* Power-to-Weight Ratio: Helikopters vereisen een zeer hoge power-to-wight ratio om hun gewicht en manoeuvre te verhogen. Automotoren zijn ontworpen voor efficiëntie en brandstofverbruik, niet voor het genereren van massaal vermogen in een compact pakket.
* koppel: Helikoptermotoren moeten een aanzienlijk koppel produceren om de hoofdrotor aan te sturen. Automotoren zijn ontworpen voor lineaire beweging en zijn niet geoptimaliseerd voor een hoge koppeluitgang.
* tpm: Helikoptermotoren moeten op veel hogere RPM's lopen dan automotoren om de nodige lift te genereren.
* Koeling: Helikoptermotoren werken in een veel meer veeleisende omgeving, met hogere temperaturen en trillingen. Koelsystemen voor auto -motor zijn niet ontworpen om deze extreme omstandigheden aan te kunnen.
* brandstofsysteem: Helikoptermotoren hebben een gespecialiseerd brandstofsysteem nodig dat de grote hoogte en snelle veranderingen in het motorvermogen aan kan. Autofrandstofsystemen zijn hier niet voor ontworpen.
* trillingen en ruis: Automotoren zijn relatief luidruchtig en produceren veel trillingen, die zouden worden versterkt door de roterende messen van een helikopter.
Gespecialiseerde helikoptermotoren:
Helikopters gebruiken gespecialiseerde motoren die speciaal zijn ontworpen voor hun unieke vereisten. Deze motoren zijn:
* Lichtgewicht en krachtig: Typisch gasturbinemotoren hebben ze hoge vermogen-gewichtsverhoudingen.
* Hoog RPM: Ze werken op veel hogere RPM's dan automotoren.
* Hoog koppel: Ze produceren een aanzienlijk koppel om het rotorsysteem aan te sturen.
* robuust en betrouwbaar: Ontworpen om extreme omstandigheden en trillingen te weerstaan.
Samenvattend: Hoewel sommige componenten van een autorotor bruikbaar kunnen zijn in een helikopter, is de motor zelf niet geschikt vanwege de significante verschillen in vermogensvereisten, bedrijfsomstandigheden en ontwerp.
