, het exterieur is enorm verbeterd en leuke kleuren maken het zoveel gemakkelijker om van te houden. Het feit dat hij bovendien betaalbaar en efficiënt is, maakt hem een uitstekende keuze voor vrijwel iedereen, maar vooral voor forensen.
Kristen Brown is een in Oregon gevestigde autoschrijver en fotograaf die sinds 2018 de branche bestrijkt. Ze is gespecialiseerd in een breed scala aan onderwerpen, waaronder branchenieuws, terreinwagens en de Subaru-cultuur, met een bijzondere focus op het testen van nieuwe gezinsauto's vanuit het praktische perspectief van een ouder. Haar artikelen zijn gepubliceerd in onder meer US News &World Report, The US Sun en HotCars, terwijl haar fotografie is gepubliceerd in Autoweek en Vintage Motorsports.
