De Mercedes Actros-motor maakt gebruik van een zescilinder-in-lijn-motorconfiguratie met een common rail-systeem voor directe brandstofinjectie. De ontstekingsvolgorde voor de Actros-motor is 1-5-3-6-2-4 .
Hoe het werkt:
Om deze ontstekingsvolgorde te bereiken, is de krukas van de Actros-motor ontworpen met zes gelijkmatig verdeelde krukpennen. De zuigers zijn met drijfstangen verbonden met de krukpennen. Terwijl de krukas draait, bewegen de zuigers in de cilinders op en neer, waardoor het lucht-brandstofmengsel wordt gecomprimeerd en de noodzakelijke omstandigheden voor verbranding worden gecreëerd.
Wanneer de zuiger de top van zijn compressieslag bereikt, ontsteekt een bougie het lucht-brandstofmengsel, waardoor een kleine explosie ontstaat die de zuiger met grote kracht weer naar beneden dwingt. Deze beweging laat de krukas draaien, waardoor kracht wordt gegenereerd die vervolgens wordt overgebracht naar de transmissie en vervolgens naar de wielen.
De specifieke stappen die betrokken zijn bij het bereiken van de schietvolgorde van 1-5-3-6-2-4 zijn als volgt:
1. De krukas is zo geplaatst dat de zuiger in cilinder 1 zich bovenaan de compressieslag bevindt.
2. De bougie in cilinder 1 ontsteekt het lucht-brandstofmengsel, waardoor een kleine explosie ontstaat die de zuiger met grote kracht weer naar beneden duwt.
3. De krukas draait 120 graden, waardoor de zuiger in cilinder 5 naar de top van zijn compressieslag komt.
4. De bougie in cilinder 5 ontsteekt het lucht-brandstofmengsel, waardoor een kleine explosie ontstaat die de zuiger met grote kracht weer naar beneden duwt.
5. De krukas draait nog eens 120 graden, waardoor de zuiger in cilinder 3 naar de top van zijn compressieslag komt.
6. De bougie in cilinder 3 ontsteekt het lucht-brandstofmengsel, waardoor een kleine explosie ontstaat die de zuiger met grote kracht weer naar beneden duwt.
7. Deze reeks gaat verder met de overige cilinders, volgens de ontstekingsvolgorde 1-5-3-6-2-4.
Deze volgorde zorgt ervoor dat de motor soepel en efficiënt draait, waarbij het vermogen gelijkmatig over de cilinders wordt verdeeld.
