Een mechanische brandstofpomp is een eenvoudige maar essentiële component in oudere benzinemotoren, die verantwoordelijk is voor het duwen van brandstof van de tank naar de motor. Het werkt op basis van een diafragma en nokkenas interactie. Hier is een uitsplitsing:
1. De basis:
* Diafragma: Een flexibel, rubberachtig vel dat werkt als het hart van de pomp.
* nokkenas: Een roterende as met lobben die een heen en weer een heenkeringsbeweging creëren.
* pushrod: Een stang die de nokkenaskwab aansluit op de membraanarm.
* brandstofinlaat en uitlaat: Poorten waarmee brandstof de pomp kan betreden en verlaten.
2. De cyclus:
1. Intake -slag: De nokkenas kwab duwt de pushrod, die op zijn beurt de membraanarm naar beneden duwt. Dit creëert een vacuüm in de pompkamer.
2. Brandstoftrekking: Het vacuüm trekt brandstof uit de tank door de inlaatpoort.
3. Drukophoping: Terwijl de nokkenas roteert, laat de lob de pushrod vrij, waardoor een veer het diafragma omhoog kan duwen. Dit comprimeert de brandstof en bouwt druk op in de pompkamer.
4. Brandstofafgifte: De druk dwingt de brandstof door de uitlaatpoort en in de brandstofleidingen van de motor.
5. Continue bewerking:
Deze cyclus herhaalt zich continu als de motor loopt en zorgt voor een constante toevoer van brandstof naar de motor.
6. Voordelen:
* eenvoudig en betrouwbaar: Mechanische brandstofpompen zijn relatief eenvoudig van ontwerp en staan bekend om hun duurzaamheid.
* Direct gereden: Ze worden rechtstreeks aangedreven door de nokkenas van de motor, waardoor de consistente brandstofstroom zorgt.
* geen externe kracht: Ze vereisen geen externe stroombron, waardoor ze ideaal zijn voor oudere voertuigen.
7. Nadelen:
* ruis: Mechanische pompen kunnen tijdens het gebruik luidruchtig zijn.
* Wear and Tear: Zoals elk mechanisch onderdeel, kunnen ze na verloop van tijd verslijten, waardoor vervanging nodig is.
* Beperkte druk: Ze hebben over het algemeen een lagere drukvermogen in vergelijking met elektrische pompen, wat een zorg kan zijn voor moderne motoren met hogedrukbrandstofsystemen.
Moderne alternatieven:
Hoewel mechanische brandstofpompen gebruikelijk waren in oudere voertuigen, gebruiken moderne auto's meestal elektrische brandstofpompen die in de brandstoftank zijn gemonteerd. Deze zijn stiller, krachtiger en bieden meer flexibiliteit in het ontwerp van het brandstofsysteem.
Samenvattend gebruikt een mechanische brandstofpomp een nokkenas aangedreven diafragma om een vacuüm- en drukcyclus te creëren, brandstof uit de tank te trekken en naar de motor te leveren. Hoewel ze tegenwoordig minder gebruikelijk zijn, blijven ze een belangrijk onderdeel van de autogeschiedenis en demonstreren ze de fundamentele principes van brandstofafgifte.
