brandstofsysteem:
* brandstofpomp: Een zwakke of falende brandstofpomp kan voldoende druk bieden om de motor te starten, maar deze niet te ondersteunen als ze eenmaal actief zijn. De pomp kan verslijten, of er kan een blokkade in de brandstofleiding zijn.
* Brandstoffilter: Een verstopt brandstoffilter beperkt de brandstofstroom, wat leidt tot vergelijkbare symptomen.
* Brandstofdrukregelaar: Dit regelt de brandstofdruk. Een defecte regulator kan inconsistente brandstofdruk veroorzaken, wat leidt tot het vasthouden van de motor.
* Crankshaft Position Sensor (CKP): Terwijl hij gerelateerd is aan ontstekingstiming, kan een defecte CKP indirect de brandstofafgifte beïnvloeden omdat de motorcomputer dit signaal nodig heeft om de brandstofinjectie te regelen.
ontstekingssysteem:
* ontstekingsspoel: De spoel biedt de hoge spanning die nodig is voor de bougies. Een falende spoel kan in eerste instantie werken, maar dan na een paar seconden uitgeven.
* distributeur (indien uitgerust): Oudere voertuigen kunnen distributeurs hebben. Problemen met de distributeur dop, rotor of punten (indien uitgerust) kunnen de vonk onderbreken.
* bougies/draden: Versleten of vervuilde bougies of beschadigde draden kunnen misfires en blokkering veroorzaken.
* nokkenas positiesensor (CMP): Net als de CKP is de CMP cruciaal voor ontstekingstiming.
* Mass -luchtstroomsensor (MAF): Een vuile of defecte MAF -sensor kan onjuiste informatie verstrekken aan de motorcomputer, wat leidt tot onjuiste brandstof- en ontstekingstiming.
Andere mogelijkheden:
* Idle luchtregeling (IAC) Klep: Dit regelt het stationaire snelheid. Een defecte IAC -klep kan mogelijk niet het motortoerental houden na het starten.
* Gasspositiesensor (TPS): Een defecte TPS kan onnauwkeurige metingen naar de motorcomputer sturen, waardoor deze wordt uitgeschakeld.
* Computer/PCM (PowerTrain -bedieningsmodule): Hoewel minder waarschijnlijk, kan een falende PCM verantwoordelijk zijn. Dit wordt meestal als laatste gediagnosticeerd nadat andere componenten zijn gecontroleerd.
* batterij/alternator: Hoewel het onwaarschijnlijk is dat deze specifiek een kraam van 5 seconden zal veroorzaken, kan een zwakke batterij of alternator factoren bijdragen als de spanning plotseling daalt.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Controleer op foutcodes: Gebruik een coderlezer (OBD I -scanner voor een model uit 1990) om te zien of de computer van de auto diagnostische probleemcodes (DTC's) heeft opgeslagen. Dit kan het probleemgebied vaststellen.
2. Luister naar de brandstofpomp: Wanneer u de sleutel omzet naar de positie "On" (maar voordat u begint), moet u de brandstofpomp kort horen. Als je het niet hoort, kan de pomp slecht zijn.
3. Controleer de brandstofdruk: Dit vereist een brandstofdrukmeter en kan het beste worden gedaan door een monteur.
4. Inspecteer bougies en draden: Zoek naar zichtbare schade, slijtage of vervuiling.
5. Controleer de batterijterminals en kabels: Zorg ervoor dat ze schoon en strak zijn.
Omdat dit een oudere auto is, kunnen veel componenten worden versleten. Een gekwalificeerde monteur die bekend is met oudere voertuigen zal het beste worden uitgerust om het probleem te diagnosticeren. Begin met de eenvoudigere controles (brandstofpompgeluid, bougies, batterij) en ga dan door naar meer betrokken diagnostiek indien nodig.
