* luchtgekoelde motor: De kever werd oorspronkelijk ontworpen met een luchtgekoelde motor. Dit betekende dat de motor geen grote radiator aan de voorkant nodig had zoals watergekoelde motoren. Door de motor aan de achterkant te plaatsen zorgde voor meer ruimte aan de voorkant voor het passagierscompartiment en de romp.
* Gewichtsverdeling: Het plaatsen van de motor achterin hielp bij gewichtsverdeling en hantering, waardoor de kever een evenwichtiger gevoel kreeg. Dit is vooral belangrijk in een kleine auto, omdat het op de weg stabieler wordt.
* Ruimte -efficiëntie: Dit ontwerp heeft de binnenruimte in de kleine auto gemaximaliseerd, waarbij de motor ruimte inneemt die zich onder de motorkap in een auto voor de voormotor zou bevinden.
Het is belangrijk op te merken dat de lay-out van de achtermotor van de kever niet zonder nadelen was:
* Beperkte kofferbakruimte: Omdat de motor achterin staat, is de voorste rompruimte beperkt.
* Verwarm in de cabine: De luchtgekoelde motor kan veel warmte genereren, waardoor de cabine soms heet werd, vooral bij warm weer.
* Minder efficiënte aerodynamica: De lay-out met de achtermotor maakte het moeilijker om een gestroomlijnd aerodynamisch ontwerp te bereiken.
Hoewel de lay-out van de achtermotor vandaag misschien ongebruikelijk lijkt, was het een praktische en innovatieve oplossing voor zijn tijd, met name voor een kleine, betaalbare auto zoals de kever. Het was een van de factoren die wereldwijd hebben bijgedragen aan de immense populariteit van de auto.
