1. Compressieontsteking (compressieverhouding):Dieselmotoren werken met een hogere compressieverhouding vergeleken met benzinemotoren. Terwijl de zuiger tijdens de compressieslag omhoog beweegt, comprimeert hij de lucht die in de cilinder is opgesloten tot een zeer hoge druk en temperatuur. Deze hoge compressie zorgt ervoor dat de lucht aanzienlijk opwarmt.
2. Brandstofinjectie:Dieselbrandstof wordt rechtstreeks in de gecomprimeerde hete lucht in de verbrandingskamer geïnjecteerd op een nauwkeurig getimed moment voordat de zuiger de top van de compressieslag bereikt. Dit wordt bereikt met behulp van een hogedrukbrandstofinjector.
3. Zelfontbrandingstemperatuur:Dieselbrandstof heeft een hogere zelfontbrandingstemperatuur vergeleken met benzine. Dit betekent dat het een hogere temperatuur nodig heeft om zelf te ontbranden. Wanneer de temperatuur en druk in de verbrandingskamer het zelfontbrandingspunt van de dieselbrandstof bereiken (meestal rond de 850-950°C), ontbrandt deze spontaan, waardoor de verbranding op gang komt.
4. Brandstofverstuiven en mengen:De dieselinjector spuit de brandstof in fijn vernevelde vorm in de hete perslucht. Hierdoor ontstaat een groot oppervlak waar de brandstofdruppeltjes zich kunnen vermengen met zuurstof, wat een snelle verbranding bevordert.
5. Kloppen bij dieselmotoren:In tegenstelling tot benzinemotoren zijn dieselmotoren gevoelig voor kloppen, wat een ongewenste toestand is die wordt gekenmerkt door een hoorbaar pingelend of ratelend geluid. Kloppen treedt op wanneer de zelfontbranding van de brandstof te snel plaatsvindt, wat leidt tot een ongecontroleerde en ongelijkmatige verbranding.
Samenvattend wordt de ontsteking in een dieselmotor bereikt door de combinatie van hoge compressie, nauwkeurig gecontroleerde brandstofinjectie en de zelfontbrandingseigenschappen van dieselbrandstof. Door deze zelfontbranding wordt de verbranding in gang gezet, waardoor de zuiger naar beneden wordt gedreven en er energie in de dieselmotor wordt opgewekt.
